Coordenadas : 48 ° 31′32 ″ N 07 ° 30′01 ″ E / 48.52556 ° N 7.50028 ° E
Automóviles Ettore Bugatti fue un fabricante francés de automóviles de alto rendimiento , fundado en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , Alsacia , por el diseñador industrial de origen italiano Ettore Bugatti . Los coches eran conocidos por su belleza de diseño y por sus numerosas victorias en carreras. Los Bugattis más famosos incluyen los autos Grand Prix Type 35 , el Type 41 "Royale" , el Type 57 "Atlantic" y el deportivo Type 55 .
Tipo | Privado |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1909 |
Fundador | Ettore Bugatti |
Difunto | 1963 |
Destino | Vendido a Hispano-Suiza (1963) [1] |
Sucesor | Bugatti Automobiles SAS |
Sede | Molsheim , Alsacia , |
Gente clave | |
Productos | Automóviles |
Sitio web | bugatti |
La muerte de Ettore Bugatti en 1947 resultó ser el final de la marca , y la muerte de su hijo Jean Bugatti en 1939 aseguró que no hubiera un sucesor para dirigir la fábrica. No se fabricaron más de unos 8.000 coches. La compañía luchó financieramente y lanzó un último modelo en la década de 1950, antes de que finalmente fuera comprada para su negocio de repuestos de aviones en 1963.
En 1987, un empresario italiano compró la marca y la revivió como fabricante de automóviles deportivos exclusivos de producción limitada con sede en Módena . En 1998, el Grupo Volkswagen compró los derechos de la marca Bugatti y estableció una subsidiaria en Molsheim, Alsacia.
Bajo Ettore Bugatti
El fundador Ettore Bugatti nació en Milán , Italia, y la compañía automotriz que lleva su nombre fue fundada en 1909 en Molsheim ubicada en la región de Alsacia que fue parte del Imperio Alemán desde 1871 hasta 1919. La compañía era conocida tanto por el nivel de detalle de su ingeniería en sus automóviles, y de la forma artística en que se ejecutaron los diseños, dada la naturaleza artística de la familia de Ettore (su padre, Carlo Bugatti (1856-1940), fue un importante diseñador de muebles y joyas Art Nouveau ).
Primera Guerra Mundial y sus secuelas
Durante la guerra, Ettore Bugatti fue enviado, inicialmente a Milán y luego a París, pero tan pronto como concluyeron las hostilidades, regresó a su fábrica en Molsheim. [2] Menos de cuatro meses después de que el Tratado de Versalles formalizara el traslado de Alsacia de Alemania a Francia, Bugatti pudo obtener, en el último minuto, un stand en el 15 ° Salón del Automóvil de París en octubre de 1919. [2] Exhibió tres coches ligeros, todos ellos estrechamente basados en sus equivalentes de antes de la guerra, y cada uno equipado con el mismo motor de árbol de levas en cabeza de 4 cilindros y 1.368 cc con cuatro válvulas por cilindro. [2] El más pequeño de los tres era un " Tipo 13 " con una carrocería de carreras (construido por los propios Bugatti) y con un chasis con una distancia entre ejes de 2.000 mm (78,7 pulgadas). [2] Los otros eran un " Tipo 22 " y un " Tipo 23 " con distancias entre ejes de 2250 y 2400 mm (88,6 y 94,5 pulgadas) respectivamente. [2]
Éxitos de carreras
La compañía también disfrutó de un gran éxito en las primeras carreras de autos del Gran Premio : en 1929, un Bugatti inscrito de forma privada ganó el primer Gran Premio de Mónaco . El éxito en las carreras culminó con el piloto Jean-Pierre Wimille ganando las 24 horas de Le Mans dos veces (en 1937 con Robert Benoist y en 1939 con Pierre Veyron ).
