Kamov Ka-26
El Kamov Ka-26 ( nombre de informe de la OTAN Hoodlum ) es un helicóptero utilitario ligero soviético con rotores coaxiales .
El Ka-26 entró en producción en 1969. Se han construido 816. Una variante con un solo motor turboeje es el Ka-126 . Una versión propulsada por doble turboeje es el Ka-226 . (Todas las variantes Ka-26/126/128/226 tienen el nombre en código de la OTAN como "Hoodlum").
El fuselaje del Ka-26 consta de una cabina fija en forma de burbuja que contiene al piloto y al copiloto, además de una caja variable extraíble disponible en versiones de evacuación médica , transporte de pasajeros y fumigador . El helicóptero puede volar con o sin la caja adjunta para mayor flexibilidad.
Está propulsado por dos motores radiales Vedeneyev M-14V-26 de 325 hp (239 kW) montados en góndolas fuera de borda .
El Ka-26 es lo suficientemente pequeño como para aterrizar en la plataforma de un camión grande. Los motores alternativos responden mejor que los motores turboeje, pero requieren más mantenimiento. Funciona principalmente al 95 % de potencia en fumigación con un exceso de carga útil , lo que deja poca energía de reserva para emergencias. Debido a las frecuentes sobrecargas, el eje de interconexión que une los dos motores es propenso a romperse y requiere una inspección frecuente.
La instrumentación estándar del Ka-26, como los Kamov navales más grandes, puede ser excesiva para uso civil o fumigación. El panel de cabina de 18 diales enmascara una parte de la vista hacia abajo, necesaria para evitar las líneas telefónicas y eléctricas en altitudes bajas. El panel de instrumentos puede simplificarse para conservar los seis diales principales. Como hay poco espacio libre para los rotores en la parte delantera de la aeronave, se le acerca por la parte trasera cuando los rotores están girando.
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