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Siete trolebuses se alinearon en la estación Ōgizawa en 2011. La operación de trolebuses terminó en 2018 después de 54 años.
Autobuses a batería en la estación de Ōgizawa en 2019

El autobús eléctrico del túnel Kanden (関 電 ト ン ネ ル 電 気 バ ス, Kanden Tonneru Denki Basu ) es una línea de autobús eléctrico japonesa entre la estación Ōgizawa , Ōmachi y la estación Kurobe Dam , Tateyama . La línea no tiene ningún nombre oficial. La línea de 6,1 km discurre en un túnel durante 5,4 km, la sección sobre el suelo de aproximadamente 700 metros consta de unos 300 metros de calzada abierta en la estación de Ōgizawa y sus alrededores y 400 metros cubiertos por un abrigo de nieve en el acceso al túnel. [1] Inaugurado en 1964 como trolebúslínea, fue una de las dos últimas líneas de trolebuses que existieron en Japón. [2] La línea forma parte de la ruta alpina Tateyama Kurobe , junto con otra línea de trolebuses, el trolebús del túnel Tateyama . La línea se cerró en noviembre de 2018 por renovación, y todos los trolebuses han sido reemplazados por los nuevos autobuses eléctricos de batería. [3] Se retiró todo el cableado aéreo y se instalaron nuevas plataformas de carga en la terminal de Ōgizawa.

Historia [ editar ]

El túnel fue construido originalmente como acceso para la construcción de la central hidroeléctrica de Kurobe Dam, por la Kansai Electric Power Company (Kanden o KEPCO). Tiene un solo carril de ancho, excepto por una sección corta cerca del medio, que es más ancha para permitir que los vehículos que circulan en direcciones opuestas pasen. El servicio de trolebús comenzó a operar el 1 de agosto de 1964. [4] Después de que la presa y su central eléctrica fueron completadas, KEPCO abrió el túnel para uso público, ya que el Ministerio de Salud y Bienestar había ordenado a la compañía eléctrica que lo hiciera . [5] El túnel de un solo carril no era adecuado para automóviles y no había espacio para estacionar, por lo que la empresa decidió construir una línea de trolebuses en el túnel. [4]

El 15 de abril de 2019 se reabrió la línea con 15 nuevos autobuses eléctricos de batería. [6]

Fin de la era de los trolebuses [ editar ]

Trolebuses que se colocan en la estación de Kurobe Dam en 2007

Para conmemorar el fin de la operación de trolebuses , se llevaron a cabo varios eventos entre el 15 de abril de 2018 y el 30 de noviembre de 2018. [7]

Operación [ editar ]

La línea de autobuses eléctricos Kanden Tunnel es propiedad y está operada por Kansai Electric Power Company (KEPCO), la misma compañía que la había tenido durante la era de los trolebuses. [1]

Antes de la retirada de los trolebuses, KEPCO fue considerado el operador ferroviario con el mayor capital social del país, ya que las líneas de trolebuses se consideran legalmente como una especie de ferrocarril en Japón. [ aclaración necesaria ]

Datos básicos [ editar ]

Trolebuses en la terminal inferior, la estación Ōgizawa , el único lugar donde la línea está sobre el suelo
  • Distancia: 6,1 km
  • Estaciones: 2 (las dos terminales; no hay estaciones intermedias)
  • Pista: Sencilla, con zona de paso en medio de la ruta
  • Señalización ferroviaria : Comprobación de mostrador y ficha de personal .
  • Tiempo de viaje: 16 minutos [4] [1]
  • Flota actual (a partir de 2020): 15 autobuses eléctricos Hino Blue Ribbon , construidos en 2019

Durante las horas pico, varios autobuses operan a través del túnel en convoyes . Se pueden operar hasta 10 autobuses en un solo convoy si el número de pasajeros es alto. [ cita requerida ] Durante la era de los trolebuses (al menos sus últimos años), el número máximo de trolebuses en un convoy era siete, y ese era el número máximo que el área de paso en medio del túnel podía acomodar. [1]

Flota [ editar ]

Trolebuses [ editar ]

Uno de los trolebuses originales de la línea representado en la Ciudad de México en 2012, en uso como una instalación de arte público.