Los autos Bugatti tuvieron un gran éxito en las carreras. El pequeño Bugatti Type 10 barrió las cuatro primeras posiciones en su primera carrera. El Bugatti Type 35 de 1924 es uno de los coches de carreras más exitosos. El Type 35 fue desarrollado por Bugatti con el ingeniero maestro y piloto de carreras Jean Chassagne, quien también lo condujo en el primer Gran Premio del automóvil en 1924 en Lyon. [3] Bugattis arrasó con la victoria en el Targa Florio durante cinco años seguidos desde 1925 hasta 1929. Louis Chiron ocupó la mayor cantidad de podios en los autos Bugatti, y el renacimiento de la marca moderna Bugatti Automobiles SAS nombró el prototipo 1999 Bugatti 18/3 Chiron en su honor. Pero fue el éxito final de carrera en Le Mans lo que más se recuerda: Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron ganaron la carrera de 1939 con un solo coche y escasos recursos.
Carreras de aviones
En la década de 1930, Ettore Bugatti se involucró en la creación de un avión de carreras , con la esperanza de vencer a los alemanes en el premio Deutsch de la Meurthe . Este sería el Bugatti 100P , [4] [5] que nunca voló. Fue diseñado por el ingeniero belga Louis de Monge, que ya había aplicado motores Bugatti Brescia en su carrocería de elevación "Tipo 7.5".
Automotor
Ettore Bugatti también diseñó un vagón motorizado exitoso, el Autorail Bugatti ( Autorail Bugatti ). [6]
Tragedia familiar
La muerte del hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti , el 11 de agosto de 1939 marcó un punto de inflexión en la suerte de la empresa. Jean murió mientras probaba un auto de carreras con carrocería de tanque Tipo 57 cerca de la fábrica de Molsheim.
Después de la Segunda Guerra Mundial
La Segunda Guerra Mundial dejó la fábrica de Molsheim en ruinas y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois, un suburbio del noroeste de París. Después de la guerra, Bugatti diseñó y planeó construir una serie de autos nuevos, incluido el auto de carretera Tipo 73 y el auto de carreras de un solo asiento Tipo 73C, pero en total Bugatti construyó solo cinco autos Tipo 73.
El desarrollo de un automóvil sobrealimentado de 375 cc se detuvo cuando Ettore Bugatti murió el 21 de agosto de 1947. Después de la muerte de Ettore Bugatti, el negocio se redujo aún más e hizo su última aparición como un negocio por derecho propio en un Salón del Automóvil de París en octubre de 1952. [7 ]
Después de un largo declive, la encarnación original de Bugatti dejó de funcionar en 1952.
Diseño
Los Bugattis se centran notablemente en el diseño. Los bloques del motor se rasparon a mano para garantizar que las superficies fueran tan planas que no se necesitaran juntas para sellar, muchas de las superficies expuestas del compartimiento del motor tenían acabados guilloché (motor girado) y se habían enhebrado cables de seguridad a través de casi todos los sujetadores. en intrincados patrones entrelazados. En lugar de atornillar los resortes a los ejes como lo hicieron la mayoría de los fabricantes, los ejes de Bugatti se forjaron de manera que el resorte pasara a través de una abertura cuidadosamente dimensionada en el eje, una solución mucho más elegante que requiere menos piezas. Él describió los autos de su gran competidor Bentley como "los camiones más rápidos del mundo" por enfocarse en la durabilidad. Según Bugatti, "el peso era el enemigo".
Modelos importantes construidos
Prototipos | Carros de carreras | Coches de carretera |
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Galería
1913 Bugatti 22, 3 asientos Vinet
Bugatti Tipo 50 i
1938 Type 57SC Atlantic de la colección Ralph Lauren
1933 Type 59 Grand Prix racer de la colección Ralph Lauren
Cabina Bugatti Tipo 43
Hallazgos notables en la era moderna
Los familiares de Harold Carr encontraron un Bugatti Type 57S Atalante de 1937 cuando catalogaron las pertenencias del médico después de su muerte en 2009. El Type 57S de Carr es notable porque originalmente era propiedad del piloto de carreras británico Earl Howe. Debido a que gran parte del equipo original del automóvil está intacto, se puede restaurar sin depender de piezas de repuesto. [9]
El 10 de julio de 2009, se recuperó del lago un Bugatti Brescia Tipo 22 de 1925 que había estado en el fondo del lago Maggiore en la frontera de Suiza e Italia durante 75 años. El Museo Mullin en Oxnard, California lo compró en una subasta por $ 351,343 en la venta de Rétromobile de Bonham en París en 2010.
