La isla de Irlanda , que comprende Irlanda del Norte y la República de Irlanda , tiene una extensa red de decenas de miles de kilómetros de vías públicas, generalmente asfaltadas. Estas carreteras se han desarrollado y modernizado durante siglos, desde caminos aptos solo para caminantes y caballos, hasta carreteras asfaltadas que incluyen autopistas modernas.. Las rutas principales se establecieron antes de la independencia de Irlanda y, en consecuencia, tienen poco conocimiento de la frontera, salvo un cambio de número de identificación y mobiliario urbano. Irlanda del Norte cuenta con autopistas desde 1962 y una red bien desarrollada de rutas primarias, secundarias y locales. La República comenzó a trabajar en su red de autopistas a principios de los años ochenta; e históricamente, la red de carreteras allí alguna vez estuvo algo menos desarrollada. Sin embargo, el auge económico del Tigre Celta y la afluencia de fondos estructurales de la Unión Europea , vieron carreteras nacionales y carreteras regionales en la República.llegar al estándar internacional con bastante rapidez. A mediados de la década de 1990, por ejemplo, la República pasó de tener solo unos pocos tramos cortos de autopista a una red de autopistas, autovías y otras mejoras en la mayoría de las rutas principales como parte de un Plan Nacional de Desarrollo . La construcción de carreteras en Irlanda del Norte tiende ahora a avanzar a un ritmo más lento que en la República, aunque recientemente se han completado o están a punto de comenzar una serie de importantes desvíos y mejoras a la autovía.
Las carreteras en Irlanda del Norte se clasifican como Autopistas, autopistas (se muestran con la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M1), carreteras A (se muestran con la letra A seguida de un número de ruta, por ejemplo, A6), carreteras B ( se muestra con la letra B seguida de un número de ruta, por ejemplo, B135) y otras carreteras. Hay dos tipos de carreteras A: primarias y no primarias.
Las carreteras de la República se clasifican en autopistas (se muestran con la letra M seguida de un número de ruta, por ejemplo, M7), carreteras nacionales (se muestran con la letra N seguida de un número de ruta, por ejemplo, N25), carreteras regionales (se muestran con la letra R). seguido de un número de ruta, por ejemplo, R611) y carreteras locales (mostradas por la letra L seguida de un número de ruta, por ejemplo, L4202). Hay dos tipos de carreteras nacionales : rutas primarias nacionales y rutas secundarias nacionales .
Las señales de tráfico en Irlanda del Norte siguen las mismas reglas de diseño que el resto del Reino Unido . Las señales de distancia en Irlanda del Norte muestran distancias en millas, mientras que todas las señales colocadas en la República desde la década de 1990 utilizan kilómetros. Las señales de tráfico de la República son generalmente bilingües y utilizan los dos idiomas oficiales, irlandés e inglés. Sin embargo, los letreros en Gaeltacht (áreas de habla irlandesa) solo usan irlandés. Los nombres del idioma irlandés están escritos en cursiva y el inglés en mayúsculas. Los letreros en Irlanda del Norte solo están en inglés. Las señales de advertencia en la República tienen un fondo amarillo y tienen forma de diamante, las de Irlanda del Norte tienen forma de triángulo y tienen un fondo blanco con un borde rojo.
Los límites de velocidad en Irlanda del Norte se especifican en millas por hora. Aquellos en la República usan kilómetros por hora (km / h), un cambio introducido el 20 de enero de 2005. [1] Esto implicó la provisión de 58,000 nuevas señales métricas de límite de velocidad, reemplazando y complementando 35,000 señales imperiales.
