Jon Turner es un constructor de barcos e ingeniero innovador británico . Turner ha ganado campeonatos nacionales o mundiales en muchas clases de botes de carreras, como se detalla a continuación.
Turner fue originalmente aprendiz de Souters en Cowes Isle of Wight construyendo International 14s y Flying Fifteens. Cuando detuvieron ese tipo de trabajo, Turner se puso a trabajar para 'Spud' Peter Rowsell , un constructor de barcos en Exmouth con quien ganó el Merlin Rocket Championships en 1974 y 1978. Luego integró a Phil Morrison para ganar el Fireball World Championships en 1981 en Weymouth . [1] Durante un período de quince años, Turner ganó el Campeonato Nacional Británico de Merlin Rocket dos veces como tripulación (1974 y 1978) y cuatro veces como timón (1983, 1984, 1987 y 1988). [2]
Después de 10 años trabajando con Rowsell Turner se fue para comenzar su propio negocio de construcción de barcos en 1980, con sede cerca de Cullumpton en Devon, planeando construir como su primer barco un nuevo Fireball para navegar con Phil Morrison. Sin embargo, por razones comerciales, Morrison se vio obligado a navegar en un nuevo Fireball construido por Rowsell (con el que Morrison y Turner ganaron el Campeonato Mundial de 1981), dejando a Turner con una cartera de pedidos vacía. Luego encontró los dos primeros pedidos para su incipiente negocio, con la ayuda de Morrison, para un National Scorpion 1812 'New Wave' para Andrew Mercer, que inició el proceso de desarrollo significativo dentro de las reglas de One Design de esa clase y el año siguiente para un Merlin Rocket .3260 'The Feet', un NSM2 diseñado por Morrison (ahora en el Museo Marítimo Nacional) con el que Andy Street ganó los campeonatos de clase en 1981. Con sus dos primeros barcos, Turner demostró inmediatamente la profundidad de su talento en la construcción de botes de carreras de madera de alto rendimiento y ese estado está validado por el registro del Museo Marítimo Nacional en 'Los Pies', ahora parte de la Colección Nacional de Embarcaciones Pequeñas. [3]
Turner ha demostrado ser un constructor y desarrollador innovador observador y reflexivo de embarcaciones rápidas y sistemas eficientes. El beneficio a largo plazo del espíritu de diseño que Turner aportó a la clase Scorpion se puede ver hoy (2021) cuando esa clase disfruta de una popularidad continua inusual para un diseño de la década de 1950 con atractivos barcos de madera que siguen siendo competitivos durante muchos años. La clase tiene impresionantemente más de 100 barcos inscritos para sus Campeonatos Nacionales de 2021. [4] [5]
Si bien Turner es bien conocido por la calidad y el éxito de los muchos barcos de madera que ha creado, su innovación más reveladora en las carreras de botes ha sido su invención del aparejo de gran inclinación, que ha cambiado la forma en que se navegan los botes modernos de alto rendimiento.
En 1983-84, Turner navegó en el Flying Dutchman y fue seleccionado como socio de puesta a punto de Jo Richards .la selección olímpica británica para esa clase en la Regata Olímpica de Long Beach en 1984. El año anterior, como novato en el barco, después de preguntarme durante un tiempo cómo y por qué un Flying Dutchman navegaba tan rápido a barlovento con una brisa con un principal de semiflagelación, propulsado principalmente por el génova, Turner desarrolló una nueva idea radical. Quería aparejar su barco con un mástil muy inclinado para tratar de hacer que el trabajo principal se pareciera más a su génova para probar su teoría de que esto aumentaría la eficiencia del aparejo. Esto requería velas de diferentes cortes, en particular, una génova era una baluma mucho más corta. Después de que Hyde Sails (el especialista en velas de Flying Dutchman de la época) se negara a hacer algo tan poco ortodoxo, recurrió a su viejo amigo Phil Morrison, que era mucho más receptivo a las nuevas ideas. El resultado fue un aumento significativo de la velocidad con una brisa razonable.El éxito de Turner con este aparejo innovador causó un gran revuelo en la clase y finalmente llevó a Richards a medir en las propias velas Morrison de Turner para la Regata Olímpica de Long Beach, omitiendo también medir en algunas velas especializadas adicionales para clima ligero como seguro contra el esperado 12-18. nudo de brisa marina que no logra materializarse cada día. Fue una regata con tiempo despejado y Richards recogió la medalla de bronce.Fue una regata con tiempo despejado y Richards recogió la medalla de bronce.Fue una regata con tiempo despejado y Richards recogió la medalla de bronce.[6]