Ken Miles

Piloto de carreras británico

Ken Miles
Ken Miles
Detalles personales
Nació	Kenneth Henry Millas ( 01/11/1918 )1 de noviembre de 1918 Sutton Coldfield , Birmingham , Inglaterra
Fallecido	17 de agosto de 1966 (17 de agosto de 1966)(47 años) Riverside International Raceway , California , EE. UU.
Lugar de descanso	Hollywood Forever , Hollywood, California , EE. UU.
Nacionalidad	británico
Servicio militar
Lealtad	Gran Bretaña
Sucursal / servicio	Armada británica
Años de servicio	1939-1945
Rango	Sargento del Estado Mayor

Ken Miles subiendo a
Dolphin Mk 2., marzo de 1961.

Kenneth Henry Miles (1 de noviembre de 1918 - 17 de agosto de 1966) fue un ingeniero y piloto de carreras de autos deportivos británico más conocido por su carrera en el automovilismo en los EE. UU. Y con equipos estadounidenses en la escena internacional. Es miembro del Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos .

Vida y carrera

Miles nació el 1 de noviembre de 1918 en The Royal Town of Sutton Coldfield , a poca distancia de la ciudad de Birmingham . ^[1] Era hijo de Eric Miles y Clarice Jarvis. ^[2] Después de un intento fallido de huir a los Estados Unidos, ^[3] Miles dejó la escuela a la edad de 15 años para trabajar como aprendiz en Wolseley Motors , ^[2] quien lo envió a una escuela técnica para ampliar sus conocimientos de construcción de vehículos. ^[3] Corrió motocicletas antes de servir en el Ejército Territorial Británico en la Segunda Guerra Mundial ^[2]donde pasó los siguientes siete años trabajando en maquinaria. Miles obtuvo el rango de sargento de personal en 1942. Estuvo destinado en una unidad de tanques que participó en el desembarco de Normandía en 1944. ^{[1] [2]}

Después de la guerra, compitió con Bugattis , Alfa Romeos y Alvises con el Vintage Sports Car Club . Luego se dirigió a un Ford V8 Frazer-Nash .

En 1952, Miles se mudó de Inglaterra a los EE. UU. Y se estableció en Los Ángeles, California, como gerente de servicios de Gough Industries, el distribuidor de MG en el sur de California. ^{[4] [5] [6]} En 1953, ganó 14 victorias consecutivas en carreras de SCCA en un especial basado en MG de su propio diseño y construcción.

Para la temporada de 1955, diseñó, construyó e hizo campaña con un segundo especial basado en componentes MG que se conoció como "Flying Shingle". Tuvo mucho éxito en la clase modificada SCCA F en la costa oeste. Miles corrió el "Flying Shingle" en Palm Springs a finales de marzo, terminando primero en la general contra el veterano piloto Cy Yedor, también en un MG Special, y el piloto novato, el actor James Dean en un Porsche 356 Speedster. Más tarde, Miles fue descalificado por una infracción técnica porque sus guardabarros eran demasiado anchos, lo que permitió que Yedor y Dean "subieran" a primera y segunda. Durante 1956, Miles compitió con el Porsche 550 Spyder de John von Neumann en la mayoría de los eventos de Cal Club y SCCA. ^[7]

Para la temporada de 1957 (en cooperación con Otto Zipper), Miles diseñó la instalación de un motor y transmisión Porsche 550S en un chasis y carrocería Cooper de 1956 . Fue el segundo auto de carreras exitoso conocido en la Costa Oeste como "el Aguafiestas", siendo el primero un chasis y una carrocería Cooper de principios de la década de 1950 impulsado por un tren de fuerza Porsche 356 que fue construido e impulsado por Pete Lovely de Tacoma, Washington. El coche resultante dominó la clase F Modified de SCCA en la costa oeste en las temporadas 1957 y 1958 con Miles conduciendo.

Debido a su gran habilidad y talento, tanto como piloto como como ingeniero mecánico, Miles fue un miembro clave del equipo de carreras Shelby / Cobra a principios de la década de 1960. Miles se describió a sí mismo de esta manera: ^[8]

Soy mecanico Esa ha sido la dirección de toda mi vida vocacional. Conducir es un pasatiempo, una relajación para mí, como el golf para los demás. Me gustaría conducir una máquina de Fórmula Uno, no por el gran premio, sino solo para ver cómo es. ¡Creo que sería muy divertido!

