Joseph Smith Harris (29 abril 1836 a 1 junio 1910) fue un estadounidense topógrafo , ingeniero civil , y ejecutivo del ferrocarril. En gran parte autodidacta, trabajó en varios proyectos para el gobierno de EE. UU., Incluido el Coast Survey of the Mississippi Sound en 1854-1856 y el Northwest Boundary Survey de 1857-1861. Se abrió camino a través de un número considerable de aventuras para convertirse en presidente del Ferrocarril de Reading , que trajo de su quiebra de 1893.
José Smith Harris | |
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Nació | |
Fallecido | 1 de junio de 1910 | (74 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | topógrafo , ingeniero civil , ejecutivo de ferrocarriles |
Notas | |
Bisnieto de Persifor Frazer . |
Familia y vida temprana
Joseph Smith Harris nació en la granja familiar en East Whiteland Township , condado de Chester, Pennsylvania ; [1] la casa se ha incendiado, pero el granero y el manantial todavía se encuentran en lo que ahora es el Chester Valley Golf Club. [2] : 1 Su padre, Stephen Harris (4 de septiembre de 1798 - 18 de noviembre de 1851), era el médico local; su madre fue Marianne Smith (2 de abril de 1805-12 de marzo de 1890). Los hermanos de Stephen Harris (tíos de Joseph) incluían a Thomas Harris y John Harris , quienes se convirtieron en oficiales militares de carrera. El abuelo paterno de Joseph, William Harris (1757-1812), había sido oficial del ejército en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y, posteriormente, miembro de la legislatura estatal. Un bisabuelo (por parte de su madre) fue Persifor Frazer , una figura de la Revolución que tuvo cierta prominencia en el condado de Chester. [3]
Cuando José era joven, su padre, Stephen, se dio cuenta de que se estaba muriendo y que su muerte prematura probablemente dejaría a su familia en la indigencia. Buscando prolongar su vida y dejar a su esposa con un medio para mantenerse, en 1850 Stephen Harris vendió su granja y se mudó con su familia a Filadelfia . [4] Septimus Augustus Ogier ocupó su lugar como médico local. [5] Con el tiempo, la familia abrió una pensión, una de las pocas ocupaciones comerciales disponibles para las mujeres respetables de la época. [4] La muerte de Stephen Harris de hecho dejó a su familia sin dinero, pero sus hijos pudieron terminar la escuela secundaria. [2] : 3 Joseph asistió a la Central High School de Filadelfia y se graduó en 1853, al igual que su hermano mayor, también llamado Stephen. [6] Su hermano menor, John Campbell (Cam) Harris, también se graduó de Central. [2] : 3
Matrimonios
Harris se casó con Delia Silliman Brodhead, hija de George Hamilton Brodhead, más tarde presidente de la Bolsa de Valores de Nueva York , en 1865. Tuvieron cinco hijos (ver más abajo ). Después de la muerte de su primera esposa, Harris se casó con Emily Eliza Potts en 1882, y en 1896, después de la muerte de Emily, se casó con su hermana, Anna Zelia Potts. Sus dos últimos matrimonios no tuvieron hijos. [3] : 73–74 Murió "de apoplejía" [7] en su casa en Germantown, Pensilvania , en 1910. [8] Harris y sus tres esposas están enterrados en la parcela familiar en la Iglesia Presbiteriana Great Valley, cerca de Malvern, Pensilvania , a unas cuatro millas (6 km) de su lugar de nacimiento. [9]
Encuesta de la costa
