Harold Frederick Pitcairn (20 de junio de 1897-23 de abril de 1960) fue un inventor y pionero de la aviación estadounidense . Jugó un papel clave en el desarrollo del autogiro y fundó la Autogiro Company of America . Él patentó una serie de innovaciones relacionadas con los aviones de ala giratoria . [2]
Harold Frederick Pitcairn | |
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Nació | 20 de junio de 1897 |
Fallecido | 23 de abril de 1960 | (62 años)
Ocupación | Diseñador de aviación |
Esposos) | Clara Davis |
Niños | Joel, John, Charis, Stephen, Robert, Judith, Bruce, Edward |
Padres) |
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Marcador histórico de Pensilvania | |
Nombre oficial | Harold F. Pitcairn |
Tipo | Borde del camino |
Designado | 29 de abril de 1972 [1] |
Localización | Buck y Tomlinson Rds., Bryn Athyn |
Biografía
Nació el 20 de diciembre de 1897 en Bryn Athyn, Pensilvania , y comenzó a asistir a la Academia de la Nueva Iglesia a la edad de seis años. [2] [3]
El comienzo de Pitcairn en la aviación fue como aprendiz en Curtiss Airplane and Motor Company , en Hammondsport , durante el verano de 1914. [4] Luego asistió a la Curtiss Flying School , en Newport News , durante el verano de 1916. [5] [3 ] : 24–30
Después de la muerte de su padre, Harold se inscribió en la Wharton School of Business , pero se alistó en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . Recibió entrenamiento de vuelo en Rich Field , pero recibió una baja honorable al final de la guerra. Luego se casó con Clara Davis el 21 de enero de 1919 y se incorporó a la Pittsburgh Plate Glass Company. En 1923, mientras actuaba como presidente de Owosso Sugar Company, Harold compró un Farman Sport para su uso personal. [3] : 31–36,38,43
Pitcairn fundó Pitcairn Aviation (que más tarde se convertiría en Eastern Airlines ) y Pitcairn Aircraft Company, que fabricaba eficientes biplanos de correo aéreo y autogiros. Pitcairn contrató a Jim Ray como su piloto principal y Agnew E. Larsen como su ingeniero jefe, quien a su vez contrató a Harlan D. Fowler . El 2 de noviembre de 1924, Pitcairn abrió Pitcairn Field, ubicado en su granja en Bryn Athyn. Incluía una pista de aterrizaje de 2,000 pies (610 m), un hangar y una casa club Aero Club of Pennsylvania . Su flota de aviones incluía su Farman Sport, cuatro Curtiss Orioles , un entrenador de Standard Aircraft Corporation y dos biplanos Martinsyde con cabinas cerradas. Pitcairn comenzó a trabajar en su primer avión, el Pitcairn PA-1 Fleetwing , visitó Cierva en Madrid y luego presentó la primera de las treinta patentes de ala giratoria el 2 de marzo de 1925. [3] : 54–71
Su Pitcairn PA-2 Sesquiwing ganó las Carreras Aéreas Nacionales de 1926 tanto en la carrera de eficiencia como en la carrera de alta velocidad. Con ese éxito, Pitcairn continuó trabajando en helicópteros, en el motor Pitcairn-Brewer, desarrollando una línea de correo aéreo, dirigiendo una escuela de vuelo en Hallowell / Willow Grove Pitcairn Field No. 2, y luego desarrollando Pitcairn PA-3 Orowing . El 28 de enero de 1927, Pitcairn se adjudicó la Ruta 19 de correo aéreo por contrato , CAM-19, una ruta de correo nocturno de Nueva York a Atlanta, una distancia de 1220 km (760 millas), y luego, el 19 de noviembre, se le otorgó el Atlanta-Miami ruta, CAM-25. El avión que construyó para transportar el correo, su Pitcairn Mailwing , voló por primera vez el 17 de junio. A finales de 1927, la compañía de Pitcairn había vendido 23 PA-3 Orowings, 5 Pitcairn PA-4 Fleetwing II y 12 PA-5 Mailwings, transportaba 20.000 pasajeros para hacer turismo, tenía 200 estudiantes de vuelo y operaba 23 aviones con 35 pilotos. . En enero de 1929, Pitcairn Aviation era el cuarto mayor cartero en términos de ingresos y el tercer mayor número de millas voladas. [3] : 72-113,156
Después de probar primero un Cierva C.8 en Inglaterra, Pitcairn compró uno modificado para usar un motor Wright J-5 . El 18 de diciembre de 1928, Pitcairn realizó el primer vuelo en un autogiro en Estados Unidos en su campo de Bryn Athyn. El 14 de febrero de 1929, Pitcairn compró los derechos estadounidenses de las invenciones y patentes de Juan de la Cierva por 300.000 dólares. Las entidades de Pitcairn y Cierva colaborarían técnicamente, mientras que todas las patentes resultantes en los EE. UU. Residirían en Pitcairn Aeronautics, Inc., que luego pasó a llamarse Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America, Inc. (PCA). [6] Las licencias se otorgaron a Buhl Aircraft Company y Kellett Autogiro Corporation en 1931. [3] : 147-153,179