Con un acento de Brummie muy pronunciado (de su ciudad natal de Birmingham, famoso por la fabricación de automóviles) combinado con un sentido del humor aparentemente oscuro y sardónico, su equipo de carreras estadounidense lo conocía cariñosamente como "Teddy Teabag" (por beber té) o "Sidebite" (mientras hablaba por el costado de la boca). Jugó un papel clave en el desarrollo y el éxito de las versiones de carreras del Shelby Cobra 289 en las carreras de autos deportivos SCCA, USRRC y FIA entre 1962 y 1965, así como en las versiones Daytona Coupe y 427 del Cobra y el Ford GT (GT40 ) .

Se convirtió en el principal piloto de pruebas de Shelby-American en 1963. ^[6]

Miles tenía una "reputación de cortesía en la pista" y a veces se le llamaba el " Stirling Moss de la costa oeste". ^[9] Mientras era miembro del equipo AC-Cobra Ford, Miles ingresó un Lotus 23 en el Player's 200 de 1964 en Mosport .

GT40 Mk II trasero

En 1965, compartió un Ford GT Mk.II con Bruce McLaren en las 24 Horas de Le Mans, pero se retiró por problemas con la caja de cambios. A principios de año, también con McLaren, había terminado segundo en las 12 Horas de Sebring .

Al año siguiente ganó las 24 Horas de Daytona , compartiendo el Ford GT Mk.II con Lloyd Ruby , y luego ganó las 12 Horas de Sebring . Varios meses después, compartiendo el camino con Denny Hulme , Miles lideraba las 24 Horas de Le Mans de 1966 , pero el ejecutivo de Ford , Leo Beebe, deseando una foto publicitaria de tres de sus autos cruzando la línea de meta juntos, le indicó a Carroll Shelby que le ordenara que lo hiciera. reducir la velocidad, a lo que Shelby accedió. En consecuencia, el siguiente auto de Ford conducido por Bruce McLaren / Chris Amon y el auto del tercer lugar de Ford se detuvieron y cruzaron juntos hacia la línea. ^[10]Los oficiales de la carrera franceses, después de aceptar inicialmente el empate "foto-final" de Ford, renegaron durante la última hora de la carrera. El coche n. ° 2 de McLaren cruzó la línea de meta un poco más adelante y fue declarado ganador. ^{[11] [12] A} Miles se le negó el logro único de ganar Sebring, Daytona y Le Mans en el mismo año.

Muerte

El Ford J-car estaba destinado a ser el sucesor del Ford GT40 Mk.II y, a pesar de los problemas de fiabilidad, mostró potencial en las pruebas de primavera de Le Mans. Después de la muerte de Walt Hansgen en un Ford J-car mientras probaba en Le Mans en abril, se tomó la decisión de dejar de lado el J-car y centrarse en los probados Mk II, y se hizo poco desarrollo para el resto del Mundial de 1966. Temporada Campeonato de coches deportivos . Finalmente, en agosto de 1966, Shelby American reanudó el trabajo de prueba y desarrollo con Miles como piloto principal de pruebas. El coche J presentaba una sección trasera en forma de furgoneta que experimentó con Kammbackteorías aerodinámicas, así como un diseño de panel de nido de abeja no probado que se suponía que aligeraría y endurecería el automóvil, pero el diseño quedó sin probar con prototipos de autos deportivos de alta velocidad.

Después de casi un día de pruebas en Riverside International Raceway en el clima brutalmente caluroso del verano del desierto del sur de California, Miles se acercó al final de la pista de 1 milla (1,6 km) cuesta abajo de regreso a la velocidad máxima (más de 200 mph) cuando el auto de repente dio vueltas, volteó, se estrelló y se incendió. El auto se rompió en pedazos y expulsó a Miles, matándolo instantáneamente. Como resultado, la aerodinámica del coche J se modificó en gran medida para corregir la elevación trasera generada a velocidades de carrera. Los ejecutivos de Ford, bajo presión después del segundo de dos accidentes fatales en el programa en cinco meses, también ordenaron que se instalara una jaula antivuelco de tubo de acero estilo NASCAR en futuras versiones del automóvil. ^[13] El coche J significativamente revisado, rebautizado como Ford Mk IV, ganó las dos únicas carreras en las que participó: las 12 Horas de Sebring (Florida) de 1967 y las 24 Horas de Le Mans de 1967 .

1967 Ford GT40 Mk IV, que se desarrolló a partir del automóvil J. Este automóvil en particular, J-4, ganó las 12 Horas de Sebring de 1967

Miles está enterrado en el Mausoleo de la Abadía de los Salmos del cementerio Hollywood Forever en Hollywood , California .

