La serie Keikyu 700 (京 急 700 形) , posteriormente reclasificada de la serie Keikyu 600 (京 急 600 形) , era un tipo de tren de unidad múltiple eléctrica (EMU) de CC operado por el operador ferroviario privado Keikyu en servicios de cercanías con paradas limitadas en Tokio. área de Japón desde 1956 hasta 1986. [1]
Serie Keikyu 700 | |
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En servicio | 1956-1986 |
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries , Coche Tokyu |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 1 coche |
Formación | 2, 4 o 6 coches por tren |
Operador (es) | Keikyu |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Puertas | 2 por lado |
Velocidad máxima | 105 km / h (65 mph) (servicio) 120 km / h (75 mph) (diseño) [1] |
Salida de potencia | 75 kW x 4 por automóvil |
Aceleración | 2,3 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Interior
El alojamiento de los pasajeros consistía en compartimentos de asientos para cuatro personas, con asientos de banco longitudinales cerca de las puertas. [1]
Historia
Los trenes de la serie 700 se introdujeron por primera vez en 1956, basándose en general en los trenes de la serie 500 anteriores. [1]
A partir de abril de 1966, los trenes se reclasificaron como "serie 600", y aproximadamente la mitad de los antiguos coches de conducción se reconstruyeron como coches intermedios sin las cabinas. [1] Al mismo tiempo, los faros delanteros se cambiaron de las bombillas incandescentes originales a faros de haz sellados, y las puertas de acero originales se reemplazaron por nuevas puertas de acero inoxidable. [1]
Las retiradas de los trenes de la serie 600 comenzaron en 1984 con la introducción de los trenes de la serie 2000 , y los últimos miembros de la flota se retiraron en marzo de 1986 tras una corrida de Sayonara (despedida). [1]
Reventa
Se vendieron seis antiguos vagones de la serie 600 al ferrocarril eléctrico Takamatsu-Kotohira ("Kotoden") en Shikoku, donde se convirtieron en la serie 1070, modificada con pasarelas delanteras y asientos longitudinales. [1]
Las identidades e historias de los seis autos de la serie 600 vendidos a Kotoden se muestran a continuación. [2]
Keikyu No. | Tipo | Retirado | Revendido a Kotoden | Kotoden No. |
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605 | M1c | 31 de mayo de 1984 | 23 de diciembre de 1984 | 1071 |
608 | M2c | 31 de mayo de 1984 | 23 de diciembre de 1984 | 1072 |
609 | M1c | 31 de marzo de 1986 | 1 de abril de 1987 | 1073 |
612 | M2c | 31 de marzo de 1986 | 1 de abril de 1987 | 1074 |
613 | M1c | 31 de marzo de 1986 | 4 de diciembre de 1986 | 1075 |
616 | M2c | 31 de marzo de 1986 | 4 de diciembre de 1986 | 1076 |
Preservación
Car DeHa 601 se conserva en el Parque Recreativo No. 1 en Zushi, Kanagawa . [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Saiki, Minoru (julio de 2014).高性能 車 草 分 け の 特急 車 京 浜 急 行 電 鉄 600 形[Trenes expresos limitados pioneros: serie Keikyu 600]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 363. Japón: Kōtsū Shimbun. págs. 77–79.
- ^ Sato, Ryosuke (2014).京 急 電車 の 運 転 と 車 両 探 見: 向上 し た 羽 田 空港 ア ク セ ス と 車 両 の 現 況 京 急 電車 の 運 転 と 車 両 探 見[ Examen de las operaciones del tren Keikyu y el material rodante ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. pag. 175. ISBN 978-4-533-09705-8.
Otras lecturas
- 京 急 初 代 700 形 上 京 急 初 代 700 形 (上)[ Serie Keikyu 700 original (Parte I) ] (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 19 de marzo de 2015. ISBN 978-4777053780.
- 京 急 初 代 700 形 下 京 急 初 代 700 形 (下)[ Serie Keikyu 700 original (Parte II) ] (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 20 de abril de 2015. ISBN 978-4777053803.