Junkers G 24
El Junkers G 24 era un avión de pasajeros monoplano de ala baja totalmente metálico de tres motores fabricado por Junkers a partir de 1925. Junkers F 24 era la designación para las versiones de un solo motor del mismo avión.
El aumento del tráfico aéreo alemán en la década de 1920 llevó a la necesidad de un avión de transporte de pasajeros más grande. El G 24 fue un desarrollo ampliado del F 13 . Originalmente fue diseñado por Ernst Zindelcomo un avión monomotor. Según las restricciones impuestas a las aeronaves en Alemania por el Tratado de Versalles, solo se permitían motores de baja potencia. Entonces, la compañía Junkers diseñó su gran avión de pasajeros G24 para que fuera monomotor, pero lo construyó como un trimotor. Con tres motores de baja potencia, el G24 podía volar, pero no era un avión comercial viable. El plan era vender los trimotores a aerolíneas fuera de Alemania, que luego instalarían un solo motor de alta potencia (por ejemplo, Napier Lion de 450 hp) en la nariz y simplemente quitarían los tapones de la sección central del ala que llevaban el otro. dos motores Sin embargo, la Comisión de Control Militar Interaliada declaró que el diseño del G24 era un avión de tipo militar y lo prohibió.
Junkers luego volvió a presentar lo que era esencialmente el mismo diseño, pero bajo una nueva designación: Junkers G23. La Comisión Aliada finalmente permitió que Junkers construyera el G23, incluso en la versión de un solo motor, porque claramente era un tipo de aerolínea. El avión siempre se comercializó con la designación G24. (Este párrafo se basa en las páginas 230–234 [1] de 'Wagner' )
Junkers continuó construyendo el G24/G23 como un trimotor, porque el truco para eludir las restricciones aliadas también tenía el beneficio de que el avión podía volar, e incluso escalar, con un motor apagado. En 1925, la mayoría de los aviones de pasajeros eran monomotores, ya que un motor grande suele ser más eficiente que varios pequeños. Los tipos de dos motores no podían mantener la altitud con un motor apagado, a menos que estuvieran tan abrumados que las aerolíneas no pudieran permitirse operarlos. Un trimotor no tenía que ser dominado tan groseramente para poder volar con un motor apagado.
El 1 de mayo de 1926, la recién formada aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa comenzó a transportar pasajeros en la ruta Berlín – Königsberg de noche utilizando aviones G24 ('Wagner' página 232 [1] 'Seifert' página 376 [2]). Esta fue la primera vez que una aerolínea, en cualquier parte del mundo, transportaba pasajeros de noche. Anteriormente, las aerolíneas solo habían volado correo y carga después del anochecer. Si fallaba un motor, el piloto saltaba en paracaídas, ya que un aterrizaje forzoso en la oscuridad es demasiado peligroso. El Junkers G24 podría llevar pasajeros, ya que no habría aterrizajes forzosos. Los G24 de Luft Hansa también tenían instrumentos de vuelo ciegos y navegación por radio (con el operador de radio sentado en la cabina de pasajeros, ya que no había espacio en la cabina abierta de dos asientos [3] ).
El avión se fabricó en tres lotes principales, con diferentes alternativas de motor. Entre 1925 y 1929 se fabricaron al menos 72 aviones, 26 de los cuales fueron para Luft Hansa. El G 24 logró establecer una serie de récords de aviación que involucran cargas útiles. Fritz Horn voló 2020 km (1256 mi) con una carga útil de 1000 kg (2200 lb) en 14 h 23 min, con una velocidad promedio de 140 km / h (90 mph), estableciendo un nuevo récord mundial.
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