Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (川 崎 汽船 株式会社, Kawasaki Kisen Kabushiki-gaisha , con la marca "K" Line , estilizada como "K" LINE ) es una empresa de transporte japonesa . Posee una flota que incluye los barcos de carga seca ( graneleros ), los buques portacontenedores , de gas natural licuado portadores, Ro-Ro barcos, camiones cisterna , y terminales de contenedores . Es la decimocuarta empresa de transporte y envío de contenedores más grande del mundo.
Tipo | Público KK |
---|---|
Negociado como | TYO : 9107 NAG : 9107 FSE : 9107 |
Industria | Transporte |
Fundado | 1919 |
Fundador | Kojiro Matsukata |
Sede | , |
Gente clave |
|
Subsidiarias | Servicio de transporte internacional |
Sitio web | www |
Historia
1919-1944
K Line tiene su origen en Kawasaki Heavy Industries , Ltd, que a su vez nació en 1878, cuando el fundador y empresario Kawasaki Shōzō (川 崎 正 蔵) estableció el astillero Kawasaki Tsukiji en Tokio, Japón, que, dieciocho años después, en 1896, se incorporó como Astillero Co., Ltd. de Kawasaki
Las actividades de envío se desarrollaron cuando Kawasaki Dockyard Co., Ltd. (predecesor del presidente de Kawasaki Heavy Industries ), Kojiro Matsukata , decidió desarrollar servicios de envío para proporcionar negocios al Kawasaki Dockyard y servir a los intereses industriales y comerciales nacionales de Japón. [1]
Para ello, puso a Kawasaki Kisen, Kawasaki Zosen y Kokusai Kisen bajo gestión conjunta para construir una flota más fuerte de 40 a 50 barcos que prestan servicios en el Atlántico, América del Norte y del Sur, África y los mares Mediterráneo y Báltico.
En 1921, se adoptó el nombre conjunto 'K Line', basado en la inicial de las tres empresas.
El fundador de K Line, Kojiro Matsukata , también era conocido como coleccionista de arte. El Museo Nacional de Arte Occidental en el Parque Ueno de Tokio se estableció alrededor del núcleo de la colección privada de Matsukata. Además, el Museo Nacional de Tokio alberga su extensa colección de Ukiyo-eprints . [2]
En 1926, según Lloyds, la recién establecida "K" Line alcanzó el puesto 13 en el mundo, detrás de los compatriotas NYK (9º) pero por delante de OSK (14º).
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Kawasaki Kisen había perdido 56 buques; 12 sobrevivieron.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el holding Kawasaki Heavy Industries era parte de Kobe Kawasaki zaibatsu, que incluía Kawasaki Steel y Kawasaki Kisen. Después de la guerra, KHI pasó a formar parte del Grupo DKB (keiretsu).
1945-1961
Durante ese período de recuperación vital, "K" Line regresó constantemente a la construcción y operación de barcos, restableció las bases de operación en todo el mundo, aumentó las ganancias y tomó otras medidas para restaurar la fuerza corporativa y la vitalidad de la empresa.
1962-1967
Después de la fusión con Iino Kisen, "K" Line se capitalizó recientemente en ¥ 9 mil millones y controló una flota de 104 barcos, 55 de los cuales también eran propiedad de "K" Line. La fusión le dio a "K" Line una base sólida para avanzar dinámicamente hacia el futuro como una de las compañías navieras más grandes del mundo en términos de tamaño de flota y como una organización bien equilibrada e integrada.
1971
K Line abre International Transportation Service , una empresa de terminal de contenedores en el puerto de Long Beach .
La división de transporte Transportador fue inaugurado con el lanzamiento del nuevo Roll-on / roll-off recipiente de Toyota Maru No. 10. K-Line a partir de entonces sería ampliar la flota hasta 70 portavehículos vasos. Todos los buques de propiedad de RORO comenzaron a incluir en la primera parte de sus nombres la palabra "Carretera" (frente a los buques de su flota de contenedores que incluyen la palabra "Puente" en sus nombres), para simbolizar un vínculo entre Japón y el resto del mundo servido por mar. [3]
2003
KESS - K Line Europe Short Sea se inauguró en julio de 2003 en Alemania , como un operador de alimentador dedicado en Europa especializado en el envío de automóviles nuevos entre puertos europeos, escandinavos, bálticos y mediterráneos. [4]
El tonelaje de la empresa está compuesto por 11 buques de carga y descarga .
2007
K Line Offshore AS se fundó en Arendal, Noruega en octubre de 2007 como una subsidiaria de K Line para proporcionar servicios de soporte en alta mar a los campos de petróleo y gas. Han encargado nuevos barcos adecuados para campos de petróleo y gas en aguas ultraprofundas, entornos hostiles y / o áreas remotas. Operan los siguientes barcos:
- KL Arendalfjord - Entregado el 24 de octubre de 2008
- KL Brevikfjord - Entregado el 24 de septiembre de 2010
- KL Sandefjord - Entregado el 7 de enero de 2011
- KL Brisfjord - Entregado el 13 de enero de 2011
- KL Brofjord - Entregado el 5 de abril de 2011
- KL Saltfjord - Entregado el 14 de abril de 2011
- KL Barentsfjord - Entregado el 28 de junio de 2011
El 30 de septiembre de 2007, Shuichiro Maeda, presidente de K-Line, dijo que la compañía construirá 10 barcos de carga para ser tripulados por oficiales y tripulación totalmente filipinos. Se espera que los buques estén terminados en 2010. Empleará a 7.000 filipinos en los próximos 4 años (3.330 oficiales y 3.600 marineros o tripulantes). K-Line construirá la Academia Marítima K-Line-Filipinas operativa en febrero de 2008 y está destinada a capacitar al menos a 10.000 marinos al año. [5]
2017
En 2017, K Line, Nippon Yusen (NYK) y Mitsui OSK Lines (MOL) anunciaron que fusionarían y operarían conjuntamente sus servicios globales de transporte de contenedores como Ocean Network Express (ONE), para competir mejor contra otros grupos globales de transporte de contenedores. . ONE fusionaría todos los servicios de envío de contenedores de las tres compañías, así como sus subsidiarias operativas de terminales portuarias en varios países, excepto en Japón, mientras que sus otros servicios de envío se mantendrían separados. ONE comenzó a operar el 1 de abril de 2018. [6] [7] con la sede de la empresa en Tokio , Japón , una sede de operaciones comerciales en Singapur y una sede regional en: Londres , Reino Unido ; Richmond, Virginia ; y São Paulo , Brasil .