Ha habido rutas y senderos en Irlanda que conectan asentamientos y facilitan el comercio desde la antigüedad. Irlanda nunca fue parte del Imperio Romano y, por lo tanto, las carreteras romanas no se construyeron en Irlanda. Sin embargo, en Munster [2] se excavó una carretera de la Edad del Hierro con una superficie de piedra y en muchas zonas del país se encontraron carreteras juntas ( irlandés : tóchar ), un tipo de calzada construida a través de pantanos . [3]
Según una entrada [4] en los Anales de los Cuatro Maestros del año 123 d. C. , había cinco carreteras principales ( irlandés : slighe ) que conducían a Tara ( irlandés : Teamhair ) en la Irlanda de la Alta Edad Media .
A principios medievales de abogados-extensiones [5] establece cinco tipos de vías incluyendo la carretera ( slighe ), el '[regional] carretera principal' ( ROD o derrota ), la 'carretera que une' ( lámraite ), el 'camino lateral' ( tógraite ) que se podía pegar, y el 'camino de las vacas' ( bóthar ). Bóthar es el término más común para 'carretera' en el irlandés moderno : su forma diminuta , bóithrín , (o boreen en inglés) se usa como un término para caminos rurales muy estrechos.
El desarrollo de las carreteras en Irlanda parecía haberse estancado hasta el siglo XVIII y principios del XIX. Sin embargo, en el siglo XVIII, se construyó una red de carreteras de peaje (peajes de pago): "una autopista de peaje era una forma primitiva de torniquete: una puerta que cruzaba la carretera, que se abría mediante el pago de un peaje. La longitud media de una carretera de peaje era 30 millas ". Las rutas hacia y desde Dublín se desarrollaron inicialmente y la red se extendió por todo el país. Las autopistas de peaje operaron entre 1729 y 1858 cuando la extensa red ferroviaria las hizo cada vez más impopulares. [6]
En Munster se construyeron rutas especializadas para facilitar el comercio de mantequilla, que se centraban en Cork . La primera carretera de la mantequilla se encargó en 1748 y fue construida por John Murphy de Castleisland en el condado de Kerry . [7] En otras áreas, especialmente en el condado de Wicklow , se construyeron carreteras militares para ayudar a asegurar el control militar británico sobre áreas remotas. El Military Road a través del condado de Wicklow se inició en 1800 y se completó en 1809. [8] La R115 es parte del Military Road en toda su longitud.
Los ferrocarriles se convirtieron en la forma dominante de transporte terrestre desde mediados del siglo XIX. Esta situación persistió hasta la primera mitad del siglo XX, cuando el transporte por carretera motorizado (coches, autobuses y camiones) comenzó a tomar el relevo de los ferrocarriles como la forma más importante de transporte terrestre.
La legislación anterior a la independencia (la Ley del Ministerio de Transporte de 1919 [9] ) sentó las bases para la regulación del sistema moderno de carreteras públicas en Irlanda. La ley otorgó al Ministro de Gobierno Local el poder de clasificar las carreteras: los fondos de carreteras troncales se utilizaron para permitir que los ayuntamientos mejoraran las carreteras principales y la pavimentación de las carreteras se emprendió gradualmente a lo largo de las décadas de 1920, 1930 y años posteriores.
En la década de 1950, se había desarrollado durante mucho tiempo un sistema establecido de clasificación y numeración de carreteras con carreteras troncales y carreteras de enlace . El actual sistema de clasificación y numeración de carreteras se inició en 1977 cuando se designaron veinticinco carreteras nacionales primarias y treinta y tres carreteras secundarias nacionales .
Las carreteras regionales se designaron formalmente por primera vez en 1994, aunque los números de las rutas regionales comenzaron a aparecer en las señales en la década de 1980. La Ley de Carreteras de 1993 también clasificó todas las carreteras públicas que no son carreteras nacionales o regionales como carreteras locales .