En 1853, incluso antes de graduarse de Central, Harris tomó un trabajo como topógrafo para Easton and Water Gap Railroad (que se convirtió en North Pennsylvania Rail Road Company más tarde ese año), entonces en construcción. Se tomó un tiempo libre de este trabajo para regresar a Filadelfia para tomar sus exámenes finales. [2] : 3 Dejó este trabajo después de un año y se convirtió en astrónomo del US Coast Survey , cuyo superintendente, Alexander Dallas Bache , había sido presidente de Central High School. [2] : 3 Al unirse a Coast Survey, Harris trabajó en Station Yard, Filadelfia, a finales del otoño de 1854, donde se dedicó a comprobar la triangulación anterior y el trabajo astronómico. A mediados de noviembre, se completó este trabajo; Harris fue asignado a la nave Phoenix de Coast Survey en Mississippi Sound . Su hermano mayor, Stephen, era asistente auxiliar en la Encuesta y parece que la rivalidad entre hermanos jugó un papel importante en su trabajo. Aunque mostró muchas peculiaridades de personalidad, Joseph Harris fue meticuloso en su trabajo; su autobiografía proporciona, entre otras cosas, una idea de la vida a bordo de Coast Survey en la década de 1850. [10]
El viaje al sur no estuvo exento de dificultades: Harris sufrió de diarrea en el río Mississippi y pocos días después de su llegada a Nueva Orleans , contrajo fiebre tifoidea , que casi lo mata. Afortunadamente, pudo quedarse con un tío que era médico y que lo cuidó hasta que recuperó la salud. Después de un mes en la cama, Harris se dirigió al Phoenix , luego a Mobile, Alabama , y llegó en enero de 1855. Stephen Harris fue puesto al mando del Phoenix en mayo. El trabajo de los topógrafos se vio dificultado por las grandes poblaciones de insectos, desde mosquitos hasta cucarachas voladoras , que habitaban los pantanos y marismas costeras, por la escasez de agua potable, por el arresto de algunos de los tripulantes después de una pelea, y por huracanes, todos los cuales se describen en la autobiografía de Harris. [ cita requerida ]
Durante su año en el Phoenix , Harris y su tripulación realizaron una triangulación a lo largo de la costa desde Pascagoula, Mississippi , hasta la entrada del lago Pontchartrain , una distancia de aproximadamente sesenta millas (100 km). Con la llegada del invierno, los comandantes abandonaron el Fénix ; cuando el clima se volvió más frío, Harris tuvo que dejar el barco para el resto del invierno. Regresó a la sede de Coast Survey para completar algunos trabajos de redacción y otros trabajos de ingeniería, y renunció a la Survey en la primavera de 1856. [11]
Harris tomó una posición similar con el Servicio Geológico de Kentucky , pero renunció después de un mes en julio de 1856 y regresó al Golfo de México para completar su trabajo anterior. En marzo siguiente, Harris fue contratado como astrónomo para el Northwest Boundary Survey . [12]
Levantamiento de límites del noroeste
En 1846, Gran Bretaña y los Estados Unidos acordaron mediante un tratado trazar la frontera occidental canadiense-estadounidense a lo largo del paralelo 49 , que en ese momento era en gran parte un desierto montañoso (ver disputa de límites de Oregón ). Después de algunos retrasos, en 1856 se establecieron las comisiones de fronteras británica y estadounidense, que formaron una comisión conjunta. [2] : 13 Harris y G. Clinton Gardner fueron contratados como astrónomos asistentes. [2] : 15 Las comisiones comenzaron a inspeccionar y marcar el límite en 1857, comenzando en la costa del Pacífico. [2] : 66 y sigs.
El equipo estadounidense de reconocimiento zarpó de Nueva York el 20 de abril de 1857 y se dirigió a Panamá por Kingston, Jamaica. Allí, se trasladaron al recién construido Ferrocarril de Panamá y pudieron cruzar el istmo en cuatro horas. En la ciudad de Panamá, abordaron el John L. Stephens y navegaron hacia San Francisco, con varias paradas en México en el camino, llegando el 15 de mayo [2] : 34–40.
En su autobiografía, Harris describe los equipos de encuesta, el trabajo, la tierra y los indios locales . El equipo de investigación británico, utilizando los últimos instrumentos, tenía una rivalidad significativa con los estadounidenses, a quienes consideraban sin educación y que utilizaban instrumentos inferiores. Las dos partes a veces diferían sobre dónde estaba el paralelo 49, ocasionalmente hasta en una milla.