La flota original estaba compuesta por seis trolebuses Mitsubishi Fuso con carrocerías de Osaka Sharyo Kogyo, construidos en 1964, numerados 101-106 (renumerados 111-116 en 1976). Los vehículos adicionales construidos por los mismos fabricantes, con el mismo diseño o muy similar, se adquirieron gradualmente, a una tasa de aproximadamente un trolebús nuevo por año, entre 1966 y 1973, con los números de flota 107-110 y 201-205 (renumerados 117– 120 y 211-215 en 1976). [4] Los primeros seis trolebuses tenían solo una puerta, en la parte delantera, pero se agregó una segunda puerta en 1976, en el centro. Los siguientes cuatro (117-120) también tenían una sola puerta y conservaron esta configuración. Los vehículos de la serie 200 venían con dos puertas. Tenían asientos longitudinales, mientras que los vehículos de la serie 100 tenían asientos orientados hacia adelante.

Todos los vehículos de 1964-1973 se retiraron del servicio a principios y mediados de la década de 1990 y se reemplazaron por una nueva flota de nueve trolebuses construidos por los mismos dos fabricantes, [8] en 1993 y 1994, y numerados 301-309. [9] Más tarde, en 1996, se entregaron otros seis del mismo tipo, lo que hizo que la flota de trolebuses nueva completa fuera de 15 vehículos numerados del 301 al 315. [1] Todos tenían asientos de dos y uno (asientos orientados hacia adelante en pares en un lado del vehículo y asientos individuales en el otro). [1]

De la flota anterior, los primeros seis fueron desechados, pero todos los nueve de los otros fueron donados a la Ciudad de México 's Servicio de Transportes Eléctricos (STE), [9] para su uso no sea posible, de llegar a la Ciudad de México en 1994-1997, pero STE nunca los puso en servicio. [10]

Buses de batería [ editar ]

Ver también [ editar ]

  • Ruta alpina Tateyama Kurobe
  • Ferrocarril Kurobe Senyō
  • Lista de sistemas de trolebuses
  • Lista de líneas ferroviarias en Japón

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e f Haseldine, Peter (septiembre-octubre de 2017). "A través de las montañas en trolebús". Revista Trolebús . No. 335. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. págs. 176-182. ISSN  0266-7452 .
  2. ^ Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 . 
  3. ^ "関 電 ト ン ネ ル に お け る ト ロ リ ー バ ス の 電 気 バ ス へ の 変 更 に つ い て" . Compañía de energía eléctrica de Kansai . Consultado el 15 de diciembre de 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ↑ a b c d Lassbacher, Ernst (mayo-junio de 1989). "Trolebuses en Japón: Parte 3". Revista Trolebús . No. 165. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. págs. 60–62. ISSN 0266-7452 . 
  5. ^ "14-02.pdf" (PDF) (en japonés). Fundación Nueva Energía . Consultado el 6 de octubre de 2013 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ El informe de noticias correspondiente de Nagano Broadcasting Systems.
  7. ^ "410_1j_01.pdf" (PDF) . Compañía de energía eléctrica de Kansai . Consultado el 15 de diciembre de 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Trolleybus Magazine (TM) No. 193 (enero-febrero de 1994), p. 25. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
  9. ^ a b Trolleybus Magazine (TM) No. 199 (enero-febrero de 1995), págs.21 y 23.
  10. ↑ Trolleybus Magazine No. 317 (septiembre-octubre de 2014), p. 134.

Coordenadas : 36 ° 34′3.8 ″ N 137 ° 41′18.4 ″ E / 36.567722°N 137.688444°E / 36.567722; 137.688444

Enlaces externos [ editar ]

  • (en japonés) "El nuevo autobús eléctrico" del sitio web oficial de la presa de Kurobe .