La República tiene una extensa red de vías públicas que conectan todas las partes del país. Al 31 de diciembre de 2013, había un total de 7,959.309 km (4945 millas) de carreteras nacionales: de los cuales 5,305.56 km (3297 millas) eran rutas primarias nacionales (incluidas las autopistas) y 2653,749 km (1649 millas) eran rutas secundarias nacionales. [10]
Para mayo de 2018, las longitudes de la red eran las siguientes. [11]
Carreteras primarias nacionales (incluidas las autopistas) 2717 km (1689 millas)
Carreteras secundarias nacionales 2.696 km (1675 millas)
Total de la red nacional de carreteras N (y M) 5413 km (3363 millas)
Además de las carreteras nacionales, la República también cuenta con una extensa red de otras vías públicas: existen:
13,124 kilómetros (8155 millas) de carreteras regionales R y 81,300 kilómetros (50,500 millas) de carreteras locales L.
Las carreteras locales se dividen en tres clases,
Local primario (LP) 23,789 km (14782 millas), Local secundario (LS) 33,366 km (20733 millas) y Local terciario LT 23,789 km (14782 millas)
Para una longitud combinada de la red de carreteras públicas de 99.830 km (62.030 millas) en 2018
La principal red de carreteras de la República se centra en Dublín. Las autopistas se extendieron desde Dublín a otras ciudades importantes como parte del programa Transport 21 , cuyo objetivo era tener una red de autopistas de primer nivel para finales de 2010. En ese momento, las principales ciudades de Irlanda ( Cork , Limerick , Galway , Waterford y Belfast ), excluyendo Derry, estaban conectados a Dublín con autopistas o con carreteras estándar cercanas a las autopistas. Dublín fue el centro de algunos otros proyectos importantes, como los puentes de peaje East-Link y West-Link , así como el túnel del puerto de Dublín.. También se construyeron importantes proyectos de derivación alrededor de otras ciudades y pueblos. El túnel Jack Lynch bajo el río Lee en Cork fue un proyecto importante fuera de Dublín, y en 2010 se inauguró un cuarto cruce en Limerick bajo el río Shannon (conocido como el túnel de Limerick ).
A las diferentes clases de carreteras en Irlanda se les asignan bloques de números para que ningún número se utilice más de una vez, salvo en el caso de las carreteras principales locales (no todos los números de carreteras están actualmente en uso):
En la República de Irlanda , una autopista forma parte de una ruta primaria nacional, pero se indica mediante el prefijo M en lugar de N . Las autopistas son las carreteras de mayor nivel y ciertos conductores y vehículos tienen prohibido su uso. La red de autopistas se ha ampliado ampliamente desde la década de 1990, mediante la construcción de nuevas autopistas y la rediseño de los tramos de carreteras de doble calzada estándar de autopistas existentes de las rutas primarias nacionales.
El primer tramo de autopista en el estado fue la circunvalación M7 Naas , que se inauguró en 1983. Desde 2009, todas las autopistas en Irlanda forman parte o forman carreteras primarias nacionales . A finales de 2004 había 192 km (119 millas) de autopista en la República y 286 km (178 millas) de autovía. [12] Esto se amplió, a finales de 2005, a 247 km (153 millas) de autopista y 297 km (185 millas) de autovía. [13] A finales de diciembre de 2009 había 667 km (414 millas) de autopista en Irlanda, con 385 kilómetros (239 millas) en construcción en ese momento. [14]
A partir de 2019, están en funcionamiento las siguientes rutas de autopistas:
En junio de 2007, se anunció que se crearían alrededor de 800 kilómetros (500 millas) de "nueva" autopista; sin embargo, gran parte de esto se debió a la reclasificación de la mayoría de las autovías de alta calidad del país a regulaciones de autopistas en lugar de la construcción de autopistas especialmente diseñadas. Esto afectó a la mayoría de las principales rutas interurbanas entre Dublín y varios pueblos y ciudades y parte del Corredor Atlántico a lo largo de la costa occidental. [15]
Para 2015, TII planeó que habría aproximadamente 1090 km (680 millas) de autopista en Irlanda, que comprenden la M50 (45,55 km (28 millas)), M20 (90 km (55 millas) aprox.), M18 (70 km (45 millas) aproximadamente). millas) aprox), M17 (25,5 km (15 millas)), M11 (62 km (39 millas)), M9 (116,5 km (72 millas)), M8 (147 km (91 millas)), M7 (185 km ( 115 millas)), M6 (144 km (90 millas)), M4 (62 km (39 millas)), M3 (57 km (35 millas)), M2 (13 km (8 millas)) y M1 (89 km (55 millas)). Sin embargo, la crisis financiera irlandesa puso en tela de juicio este objetivo.
