Kilkenny Central Access Scheme (CAS), anteriormente Kilkenny Inner Relief Road Scheme, es una nueva carretera controvertida, una mejora de las carreteras y cruces existentes y un nuevo puente de hormigón sobre el río Nore, más tarde llamado St. Francis Bridge, con disposiciones para senderos y carriles bici . CAS comprende 4,5 kilómetros de calzada única de 7,3 metros de ancho. El esquema resultó ser controvertido ya que la ruta de la carretera completa traerá un tráfico pesado a través de áreas residenciales, también la ruta traerá un tráfico pesado a través del centro de la sección medieval de Irishtown de la ciudad.
El Plan de acceso central se inauguró oficialmente el 23 de mayo de 2017.
Historia
Inner Relief Road se propuso por primera vez en 1978 como un medio para proporcionar acceso al tráfico de la cervecería a la cervecería en sí, que desde entonces ha cerrado. La ciudad de Kilkenny está rodeada actualmente por dos tercios de una carretera de circunvalación y algunos consideran que la finalización de esta carretera de circunvalación es una prioridad mayor para aliviar los problemas de tráfico de Kilkenny tal como están. El Ayuntamiento de Kilkenny seguía resuelto a que el progreso en el proyecto CAS debería continuar antes de la finalización de la carretera de circunvalación exterior.
Objetivos
Los objetivos del Consejo al proporcionar el plan fueron los siguientes: [1]
- Construir un centro de ciudad unificado con el río Nore en su corazón, con una fuerte conectividad entre High Street, The Old Mart (un centro comercial sin desarrollar; actualmente a la venta) y McDonagh Junction.
- Mejorar el acceso al centro de la ciudad y facilitar el desarrollo económico;
- Reducir el impacto del tráfico rodado y el dominio de los automóviles privados en el centro de la ciudad y concentrar el tráfico de la ciudad a través de Dean Street; y permitir la peatonalización parcial de John's Street y High Street.
- Mejor accesibilidad para los servicios de emergencia y acceso a las instalaciones de salud y hospitales;
- Prevea el desarrollo de un centro comercial en el lado oeste de la ciudad sin crear problemas de tráfico en las áreas residenciales existentes.
- Proporcionar acceso al "antiguo sitio de Mart" sin desarrollar (un terreno abandonado de 5.5 acres en los suburbios del oeste de la ciudad). Al sitio se le negó el permiso de planificación para convertirse en un centro comercial.
Ruta
La carretera comienza en Kilmanagh Road y pasa hacia el norte a través de una rotonda en la ciudad de Kilcreene. Desde Kilcreene, el CAS se extiende hacia el noreste hasta la rotonda de Waterbarrack y a lo largo de Dean Street existente hasta St Canice's Place (a través de Irishtown medieval). Luego se construyó una nueva carretera desde Kilmanagh road hasta Waterbarrack, con otro eje que va desde la rotonda de Kennyswell hasta Freshford Road. La última sección desde Kennyswell sobre el río Nore a través del nuevo puente St. Francis hasta la carretera Castlecomer requirió la demolición de tres casas en Vicar Street. Las tres casas (en particular el muro a dos aguas sur del número 22) formaban parte de la mansión medieval del prebendado de Tiscoffin y fueron demolidas para construir la nueva carretera.
Diseño
El diseño del Inner Relief fue de RoadMalone O'Regan / Scott Wilson, ingenieros consultores contratados por el Ayuntamiento de Kilkenny.
Fondos
Más de 11,6 millones de euros se asignaron a carreteras no nacionales en Kilkenny en 2005 en el marco del ya desaparecido Plan Nacional de Desarrollo (PND). El PND fue financiado principalmente por el Tesoro con el apoyo de los Fondos Estructurales de la UE. La financiación se destinó a trabajos en proyectos como el Plan de acceso central R695 / R887 y el nuevo puente sobre el río Nore. [2]
Preocupaciones planteadas
La ruta analiza el núcleo medieval de la antigua ciudad irlandesa de Kilkenny, uno de los barrios más históricos de la ciudad. Se produjeron grandes protestas, con hasta 2.000 personas protestando, un número significativo dada la pequeña población de Kilkenny en su conjunto.
Publicaciones e Informe de Impacto Ambiental
Publicación formal del Plan de carreteras de alivio interior e Informe de impacto ambiental
Aprobación de esquema y estudio de impacto ambiental
Entre junio y diciembre de 2008, la aprobación del plan estuvo sujeta a An Bord Pleanala .
Fase 1
La Fase 1 comenzó en noviembre de 2008 y finalizó en agosto de 2012. Esto implicó un diseño detallado, licitación, adjudicación y construcción.
Fase 2
La fase 2 comenzó en septiembre de 2012 y finalizó en agosto de 2013.
Fase 3
La fase 3 comenzó en septiembre de 2013 y finalizó en mayo de 2017.
Ver también
- Carreteras en Irlanda - (Carreteras primarias nacionales)
- Carreteras secundarias
- Carreteras regionales
Referencias
- ^ "Comunicado de prensa de Kilkenny Inner Relief Road - martes 4 de marzo de 2008" . Consultado el 3 de junio de 2008 .
- ^ "NDP ENTREGA EN KILKENNY" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2008 .