Guerra civil
Los hombres del Coast Survey eran abrumadoramente partidarios de la Unión , y cuando estalló la Guerra Civil , estaban ansiosos por usar tanto sus habilidades topográficas como su conocimiento de la costa sur para ayudar en el esfuerzo bélico. Harris se ofreció como voluntario para el servicio de guerra con la Encuesta después de regresar del Noroeste. A fines de febrero de 1862, los oficiales de Coast Survey y el buque de Survey Uncas estaban preparados para navegar hacia la Costa del Golfo. [13]
Harris, al mando de los Uncas , partió de Nueva York hacia la Costa del Golfo el 28 de febrero de 1862. Los daños causados por un vendaval obligaron al barco a dirigirse a Hampton Roads, Virginia , para reparaciones y combustible; llegaron a tiempo para presenciar la batalla entre el Monitor y Virginia (antes Merrimack ). Debido a los daños sufridos por el Uncas , se ordenó a Harris que transfiriera su equipo y tripulación a su barco hermano, el Sachem , durante el resto del viaje a la Costa del Golfo. Salieron de Hampton Roads el 18 de marzo y se detuvieron en Port Royal, Carolina del Sur , en busca de carbón el 24. Allí, Harris fue rechazado por el departamento de suministros de la Armada y, en cambio, se le ordenó, bajo amenaza de enfrentarse a un pelotón de fusilamiento, que apoyara una expedición a la isla Edisto. Harris se negó, afirmando repetidamente que estaba bajo las órdenes de Coast Survey de ir a Ship Island e informar al comodoro Farragut . Sólo mediante la intervención personal del comodoro Samuel Francis Du Pont se carbonizó finalmente el Sachem y se le permitió partir de Port Royal. Después de otra parada de carbón en Key West (durante la cual cuatro hombres se amotinaron y rechazaron las órdenes de pasar carbón al barco), Harris continuó hacia Ship Island y llegó el 9 de abril, para descubrir que la flota se había ido el día anterior y se había ido a la desembocadura. del río Mississippi. El Sachem se dirigió al río Mississippi y llegó el 10 de abril, cuando Harris entregó el mando del pequeño vapor a Ferdinand Gerdes, que había llegado unos días antes.
En abril, Harris y los otros topógrafos marcaron canales navegables en el río y establecieron marcadores de reconocimiento en la costa para servir como puntos de control para el fuego de artillería indirecta en los fuertes que defendían los accesos a Nueva Orleans. También colocaron boyas en el río para marcar dónde deberían anclar las cañoneras. Su trabajo se realizó bajo el fuego de los fuertes y de las cañoneras confederadas . El 18 de abril, los barcos de mortero de la Unión comenzaron a disparar sobre Fort Jackson en lo que puede ser el primer uso de combate de disparos "ciegos" de artillería basado en apuntar las armas desde un lugar conocido y examinado a un objetivo con puntos de coordenadas de reconocimiento conocidos. [15] Sin embargo, no todos los disparos fueron a ciegas. Las corrientes en el río a veces hacían que las cañoneras se balancearan ancladas, cambiando así su orientación y haciendo que sus proyectiles se descarriaran. Harris pasó la mayor parte de un día subido al mástil de uno de los barcos de mortero, mirando por encima de los árboles, observando la ubicación de las explosiones de los obuses de mortero y llamando a los comandos del timón para hacer que los barcos variaran ligeramente sus rumbos, con el fin de ajustar la dirección de disparo. . [dieciséis]
Habiendo sido debilitados los fuertes por el bombardeo, la flotilla naval se abrió paso por delante de ellos el 24 de abril (ver Batalla de los Fuertes Jackson y St. Philip ), y luego a Nueva Orleans . Se ha cuestionado la efectividad del bombardeo de Fort Jackson (el comandante David Dixon Porter tenía fama de fanfarronear, exagerar y embellecer los hechos en sus informes y correspondencia), pero las bajas confederadas y el posterior motín de las tropas están bien documentados.