Premios y honores

Miles fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2001. ^[14]

Récord de carreras

Resultados del campeonato de carreras de carretera de la USAC

Estación	Serie	Posición	Equipo	Carro
1961	Campeonato de Carreras de Carretera de la USAC [15]	1er	Industrias Crandall Incorporated	Porsche 718 RS 61

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	WDC	Puntos
1961	Louise Bryden-Brown	Lotus 18	Climax Straight-4 ( Climax Straight-4)	LUN	NED	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ADN de EE. UU.	CAROLINA DEL NORTE	0
Fuente: [16]

Resultados de las 24 horas de Le Mans

Año	Clase	No	Neumáticos	Carro	Equipo	Copilotos	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1955	S1.5	41		MG EX182 MG L4 1489cc	MG Cars Ltd.	John Lockett	249	12º	Quinto
1965	P + 5.0	1	GRAMO	Ford GT Mk II Ford 427 V8 / 90 ° OHV 6981cc	Shelby American Inc.	Bruce McLaren	45	Caja de cambios DNF
1966	P + 5.0	1	GRAMO	Ford GT Mk II Ford 427 V8 / 90 ° OHV 6982cc	Shelby American Inc.	Denny Hulme	360	2do	2do
Fuente: [17] Fuente: <

Resultados de las 24 horas de Daytona

Año	Clase	No	Neumáticos	Carro	Equipo	Copilotos	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1966	P + 2.0	98	GRAMO	Ford GT Mk II Ford 427 V8 / 90 ° OHV 7000cc	Shelby American Inc.	Lloyd Ruby	678	1er	1º [18]
Fuente: [17]

12 horas de resultados de Sebring

Año	Clase	No	Neumáticos	Carro	Equipo	Copilotos	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1957	S1.5	45		Porsche 550 RS Porsche F4 2v DOHC 1498cc	J. Kunstle	Jean Pierre Kunstle	184	Noveno	2do
1958	S1.5	45		Porsche 550 RS Porsche F4 2v DOHC 1498cc	Jean Pierre Kunstle	Jean Pierre Kunstle	59	Embrague DNF
1959	S1.5	35		Porsche 718 RSK Porsche 1498cc	Motores de precisión	Jack McAfee	173	Octavo	Tercero
1962	GT1.6	42		Rayo de sol Alpine Sunbeam L4 1592cc	Grupo Rootes	Lew Spencer	25	Motor DNF
1963	GT + 4.0	12	GRAMO	CA Cobra Ford V8 / 90 ° 2v OHV 4727cc	Ed Hugus	Phil Hill Lew Spencer	192	11º	1er
	GT + 4.0	dieciséis	GRAMO	CA Cobra Ford V8 / 90 ° 2v OHV 4727cc	Shelby American Inc.	Lew Spencer Dave MacDonald Bola de fuego Roberts	56	Brazo de dirección DNF
1964	P3 + 0	1	GRAMO	CA Cobra Ford V8 / 90 ° 2v OHV 7000cc	Shelby American Inc.	John Morton	81	Motor soplado DNF
1965	P + 5.0	98	GRAMO	Ford GT40 Ford 289 V8 / 90 ° 2v UHV 4727cc	Shelby American Inc.	Bruce McLaren	192	2do	1er
1966	P + 5.0	1	GRAMO	Ford GT40 Ford A V8 OHV 7040cc	Shelby American Inc.	Lloyd Ruby	228	1er	1er
Fuente: [17]

Vida personal

Ken Miles estaba casado con Mollie y tenía un hijo, Peter Miles (n. 28 de septiembre de 1950). También era un amigo cercano de Carroll Shelby . Peter tenía casi 16 años cuando presenció la muerte de su padre ^[19] durante la prueba de un prototipo de automóvil en 1966. Unos meses después de la muerte de Ken, Peter fue a trabajar para el amigo de Ken, Dick Troutman, en el taller de autos personalizados Troutman and Barnes en Culver City. , California . Peter se quedó en el taller durante cuatro años. En 1986, Peter se unió a Precision Performance Inc. (PPI), comenzando como fabricante y luego como mecánico antes de convertirse en jefe de equipo. Peter era el jefe de equipo de Ivan Stewart cuando Stewart ganó el Nissan 400 de 1991 en Nevada. ^[20]En una entrevista de 2019 con Le Mans, Peter reveló que la última vez que fue a Le Mans fue en 1965 con su padre Ken, y no ha vuelto desde entonces. ^[21]

Peter es actualmente administrador ejecutivo de una colección de autos antiguos perteneciente a William E. Connor II , que se cree que está valorada en más de $ 80 millones, que incluía un Ferrari 250 GTO , considerado por el respetado historiador de Ferrari Marcel Massini como el mejor ejemplo de los 36 construidos. . ^{[22] [23] [24]}