El 12 de junio de 1929, Pitcairn vendió Pitcairn Aviation, Inc. a Curtiss - Keys Group por 2,5 millones de dólares. El acuerdo incluía la ruta del correo aéreo, las operaciones de base fija en Nueva York, Richmond, Greensboro, Spartanburg, Atlanta y Miami, mientras que Pitcairn conservaba su campo de vuelo de Willow Grove, la fábrica de Athyn y la Pitcairn-Cierva Autogiro Company. [3] : 159–160
Fue galardonado con el Trofeo Collier en 1930 por el "desarrollo y aplicación del Autogiro y la demostración de sus posibilidades con miras a su uso para el transporte aéreo seguro". [7] El presidente de Estados Unidos, Hoover, entregó el trofeo en el césped de la Casa Blanca en 1931, donde aterrizó un Pitcairn PCA-2 como el primer avión de la historia. [6] En 1931, Cierva y Pitcairn ganaron la medalla John Scott por inventar y desarrollar el autogiro, respectivamente. A finales de año, Pitcairn había producido 24 PCA-2 y 17 Pitcairn PAA-1 . [3] : 161–197,201
El 1 de marzo de 1932, el Pitcairn PA-18 estaba listo para las pruebas de vuelo. Luego, el 19 de octubre de 1932, Pitcairn presentó el autogiro más grande jamás construido, el Pitcairn PA-19 , completo con cabina. Luego, Pitcairn comenzó a probar su Pitcairn PA-22 , con control directo del movimiento lateral y longitudinal. Según Frank Kingston Smith Sr. , "por primera vez, un Pitcairn Autogiro no tendría alas rechonchas, ni alerones, ni elevadores, solo un timón. Todo el control de cabeceo y balanceo lo proporcionaría el 'buje orientable', un eje controlado por un palo invertido que cuelga del techo de la cabina ". [3] : 205–216
A fines de 1933, Pitcairn se vio obligado a cerrar su fábrica de Willow Grove, poner fin a todas las operaciones comerciales y despedir su fuerza laboral, manteniendo solo un pequeño personal de investigación y desarrollo. El 26 de octubre de 1936, Pitcairn entregó su AC-35 para ganar el concurso del Departamento de Comercio por un avión rotativo capaz de volar a 100 millas por hora (160 km / h), despegar desde 30 pies cuadrados (2,8 × 10 −6 km). 2 ) área, luego pliegue sus alas en una configuración "transitable". Luego, en 1938, Cierva Autogiro anunció que abandonaba el negocio del autogiro y se concentraba en desarrollar un helicóptero con el Cierva W.5 . [3] : 226,240–246
En un intento fallido de obtener fondos disponibles de la Ley Dorsey-Logan para el desarrollo de helicópteros, Pitcairn desarrolló el PA-36. Subcontrató a Luscombe Aircraft Company para construir el fuselaje, mientras que su Autogiro Company construyó el sistema de control del rotor. Conocido como el Pitcairn Whirlwing, el avión estaba siendo probado en octubre de 1939. Se hicieron demostraciones al ejército en octubre de 1940, y luego nuevamente en varias bases militares en febrero de 1941. Sin embargo, para ese momento, el ejército quería un avión que pudiera flotar . [3] : 256–300
Durante la Segunda Guerra Mundial , Pitcairn formó Pitcairn-Larsen Autogiro Company con Agnew E. Larsen para desarrollar siete PA-39 para la Royal Navy . Estos eran fuselajes PA-18 modernizados con el sistema de rotor de salto y despegue de control directo. [3] : 294–298
El 22 de julio de 1943 ofreció al Comando de Material de las Fuerzas Aéreas del Ejército una regalía reducida "sobre las máquinas y equipos suministrados al Gobierno de los Estados Unidos por nuestros licenciatarios, reduciremos nuestra regalía del 5% sobre la base de máquinas totalmente equipadas a ochenta y cinco -centésimas del uno por ciento (.85%) del precio del contrato [gubernamental] ". El arreglo incluía el período de la guerra más seis meses. En ese momento, Autogiro Company of America tenía 164 patentes, incluida la patente clave 2.380.582 para sistemas conjuntos de paso colectivo y cíclico de husillo fijo en un cubo de rotor. Los licenciatarios incluyeron el Sikorsky R-4 de United Aircraft suministrado al ejército en mayo de 1942. [3] : 306–307
En 1943, Pitcairn vendió Pitcairn Field a la Marina de los EE. UU., Que lo convirtió en la estación aérea naval de Willow Grove . [3] : 314–316
Los ingenieros de Pitcairn y Autogiro Company of America ayudaron a Firestone a construir su helicóptero de un solo asiento Firestone XR-9 y el posterior XR-9B de dos asientos. [3] : 310–313
Tras observar que Bell Helicopter infringía las patentes de Autogiro Company of America, Pitcairn presentó una demanda contra los Estados Unidos de América el 21 de septiembre de 1951, ya que el gobierno asumió la responsabilidad legal por cualquier infracción de patente en sus contratos.
