Kawasaki GPZ1100
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| Fabricante | Motocicleta y motor de Kawasaki Heavy Industries |
|---|---|
| Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Producción | 1981-1985 |
| Motor | 1.089 cc (66,5 pulgadas cúbicas) 4 cilindros en línea, refrigeración por aire / aceite de 4 tiempos |
| Diámetro / carrera | 72,5 mm × 66 mm (2,85 pulg. × 2,60 pulg.) |
| Índice de compresión | 8,9: 1 |
| Velocidad máxima | 217 km / h (135 mph) [1] |
| Poder | (1981-1982) 78 kW (105 hp) (reclamado) [1] 67 kW (90 hp) (rueda trasera) [1] (1983-1985) 89 kW (120 hp) 78 kW (104 hp) @ 8.500 rpm (rueda trasera) [1] |
| Esfuerzo de torsión | 99 N · m (73 libras · pie) |
| Transmisión | Transmisión final de cadena de 5 velocidades |
| Altura del asiento | 805 mm (31,69 pulgadas) |
| Peso | 250 kg (550 lb) [1] ( húmedo ) |
La Kawasaki GPZ1100 es una motocicleta que fue fabricada por Kawasaki de 1981 a 1985. [1] Los cuatro modelos presentaban inyección de combustible y motores de 1.089 cc. Todos fueron de corta duración y fueron un intento de cubrir un segmento de mercado que estaba cambiando rápidamente. [2]
1981 B1 y 1982 B2
La GPz1100 de 1981 fue la primera motocicleta de 1.100 cc lanzada por Kawasaki. Se comercializó oficialmente como GPz1100 B1. Su diseño de bastidor era un diseño de cuna típico y el motor se basaba en el nuevo motor z1000J, equipado con rodamientos de rodillos, pero la cilindrada se aumentó a 1.089 cc. Cycle World declaró que "... el gran Kawi salió bien, estando parado en poco más de 11 segundos a 119 mph, el más rápido de su clase en ese momento".
En lugar de contar con carburadores, el B1 estaba equipado con inyección electrónica de combustible (EFI) [3], una inyección de combustible Nissan derivada de Bosch [1] como se usaba en los modelos Z1000G / H de 1980 anteriores.
La suspensión y el frenado eran similares a los modelos anteriores; las horquillas delanteras tenían tubos de 38 mm, el diseño del bastidor, basado en el modelo J de 1981, estaba hecho de acero de mayor diámetro en la sección entre el cabezal de dirección y la parte trasera del tanque. Para reducir el peso, las paredes del tubo eran más delgadas. Pesaba 255 kg (562 lb) con el tanque lleno de combustible y se decía que la potencia de salida era de 108 bhp (81 kW). [4]
El B2 presentaba un carenado de cabina, el uso de luces de advertencia LCD y un revestimiento del motor mejorado con un acabado cromado negro en lugar de la pintura negra anterior. Kawasaki se tomaba en serio la idea de tener la mejor Superbike, y la B2 se modificó de varias formas significativas con respecto a su predecesora. La potencia del motor se incrementó al aumentar la elevación de la válvula de 8,3 mm a 8,7 mm, y la duración de la válvula se incrementó de 280 grados a 288 grados para aumentar la potencia máxima. La primera inyección de combustible analógica de circuito abierto tipo BOSCH se desechó y se utilizó una nueva inyección de combustible digital de circuito cerrado (DFI) en su lugar. El nuevo sistema no usaba un airflap para medir el flujo de aire, sino un microprocesador digital, una serie de sensores y un sensor de posición del acelerador para medir el combustible con mucha más precisión, eliminar el retraso del acelerador y disminuir las emisiones.
La calibración de la suspensión fue completamente nueva para 1982, para hacer del gran GPz un manejador aún mejor tanto en la pista como en la calle. La horquilla tenía resortes ligeramente más rígidos y la compresión y la amortiguación del rebote aumentaron aproximadamente un 10%. En la parte trasera, los amortiguadores Kayaba usaban los mismos resortes, pero con mayor precarga, y la amortiguación de compresión se duplicó efectivamente. Y cada uno de los ajustes de rebote ofreció un 30% más de amortiguación que su contraparte del 81. Los neumáticos Dunlop K300, más anchos, sustituyeron a los neumáticos Bridgestone utilizados en el B1 para mejorar el manejo y la respuesta de la dirección.