Intentos de avivamiento
La compañía intentó regresar bajo Roland Bugatti a mediados de la década de 1950 con el auto de carreras Type 251 con motor central . Diseñado con la ayuda de Gioacchino Colombo , el automóvil no cumplió con las expectativas y los intentos de la compañía de producir automóviles se detuvieron.
En la década de 1960, Virgil Exner diseñó un Bugatti como parte de su proyecto " Revival Cars ". En realidad, Ghia construyó una versión de exhibición de este automóvil con el último chasis Bugatti Type 101 , y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 . Las finanzas no llegaron, y Exner luego centró su atención en un resurgimiento de Stutz .
Bugatti continuó fabricando piezas de aviones y fue vendido a Hispano-Suiza , también un ex fabricante de automóviles convertido en proveedor de aviones, en 1963. [1] Snecma se hizo cargo de Hispano-Suiza en 1968. Después de adquirir Messier , Snecma fusionó Messier y Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.
Renacimientos modernos
Bugatti Automobili SpA (1987–1995)
El empresario italiano Romano Artioli adquirió la marca Bugatti en 1987 y estableció Bugatti Automobili SpA . Artioli encargó al arquitecto Giampaolo Benedini que diseñara la fábrica que se construyó en Campogalliano , Módena, Italia. La construcción de la planta comenzó en 1988, junto con el desarrollo del primer modelo, y se inauguró dos años más tarde, en 1990. [10] En 1989, los planes para el nuevo renacimiento de Bugatti fueron presentados por Paolo Stanzani y Marcello Gandini , diseñadores del Lamborghini Miura y Lamborghini Countach .
El primer vehículo de producción fue el Bugatti EB110 GT, que contaba con un motor V12 de 60 ° con cuatro turbocompresores y cinco válvulas por cilindro de 3,5 litros , una caja de cambios de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas . Stanzani propuso un chasis de panal de aluminio, que se utilizó para todos los primeros prototipos. Él y el presidente Artioli se enfrentaron por decisiones de ingeniería, por lo que Stanzani abandonó el proyecto y Artioli buscó a Nicola Materazzi para reemplazarlo en junio de 1990. Materazzi, quien había sido el diseñador jefe de Ferrari 288 GTO y Ferrari F40, reemplazó el chasis de aluminio por uno de fibra de carbono. fabricado por Aerospatiale y también alteró la distribución de par del automóvil de 40:60 a 27:73. Permaneció como Director hasta finales de 1992. [11] [12] El diseñador de coches de carreras Mauro Forghieri se desempeñó como director técnico de Bugatti desde 1993 hasta 1994. [13] El 27 de agosto de 1993, a través de su sociedad de cartera, ACBN Holdings SA de Luxemburgo , Romano Artioli compró Lotus Cars de General Motors . Se hicieron planes para cotizar las acciones de Bugatti en las bolsas de valores internacionales.
Bugatti presentó un prototipo de salón grande llamado EB112 en 1993.
Quizás el propietario más famoso de Bugatti EB110 fue el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno , Michael Schumacher, quien compró un EB110 en 1994. Schumacher vendió su EB110, que había sido reparado después de un accidente severo en 1994, a Modena Motorsport, un servicio y carrera de Ferrari. taller de preparación en Alemania.
Cuando el EB110 llegó al mercado, las economías de América del Norte y Europa estaban en recesión. Las malas condiciones económicas obligaron a la empresa a quebrar y las operaciones cesaron en septiembre de 1995. Un modelo específico para el mercado estadounidense llamado "Bugatti America" estaba en las etapas preparatorias cuando la empresa cesó sus operaciones.
Los liquidadores de Bugatti vendieron Lotus Cars a Proton de Malasia. La empresa alemana Dauer Racing compró la licencia EB110 y el stock de piezas restantes en 1997 para producir cinco vehículos EB110 SS más. Estas cinco versiones SS del EB110 fueron refinadas en gran medida por Dauer. La fábrica de Campogalliano fue vendida a una empresa de fabricación de muebles, que desapareció antes de mudarse, dejando el edificio desocupado. [14] Después de que Dauer dejó de producir automóviles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemania compró el stock restante de piezas de Dauer.