El comandante Porter le escribió a Alexander Dallas Bache , superintendente de Coast Survey, sobre la batalla de Forts St. Philip y Jackson:
Los resultados de nuestra práctica de mortero aquí han superado todo lo que jamás soñé; y por mi éxito estoy en deuda principalmente con la precisión de las posiciones marcadas, bajo la dirección del Sr. Gerdes, por el Sr. Harris y el Sr. Oltmanns. Hicieron una inspección minuciosa y completa desde el 'salto' a los fuertes, la mayor parte del tiempo expuestos al fuego de balas y proyectiles, y de francotiradores desde los arbustos ... La posición que debía ocupar cada embarcación estaba marcada por un bandera blanca, y sabíamos a una yarda la distancia exacta del agujero en el mortero de los fuertes ... El Sr. Oltmanns y el Sr. Harris permanecieron constantemente a bordo para volver a poner los barcos en posición cuando tuvieran que arrastrar para reparaciones, o debido a la severidad del fuego enemigo. ... Les aseguro que nunca emprenderé un bombardeo a menos que los tenga a mi lado. [18]
Después de la caída de Nueva Orleans, Harris participó en más estudios a lo largo de la Costa del Golfo, que condujeron a la Batalla de Mobile Bay . A mediados de año, su utilidad para el esfuerzo de guerra se había agotado, ya que la parte de la costa con la que estaba familiarizado estaba en manos de la Unión. De nuevo dejó la Encuesta y regresó al norte, donde se reincorporó a la Encuesta de Límites del Noroeste, que entonces estaba realizando su trabajo de oficina. [19]
Carrera ferroviaria
Harris regresó al trabajo ferroviario alrededor de 1864, ingresando a la práctica privada como ingeniero civil y de minas [20] y también se unió a su hermano mayor Stephen en la Compañía Schuylkill de Pottsville, Pensilvania . [21] Los dos trabajaron juntos haciendo trabajos de inspección para Lehigh Valley Rail Road y Pennsylvania Rail Road Company . [21] Este trabajo los expuso al peligro en forma de Molly Maguire , que estaban activos en los campos de carbón de Pensilvania en ese momento. Joseph Harris llevaba un blackjack con él, en caso de ataque, pero parece que nunca tuvo que usarlo. Trabajó para Lehigh and Mahanoy Railroad 1864-68 y se desempeñó como ingeniero jefe para Morris & Essex Railroad 1868-70. Fue ingeniero en Filadelfia y Reading Coal and Iron Company desde 1870-77, y se desempeñó como superintendente e ingeniero. para Lehigh Coal and Navigation Company 1877 - 80. Se convirtió en gerente general del Ferrocarril Central de Nueva Jersey en 1880, sirviendo en esa capacidad hasta 1882; la Central de Nueva Jersey quedó bajo el control del ferrocarril de Filadelfia y Reading . Regresó a Lehigh Coal and Navigation Co. como presidente en 1883-93, también se desempeñó como receptor y luego como vicepresidente de la Central de Nueva Jersey en 1886-90. Se convirtió en vicepresidente de Philadelphia & Reading Coal and Iron Co. en 1892. . [20]
Al comienzo del Pánico de 1893 , Filadelfia y Reading Railroad quebró y su presidente, Archibald A. McLeod , renunció. JP Morgan , que poseía o controlaba una parte considerable de las acciones y la deuda de P&R, eligió a Harris, conocido por ser un conservador fiscal, como uno de los receptores de la empresa y más tarde su presidente. En ese momento, era presidente de Lehigh Coal & Navigation Co., y fue necesario un poco de persuasión para que asumiera el control de su rival en bancarrota. [22] : 325–326 Supervisó la reorganización de la empresa destrozada, comenzando por estabilizar el ferrocarril y su Coal and Iron Company. Se formó una nueva corporación, la Reading Company , para comprar los activos de su predecesora en quiebra, y Harris fue su primer presidente. [22] : 329 Siguió un período de mucha consolidación de las redes de vías y, a finales de la década, la empresa reportó una ganancia anual combinada de casi dos millones de dólares.