1983 ZX1100-A1
En 1983 se lanzó un nuevo diseño de GPz1100 que presentaba una suspensión única Unitrack, unidades anti-inmersión en las horquillas y una revisión de estilo importante a menudo llamada apariencia "swish". Conocido como el modelo ZX1100A1 , el modelo de 1983 presentaba un carenado más grande (con una sección de carenado inferior como opción para dar un carenado de carrera completo), instrumentación diferente y un panel de advertencia montado en el tanque de gasolina rediseñado. Este modelo contenía muchas características que iban a aparecer en el GPz900Rmodelo que llevó a la sospecha de que se utilizó para probar la aceptabilidad de la tecnología más nueva, como las horquillas Unitrack y Anti-Dive y el estilo más nuevo. El modelo de 1983 presentaba el nuevo diseño Alpha-N DFI con modificaciones, como una inclusión de IAT (temperatura del aire de admisión) de una luz de advertencia que parpadeaba con los códigos de servicio cuando el sistema DFI tenía un problema, un limitador de revoluciones y una 'cojera 'que permitiría que el motor siguiera funcionando si uno de los sensores fallaba.
El diseño del motor cambió en el modelo de 1983 para usar cuñas debajo del cucharón similares al z650 y la duración del árbol de levas se incrementó de 288 grados a 300 grados, y la elevación de la válvula aumentó de 8,7 mm a 9,5 mm. Para que fluya más aire, la cabeza se revisó ampliamente del modelo anterior, con nuevos puertos, una cámara de combustión de 'bañera' tomada de su propio S2 Racer y una válvula de admisión 1 mm más grande empotrada en la cabeza ligeramente para la holgura de la válvula. Ahora se decía que la potencia de salida era de 120 CV (89 kW) a 8.750 rpm. [4] La revista CYCLE registró 104 caballos de fuerza en las ruedas traseras en su dinamómetro, y Kawasaki esperaba tener una máquina sólida de cuarto de milla de 10 segundos. Clásicos de la motocicletainformó que "Cycle llevó el GPz1100 revisado a la franja y restauró su corona como el 1100 más rápido en línea recta, con un cuarto fijo que rompió en los 10". [1]
1984 ZX1100-A2
En 1984 se lanzó el último GPz1100, la competencia de las ventas del GPz900R lanzado en 1984 había superado al GPz1100, por lo que el 1100 se suspendió. El modelo de 1984 se desvió poco del modelo de 1983, pero presentó un nuevo esquema de pintura llamado "Galaxy Silver"; el esquema original de Firecracker Red todavía estaba disponible. Las revisiones fueron menores e incluyen un sistema de escape revisado y la adición de paneles debajo del grupo de instrumentos. Las ventas estaban ahora en competencia directa con el modelo GPz900R más pequeño, más liviano y refrigerado por agua, que en 1984 ganaría el primer y segundo lugar en la carrera de producción de 1300cc en la Isla de Man TT.
Modelos posteriores
En 1995, Kawasaki relanzó la marca GPz, basando el motor en los motores refrigerados por agua ZZR-1100. No hay similitud entre los modelos posteriores (oficialmente designados como ZX1100E) y los modelos anteriores. Este modelo con carburador estuvo disponible desde 1995 hasta 1997 en rojo o negro y algunos venían con opciones raras de ABS y / o alforjas de fábrica.
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Máquina de los sueños: Kawasaki GPz1100 1981-1985" . Clásicos de la motocicleta . Marzo-abril de 2018 . Consultado el 19 de mayo de 2018 .
- ^ Staff (julio de 1981). 1100 Comparación . Revista ciclo.
El derecho a ser llamado superbike king ...
- ^ Trevitt, Andrew (octubre de 2001). "Perros grandes: el contendiente" . Piloto deportivo . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ↑ a b Kawasaki Heavy Industries (1982). \ z1100 (GP) Manual de servicio de fábrica . "KHI".
Especificaciones
| vtmiCronología de motocicletas Kawasaki , década de 1980 - siguiente » | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año Escribe | Decenio de 1980 | |||||||||
| 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | |
| Estándar | (desde 1976) Z650 / KZ650 | |||||||||
| (desde 1976) KZ750 / LTD | ||||||||||
| (desde 1976) KZ1000 / LTD1000 | ||||||||||
| Z 1000 Z1-R | ||||||||||
| Z 1000 (A3 / A4 / MKII / FI / H / J / R) | ||||||||||
| Z 1100 R / R1 | ||||||||||
| Deporte | GPZ1100 ( '81 –'82: B1 / B2 ) | |||||||||
| GPz900R | ||||||||||
| GPz1000RX | ||||||||||
| Kawasaki Tomcat ZX-10 | ||||||||||
| GPz750 | Ninja ZX750F (hasta 1990) | |||||||||
| GPz750 Turbo | ||||||||||
| Ninja 600R (hasta 1997) | ||||||||||
| Turismo | (desde 1979) KZ1300 / Voyager | |||||||||
| GTR1000 Concours (hasta 2007) | ||||||||||
| Crucero | 454 LTD | |||||||||
| EL250 | ||||||||||
| Eliminador ZL900 / ZL1000 | ||||||||||
- Motos Kawasaki
- Motocicletas introducidas en 1981