En la cultura popular

Miles es interpretado por Christian Bale en la película Ford v Ferrari de 2019 (estrenada bajo el título Le Mans '66 en algunas partes de Europa). ^[25] La esposa de Miles, Mollie, y su hijo Peter son interpretados por Caitriona Balfe y Noah Jupe , respectivamente. ^{[26] [27]}

Referencias

1. Crow, James T. (14 de noviembre de 2019). "Ken Miles: un agradecimiento" . Carretera y pista . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
2. "Ken Miles: biografía" . Deporte de motor . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
3. Drummond, Meghan (15 de noviembre de 2019). "Quién era Ken Miles" . Piezas de CJ Pony. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2019 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
4. Cuervo, James T. (14 de noviembre de 2019). "Ken Miles era un héroe de carreras anónimo" . Carretera y pista . Consultado el 3 de enero de 2020 .
5. Palmer, Gayle (18 de agosto de 1966). "El famoso piloto de carreras Ken Miles muere en un accidente llameante en Riverside" . News-Pilot . San Pedro, California. pag. 3 - a través de Newspapers.com.
6. "Miles, veterano piloto de carreras, muere en un accidente" . El Herald-News . Passaic, Nueva Jersey. Associated Press. 18 de agosto de 1966. p. 39 - a través de Newspapers.com.
7. Raskin, Lee (2005). James Dean: A la velocidad . Phoenix, Arizona: David Bull. pag. 70. ISBN 978-1893618497.
8. Baime, AJ Go Like Hell: Ford, Ferrari y su batalla por la velocidad y la gloria en Le Mans , p. 214 (Houghton Mifflin Harcourt, 2010).
9. Asociación canadiense de pilotos de carreras (1964). "Bocetos biográficos de conductores". Kit de medios Player's 200 .
10. "McLaren, Amon Win en LeMans" . Hartford Courant . Hartford, Connecticut. Associated Press. 20 de junio de 1966. p. 21 - a través de Newspapers.com.
11. Clarke 1997, p.13: Road & Track septiembre de 1966
12. "Vea la historia de la controversia detrás de la foto de finalización del Ford GT40 en Le Mans en 1966" . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
13. "1967 FORD GT40 MK IV J-7" . Colección Shelby American . shelbyamericancollection . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
14. Ken Miles en el Salón de la fama de los deportes de motor de América
15. "Campeonato de carreras de carretera de USAC - campeonatos" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 18 de abril de 2014 .
16. "Ken Miles: Grands Prix no comenzó" . Estadísticas F1 . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
17. "Archivo completo de Ken Miles" ( p. 2 p. 3 p. 4 p. 5 p. 6 p. 7 p. 8 p. 9 ) . Carreras de coches deportivos . Consultado el 18 de noviembre de 2019 .
18. "Los Ford toman los 3 primeros lugares en Daytona; Ferrari de Andretti termina en cuarto lugar" . La llamada de la mañana . Allentown, Pensilvania. Associated Press. pag. 18 - a través de Newspapers.com.
19. Rowles, Dustin (16 de noviembre de 2019). " ' Ford v. Ferrari': ¿Qué pasó con el hijo de Ken Miles, Peter?" . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
20. "Automovilismo: Miles ha tomado su propio camino hacia el deporte del padre" . Los Angeles Times . 6 de junio de 1991 . Consultado el 16 de noviembre de 2019 .
21. " " Le Mans 66 "(" Ford v Ferrari ") - Peter Miles habla de su padre, Ken Miles" . lemans.org (en francés) . Consultado el 16 de noviembre de 2019 .
22. "Señores, enciendan sus motores" . The Argonaut Newsweekly . Consultado el 23 de noviembre de 2019 .
23. "Marcel Massini, historiador de Ferrari" . Forbes . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
24. "250 GTO s / n 4293GT" . www.barchetta.cc . Consultado el 4 de diciembre de 2019 .
25. "James Mangold para dirigir Ford vs Ferrari Film como seguimiento de 'Logan'" . variedad.com . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
26. " Caitriona Balfe, estrella de ' Outlander', 'Quiet Place' Breakout Noah Jupe Join Ford vs Ferrari Movie" . hollywoodreporter.com . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
27. " Tráiler de ' Ford v. Ferrari': Matt Damon, Christian Bale se unen para diseñar un coche de carreras" . hollywoodreporter.com. 2 de junio de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2019 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ken Miles .

• Registro mundial de Cobras y GT40 del Shelby American Automobile Club
• Ken Miles en Find a Grave