Harris, un ingeniero civil con los pies en la tierra, previó dificultades inminentes para el Reading que sus tenientes superiores no podían o no querían ver. Estos incluyeron cambios en los patrones de transporte y el aumento de la mano de obra organizada. Cuando renunció a la presidencia en 1901, notó, entre otras cosas, un creciente fraccionalismo entre los funcionarios de la empresa. [23]
Harris fue miembro de la Sociedad Filosófica Estadounidense y la Sociedad Histórica de Pensilvania . Se convirtió en fideicomisario de la Universidad de Pennsylvania en 1889 y recibió un D.Sc. por Franklin & Marshall College en 1903. [20] Escribió sus memorias, que incluían críticas a su sucesor antisindical como presidente del Reading, George Frederick Baer , en el edificio Reading Terminal en su retiro. [24] Murió en su casa en Germantown en 1910. [25]
Descendientes
Joseph y Delia Harris tuvieron cinco hijos: [3] : 154, 196–97
- Marian Frazer Harris (1866-1960). Se casó con James deWolf Perry y era conocida por su amistad duradera con Beatrix Potter . [26]
- George Brodhead Harris (1868-1952). Se casó con Elizabeth Holbert.
- Frances Brodhead Harris (1870-1925). Se casó con Reynolds Driver Brown.
- Clinton Gardner Harris (1872-1910). No se casó.
- Madeline Vaughan ("Sally") Harris (1873-1966). Se casó con Henry Ingersoll Brown, hermano de Reynolds D. Brown.
Notas
- Abreviaturas utilizadas en estas notas
- Atlas oficial: Atlas para acompañar los registros oficiales de los ejércitos de la Unión y Confederados.
- ORA (Registros oficiales, ejércitos): Guerra de la rebelión: una recopilación de los registros oficiales de la Unión y los ejércitos confederados.
- ORN (Registros oficiales, armadas): Registros oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión.
Referencias
- ^ Autobiografía de Joseph Smith Harris , p. 1.
- ^ a b c d e f g h i Anne P. Streeter, Joseph S. Harris y la encuesta de límites del noroeste de EE. UU., 1857-1861 , Trafford Publishing, 2012.
- ^ a b c Joseph S. Harris, Registro de la familia Harris descendiente de John Harris nacido en 1680 en Wiltshire, Inglaterra , 1903. Joseph S. Harris, Registro de la familia Smith descendiente de John Smith, nacido en 1655 en el condado de Monaghan, Irlanda. George F. Lasher, Filadelfia, 1906.
- ^ a b Autobiografía de Joseph Smith Harris , págs. 24-25.
- ^ J. Smith Futhey & Gilbert Cope, Historia del condado de Chester, Pensilvania: con bocetos biográficos y genealógicos , Louis H. Everts, Filadelfia, 1881, p. 671.
- ^ John W. Leonard y Albert Nelson Marquis, eds. Quién es quién en Estados Unidos . AN Marquis Company, Chicago. 4ª ed. 1906.
- ^ "Joseph S. Harris muerto: el ex presidente de Reading Railroad expira repentinamente", New York Tribune , 3 de junio de 1910, p. 7.
- ^ Nota de antecedentes, Correspondencia de Joseph Smith Harris , Colección 3107, p. 2. Sociedad Histórica de Pensilvania. 2008.
- ↑ Joseph Smith Harris (1836-1910) , Find a Grave; consultado 21/01/2021.
- ^ Albert E. Theberge, The Coast Survey 1807–1867 , págs. 307–312; Autobiografía de Joseph Smith Harris , págs. 31–65.
- ^ Albert E. Theberge, The Coast Survey 1807-1867 , págs. 307-312.
- ^ Véase Autobiografía de Joseph Smith Harris .
- ^ Albert E. Theberge, The Coast Survey in the Civil War 1861–1865 , págs. 498–500.
- ^ ORN I, v. 18, p. 362.
- ^ Véase Albert E. Theberge, The Coast Survey 1807–1867 , págs. 500–505; Autobiografía de Joseph Smith Harris .