En 1967, el Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos declaró al gobierno responsable por infracción de patentes. [8] Fueron necesarios 10 años más de litigio antes de que el tribunal calculó la compensación que debía pagar el gobierno. [9] Finalmente, en 1978, la Corte Suprema se negó a conocer de una apelación de esa sentencia. [10] Estados Unidos tuvo que pagar 32.048.738 dólares en compensación. [3] : 323–335
El 23 de abril de 1960 murió de un disparo en la cabeza en su casa CairnCrest en Bryn Athyn Pennsylvania , poco después de la celebración del cumpleaños de su hermano, Raymond Pitcairn . [6] [2] [11] [3] : 332–333
Legado
Fuentes más comprensivas y el informe policial dijeron que la muerte fue accidental y fue causada por una pistola automática Savage Modelo 1907 0.32 defectuosa . [12] Pitcairn fue consagrado en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1995. [5] En 1977, 17 años después de su muerte, la Corte Suprema de los Estados Unidos otorgó a Pitcairn $ 32 millones del gobierno de los Estados Unidos por patentes de superficies de control de helicópteros utilizadas por helicópteros militares. [6] [13]
Referencias
- ^ "PHMC Harold F. Pitcairn" . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ^ a b c "Harold Pitcairn cobra vida a los 62 años. Avión y Autogiro Pioneer se dispara a sí mismo en su casa en el suburbio de Filadelfia" . Associated Press en el New York Times . 24 de abril de 1960.
Harold F. Pitcairn, destacado pionero de la aviación, se quitó la vida con un solo disparo de pistola hoy temprano. Solo unas horas antes se había mostrado notablemente gay en una fiesta que celebraba el septuagésimo quinto cumpleaños de su hermano Raymond. ...
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Smith, Frank (1981). Legado de alas; La historia de Harold F. Pitcairn . Nueva York: Jason Aronson, Inc. p. 18,20. ISBN 0876684851.
- ^ Pattillo, Donald M. (1998). Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense (1ª ed.). Profesional de McGraw-Hill.
- ^ a b "Harold Pitcairn" . El Salón de la Fama de la Aviación Nacional . Consultado el 5 de abril de 2011 .
- ^ a b c d Charnov, Bruce H. Cierva, Pitcairn y el legado del vuelo con alas giratorias Archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine de la Universidad de Hofstra . Consultado: 22 de noviembre de 2011.
- ^ "Trofeo Collier" . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ Autogiro Company of America v. Estados Unidos , 384 F.2d 391 ( Ct. Cl. 13 de octubre de 1967).
- ^ Stephen Pitcairn, Agente contra Estados Unidos , 547 F.2d 1106 ( Ct. Cl. 15 de diciembre de 1976).
- ^ Weaver, Warren, Jr. (24 de enero de 1978). "Premio récord de $ 39 millones confirmado por infracción de patentes de Autogiro" . The New York Times . pag. 43 . Consultado el 12 de junio de 2021 .
- ^ Charnov, Bruce H. (5 a 8 de octubre de 2020). La vida y la misteriosa muerte de Harold F. Pitcairn: ¿Fue suicidio? . 76º Foro Anual de Vertical Flight Society . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ Frank K. Smith. Legacy of Wings, la historia de Harold Pitcairn .
- ^ "Pioneros en Rotorcraft" . Consultado el 23 de enero de 2011 .
enlaces externos
- Artículo biográfico de Harold Pitcairn, con fotografías
- Harold Pitcairn vuela su Autogiro Windmill desde Pennsylvania a Washington DC, 14 de mayo de 1929
- Video documental en YouTube