Joseph Gibbs (1798–1864) fue un ingeniero civil e inventor mecánico británico. Él patentó una serie de inventos para aserrar y cortar madera, metal y piedra. También es conocido por su trabajo de diseño en Great Northern Railway y London & Brighton Railway .
Familia
Gibbs nació en Staffordshire , el hijo menor de un fabricante y propietario de un molino. Su tío era agente mineral del duque de Devonshire y se cree que Gibbs adquirió su gusto por la minería y la investigación geológica entre las minas de las colinas de Derbyshire [a] . [2]
Carrera profesional
Visitó Holanda y se comprometió a trabajar en algunas obras hidráulicas. Luego pasó a trabajar en las Indias Occidentales . [2] A su regreso a Inglaterra, supervisó la construcción de varios molinos de maíz y aserraderos en Londres. En ese momento patentó una serie de inventos para aserrar y cortar madera, metal y piedra. Una invención fue la "articulación del codo" de Gibbs, que se utilizó en la construcción de pisos con incrustaciones. Se colocaron pisos que estaban compuestos por un número infinito de piezas de madera de todo tipo y forma, cada pieza se cortaría y se haría con precisión para adaptarse a su compañero y se aseguraría con una lengua por la maquinaria de Gibbs, la superficie y el pulido solo se realizaría por mano. [2] [3]
Gibbs se dedicó durante varios años a montar maquinaria para la fabricación y también a levantar agua. Parte de ese tiempo lo pasó en Holanda, donde convenció a las autoridades holandesas de que el mejor método para drenar un lago era mediante el uso de energía de vapor, en lugar del viento. Gibbs y su socio, Arthur Deane, fueron comisionados por el gobierno holandés para ejecutar el trabajo. [2]
Al tener alguna experiencia con la energía de vapor, Gibbs dirigió su atención a la construcción de ferrocarriles de pasajeros. Gibbs tenía una patente conjunta, con el impresor e inventor Augustus Applegarth , concedida el 29 de marzo de 1833 por "ciertas mejoras en los vagones de vapor". [4] Algunos de sus primeros diseños fueron el del Great Northern Railway y parte de la línea de Londres a Brighton . [2] [5] El proyecto de ley para el Gran Ferrocarril del Norte fue rechazado por el parlamento [b], por lo que Gibbs volvió a inspeccionar la línea unos años más tarde, pero esto tampoco tuvo éxito. En 1844, el esquema fue presentado nuevamente, como el Ferrocarril de Londres y York y finalmente aprobado por el parlamento [b] , todo en una forma modificada. [2]
Ingresó en la Institución de Ingenieros Civiles , como miembro, el 6 de abril de 1852. [2]
Murió después de lo que se describió como "una larga y dolorosa enfermedad" el 11 de febrero de 1864 [2].
Notas
Citas
Referencias
- Boase, Frederic (1965). Biografía en inglés moderno . 1 . Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-2118-8.
- Forrest, James, ed. (1865). "Acta de actas de la Institución de Ingenieros Civiles. Resúmenes de la sesión de discusiones 1864-1865". 24 . Institución de Ingenieros Civiles. doi : 10.1680 / imotp.1865.23264 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Hebert, lucas (1839). "Joseph Gibbs y Augustus Applegarth". La enciclopedia de ingenieros y mecánicos . Londres: Thomas Kelly. OCLC 662598515 .
- Mander, James (1824). El glosario de mineros de Derbyshire, o una explicación de los términos técnicos de los mineros . Bakewell, Derbyshire: James Mander. OCLC 65253257 .
- Tatlow, Joseph (1920). Cincuenta años de vida ferroviaria en Inglaterra, Escocia e Irlanda . Londres: Railway Gazette. OCLC 918037007 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- Turner, John Howard (1977). El ferrocarril London Brighton y South Coast . 1 Orígenes y formación. Londres: Batsford. ISBN 0-7134-0275-X.