El Kellett K-2 fue un autogiro de dos asientos desarrollado en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. Los ejemplos posteriores fueron designados K-3 y K-4 cuando estaban equipados con motores más potentes. K-3 NC 12691 se ve en la película de 1934, Sucedió una noche .
En diseño, era similar a los autogiros Cierva y Pitcairn de la época; un fuselaje similar a un avión con un motor montado en la nariz, coronado por un mástil de rotor. Al igual que algunos de los diseños de Cierva, el K-2 también presentaba alas fijas rechonchas para sustentación adicional, también como soporte para alerones para control lateral. El piloto y un solo pasajero se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta, aunque una capota plegable (similar a la de un automóvil convertible) estaba disponible como extra opcional. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de abril de 1931 y el 27 de mayo se otorgó la certificación del Departamento de Comercio . [1]
Kellett construyó un lote de 12 K-2, y el Ejército de los Estados Unidos evaluó el tipo como una máquina de reconocimiento de vuelo lento para observar los movimientos de las tropas enemigas. Sin embargo, se consideró que su rendimiento era demasiado limitado para uso militar.
El K-3 de 1932 era prácticamente idéntico, pero presentaba un motor Kinner en lugar de la unidad original de Continental Motors. Una de estas máquinas (c/n 18, registro NR12615) se convirtió en el primer avión de ala rotatoria en volar en la Antártida, [2] cuando fue llevado allí en la segunda expedición antártica de Richard E. Byrd en 1933-34. Se estrelló en la Antártida el 28 de septiembre de 1934 y quedó allí. También se vendieron dos K-3 a la Oficina de Guerra japonesa.
Un K-2 (c/n 2, registrado originalmente como NC10767) fue descubierto abandonado en un granero y Al Letcher de Mojave lo restauró para volar en 2002. Esta máquina había sido utilizada en la evaluación del Ejército de 1931, y en 2008 se muestra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [3] [ verificación fallida ]