2018
El 23 de julio, el portaaviones de KESS Makassar Highway [8] encalló a toda velocidad en el archipiélago de Tjust cerca de Loftahammar , Suecia, provocando un derrame de petróleo . [9] [10] Por su propia cuenta, el capitán había ordenado un rumbo cerca de tierra, lejos de las rutas marítimas establecidas, con el fin de obtener recepción de teléfonos móviles. El sistema de comunicación por satélite del barco y la caja negra no funcionaban cuando partieron de Cuxhaven hacia Södertälje , y los sistemas de alarma se habían desactivado. [11] La Guardia Costera sueca recuperó aproximadamente 7.000 litros (1.500 gal imp; 1.800 gal EE.UU.) de petróleo para el 30 de julio, [12] pero miles de litros de petróleo llegaron a la costa. [13] Se derramaron unos 14.000 litros (3.100 gal imp; 3.700 gal EE.UU.) de petróleo. [10] [14] El barco fue remolcado a Oskarshamn, donde se descargó su cargamento de 1.325 vehículos. El primer oficial fue detenido y aceptó una multa por intoxicación e imprudencia en el tráfico marítimo. [15] [16] Su contenido de alcohol en sangre en masa en el momento del accidente se estimó en 1,15 permille, según las muestras tomadas después del accidente. [17] El derrame de petróleo también está siendo investigado como delito ambiental . [14]
2019
El 15 de junio de 2019, el portaaviones Diamond Highway se incendió mientras navegaba entre los puertos de Singapur y Batangas . [18] Se alertó a la Guardia Costera de
Filipinas , y otro transportista que navegaba en las proximidades emprendió una misión para rescatar a los 25 miembros de la Tripulación . [19] El barco tuvo que ser abandonado y luego remolcado a dique seco. Se desconoce el motivo del incendio, pero posiblemente esté relacionado con la carga a bordo.
Flota
Clase de barco | Construido | Capacidad (TEU) | Barcos en clase | Notas |
---|---|---|---|---|
Puente de Hannover -clase | 2006-2009 | 8.212 | 8 | Operado por Ocean Network Express |
Puente de Millau -clase | 2015-2018 | 13,900 | 10 | Operado por Ocean Network Express |
Referencias
- ^ "Historia" (PDF) . Kline.co.jp .
- ^ "Historia" . Global.kawasaki.com .
- ^ "K Line corta flota fletada" . Wall Street Journal . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Noticias" . Cmport.com .
- ^ "La empresa japonesa construye 10 barcos para ser tripulados por filipinos" . Noticias de GMA en línea .
- ^ Lopzez, Edwin (31 de mayo de 2017). "Los transportistas japoneses K Line, MOL, NYK se fusionarán como UNO" . Inmersión en la cadena de suministro .
- ^ MI News Network (2 de abril de 2018). "ONE - La integración de K-Line, MOL y NYK comienza los servicios de envío" . MarineInsight .
- ^ "Detalles del buque para: MAKASSAR HIGHWAY (Vehicles Carrier)" . MarineTraffic . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Chambers, Sam (24 de julio de 2018). "Portacoches K Line encallado en el sur de Suecia" . Salpicar 247 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ a b "La guardia costera sueca trabaja para limpiar un derrame de petróleo de 14.000 litros" . El local . 30 de julio de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "Nya uppgifter: Fartyget hade trasigt kommunikationssystem" [Nuevos detalles: el sistema de comunicación de la nave estaba roto]. Televisión sueca (en sueco). El 1 de agosto de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Jiang, Jason (30 de julio de 2018). "Derrame de petróleo detectado como reflotamiento del portaaviones K Line" . Salpicar 247 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Jiang, Jason (1 de agosto de 2018). "Portacoches K Line con fugas debajo del remolque" . Salpicar 247 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ a b " " En fullständigt vansinnig kurs " " ["Un curso completamente loco"]. Barometern (en sueco). El 2 de agosto de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "Tidslinje para la Operación Autopista Makassar" [Cronograma para la Operación Autopista Makassar]. Guardacostas sueco (en sueco). 2 de agosto de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ "Skandalen Makassar Highway - dag för dag" [El escándalo de la autopista Makassar - día a día]. Dagens Nyheter (en sueco). El 2 de agosto de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2018 .
- ^ Karanikas, Mikael; Zachau, Jörgen (9 de julio de 2019). Slutrapport RS2019: 04 [Informe final RS2019: 04] (PDF) (Informe) (en sueco). Autoridad sueca de investigación de accidentes . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ Williams2019-06-19T12: 58: 00 + 01: 00, Marcus. "El fuego en el portaaviones K-Line obliga a la tripulación a abandonar el barco" . Logística automotriz . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
- ^ "Portador de coche abandonado a la deriva ACTUALIZACIÓN 17 de junio" . FleetMon.com . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Página web oficial