El ex vicepresidente Jean-Marc Borel y los ex empleados Federico Trombi, Gianni Sighinolfi y Nicola Materazzi establecieron la empresa B Engineering y diseñaron y construyeron el Edonis utilizando el chasis y el motor del Bugatti EB110 SS, pero simplificando el sistema de turbocompresor y la línea de transmisión (desde 4WD a 2WD). [15]
Bugatti Automobiles SAS (1998-presente)
Pre-Veyron
Volkswagen Group adquirió la marca Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles SAS encargó a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign la producción del primer vehículo conceptual de Bugatti Automobiles, el EB118 , un coupé que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998 . El concepto EB118 presentaba un motor W-18 de 408 kilovatios (555 PS ; 547 CV ). Después de su debut en París, el concepto EB118 se mostró de nuevo en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Tokio . Bugatti presentó sus siguientes conceptos, el EB 218 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y el Chiron 18/3 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999 (IAA).
Era Veyron (2005-2015)
Bugatti Automobiles SAS comenzó a ensamblar su primer vehículo de producción regular, el Bugatti Veyron 16.4 (el súper auto 1001 PS con un motor W-16 de 8 litros con cuatro turbocompresores) en septiembre de 2005 en el "estudio" de ensamblaje de Bugatti Molsheim , Francia. [16] [17] El 23 de febrero de 2015, Bugatti vendió su último Veyron Grand Sport Vitesse, que se llamó La Finale. [18]
Era de Quirón (2016-presente)
El Bugatti Chiron es un automóvil deportivo de dos asientos y motor central , diseñado por Achim Anscheidt, [19] desarrollado como el sucesor del Bugatti Veyron . [20] El Chiron se reveló por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2016. [21] [22]
Ver también
- Musée National de l'Automobile de Mulhouse , hogar de la colección Schlumpf de automóviles Bugatti
Referencias
- ↑ a b Wood, Jonathan (1992). Bugatti, el hombre y la marca . La prensa de Crowood. págs. 369–370. ISBN 978-1-85223-364-8.
- ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1920 (Salón [Oct] 1919) . París: Historia y colecciones. Nr. 31: 63. 2004.
- ↑ L'Automobiliste, 1971 p. 7
- ^ "Bugatti Model 100 en el Museo EAA" . Consultado el 28 de enero de 2009 .
- ^ "Asociación de aviones Bugatti - Avión 100P" . Bugattiaircraft.com . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
- ^ Revistas Hearst (diciembre de 1934). "Automóvil de ferrocarril automático aerodinámico utilizado en Francia" . Mecánica popular . Revistas Hearst. pag. 885.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (Salón de París, octubre de 1952) . París: Historia y colecciones. Nr. 14: Páginas 6 y 10. 2000.
- ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1985)
- ^ "1937 Bugatti Atalante Supercar, uno de 17, encontrado en English Garage, Associated Press, 2 de enero de 2009" . El Huffington Post . 2009-01-02 . Consultado el 27 de mayo de 2011 .
- ^ AISA (2011) , p. 28.
- ^ Barlow, Jason (16 de agosto de 2019). "Bugatti Centodieci" . Top Gear . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Cironi, Davide (15 de agosto de 2015). "Edonis e il fallimento Bugatti" . Experiencia de conducción . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Horst, Jaap. "Éxitos de carrera Bugatti EB110" . Bugatti Revue . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Derechos de autor. Est. Febrero de 2003. "Bugatti en el sitio web TradeTwentyfourSeven" . Trade-247.com. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
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- ^ Taylor, James (29 de febrero de 2016). "Bugatti Chiron presentado en Ginebra 2016: el mundo tiene un nuevo coche de producción más rápido" . Revista CAR . Reino Unido . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ "Salón del automóvil de Ginebra 2016 - Salón del automóvil" . Coche y Conductor . Nosotros . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- Benedini, Giampaolo; Artioli, Romano . "Un progetto nello spirito Bugatti"; "Quasi un sacrilegio" (PDF) . Bugatti en Italia; Schio , Milán , 12 de noviembre de 2011. Associazione Italiana per la storia dell'automobile, conferencia 100 (en italiano). AISA.
enlaces externos
- Bugatti Automobiles SAS
- Bibliografía Bugatti
- El Bugatti Trust
- Bugatti en LeMans