- ^ Albert E. Theberge, The Coast Survey 1807–1867 , págs. 500–505; Autobiografía de Joseph Smith Harris , pág. 164.
- ↑ ORN I, v. 18, p. 373.
- ^ Este relato se basa en la carta de Gerdes-a-Porter del 16 de mayo de 1862, en: Bache, Alexander D. Informe del Superintendente de la encuesta de la costa, que muestra el progreso de la encuesta durante el año 1862 , Apéndice No 35. "Informe del Asistente FH Gerdes, US Coast Survey, al Comandante DD Porter, USN, Comandante de la Flotilla de Morteros en el Golfo de México". pag. 263.
- ^ Informe del Superintendente de la encuesta de la costa, que muestra el progreso de la encuesta durante el año 1862 , p. 57.
- ^ a b c Leonard & Marquis, Quién es quién en América , 4ª ed. 1906, pág. 783.
- ^ a b Coast Survey.
- ↑ a b James L. Holton, The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire , vol. I: El siglo XIX, 1990.
- ^ James L. Holton, El ferrocarril de lectura: Historia de un imperio de la era del carbón , vol. II: The Twentieth Century, 1992. págs. 4–18.
- ^ Autobiografía de Joseph Smith Harris , Prefacio.
- ^ Sociedad histórica de Pensilvania, Resumen y nota de antecedentes, Colección 3107, Correspondencia de Joseph Smith Harris, 2008.
- ^ Jane Crowell Morse (ed.), Americanos de Beatrix Potter: Cartas seleccionadas , Horn Book, Inc., 1982.
Bibliografía
- Bache, Alexander D. Informe del Superintendente de la encuesta de la costa, que muestra el progreso de la encuesta durante el año 1856 . AOP Nicholson, Washington, DC, 1856.
- Bache, Alexander D. Informe del Superintendente de la encuesta de la costa, que muestra el progreso de la encuesta durante el año 1862 . Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington, DC, 1864.
- Harris, Joseph S. Registro de la familia Harris descendiente de John Harris nacido en 1680 en Wiltshire, Inglaterra . Geo. F. Lasher, Filadelfia, 1903.
- Harris, Joseph S. Autobiografía de Joseph Smith Harris . Inédito. (Archivado en el Instituto de Historia Militar del Ejército de EE. UU., Carlisle Barracks, Pensilvania, y en el Museo y Biblioteca Hagley , Wilmington, Delaware).
- Harris, Joseph S. Notas sobre la ascendencia de los hijos de Joseph Smith Harris y Delia Silliman Brodhead . Allen, Lane y Scott, Filadelfia, 1898.
- Harris, Correspondencia de Joseph S. Joseph Smith Harris , Colección 3107, Sociedad Histórica de Pensilvania. Recopilación y resumen publicado en 2008.
- Harris, Joseph S. Joseph Smith Harris Papers . Colección Yale de Western Americana, Biblioteca de manuscritos y libros raros de Beinecke. Resumen de S. Bock .
- Holton, James L. (1989). El ferrocarril de la lectura: Historia de un Imperio de la Edad del Carbón . Volumen 1: El siglo XIX. Estación de Laury, PA: Casa Garrigues. ISBN 0-9620844-1-7.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Holton, James L. (1992). El ferrocarril de la lectura: Historia de un Imperio de la Edad del Carbón . Volumen 2: El siglo XX. Estación de Laury, PA: Casa Garrigues. ISBN 0-9620844-3-3.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Theberge, capitán Albert E. The Coast Survey 1807–1867 ; Vol. I de la Historia del Cuerpo Comisionado de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . ( https://web.archive.org/web/20090628110735/http://www.lib.noaa.gov/noaainfo/heritage/coastsurveyvol1/CONTENTS.html )
enlaces externos
- La correspondencia de Joseph Smith Harris , que contiene aproximadamente 150 cartas desde y hacia Harris, está disponible para investigación en la Sociedad Histórica de Pensilvania .
- Documentos de Joseph Smith Harris. Colección Yale de Western Americana, Biblioteca de manuscritos y libros raros de Beinecke.