Las rutas primarias nacionales forman las principales carreteras a campo traviesa de Irlanda e incluyen todas las autopistas. Esta categoría de carretera se numera del 1 al 50 con el prefijo "N" (o "M" para los tramos de autopista). Las rutas numeradas N1-N11 irradian en sentido contrario a las agujas del reloj desde Dublín, siendo las del rango N12-N26 carreteras de campo traviesa y N27-N33 carreteras de enlace corto más nuevas. La N40 es la carretera de circunvalación de Cork y la N50 es la carretera de circunvalación de Dublín. Las carreteras secundarias nacionales (ver la siguiente sección) están numeradas bajo el mismo esquema con números más altos. En la señalización vial, los destinos servidos pero no en la ruta en cuestión se enumeran entre paréntesis, con la ruta de conexión también en la lista (ver miniatura).
Los tramos de ruta de Irlanda del Norte (que se clasifican por separado según los esquemas de NI) se incluyen en algunos casos en una ruta transfronteriza completa teórica, por ejemplo, la ruta N3, que vuelve a entrar en la República. Estos se enumeran aquí entre paréntesis para que estén completos (y están presentes en la señalización de la carretera sur).
Esta lista ignora los tramos de ruta reclasificados como autopista (ver sección anterior).
Nombre | Descripción |
---|---|
N1 | Dublín - Frontera (Norte de Dundalk) - (A1 Newry - Lisburn , M1 (NI) a Belfast ) |
N2 | Dublín - Monaghan - (A5 Omagh - Derry ) |
N3 | Dublín - Cavan - Ballyshannon (A509 Teemore - Enniskillen , A46 Enniskillen - Belleek ) |
N4 | Dublín - Sligo |
N5 | (N4 desde Dublín) - Longford - Westport |
N6 | (N4 desde Dublín) - Kinnegad - Galway |
N7 | Dublín - Limerick |
N8 | (N7 desde Dublín) - Portlaoise - Cork |
N9 | (N7 desde Dublín) - Kilcullen - Carlow - Waterford |
N10 | (N9 desde Dublín) - Clifden - Kilkenny - Danesfort - (N9 hasta Waterford) |
N11 | Dublín - Wexford |
N12 | Monaghan - (A3 a Belfast) |
N13 | (N15 desde Sligo) - Stranorlar - Letterkenny - (A2 hacia Derry , A6, M22, M2 hacia Belfast) |
N14 | Letterkenny - Lifford - (A38 hasta Strabane ) |
N15 | Sligo - Donegal - Lifford - (A38, A5 hasta Derry ) |
N16 | Sligo - (A4 a Enniskillen, A4, M1 a Belfast) |
N17 | Tuam - Claremorris - Collooney - (N4 a Sligo) - (N83 Tuam a Galway ) |
N18 | (N4, N17 desde Sligo) - Claregalway - (N6 desde Galway) Oranmore - Ennis - Limerick |
N19 | (N18 desde Ennis / Limerick) - Ciudad de Shannon - Aeropuerto de Shannon |
N20 | Limerick - Cork |
N21 | Limerick - Castleisland - Tralee |
N22 | Cork - Killarney - Farranfore - Tralee |
N23 | (N21 desde Limerick) - Castleisland - Farranfore - (N22 hasta Killarney) |
N24 | Limerick - Waterford |
N25 | Cork - Waterford - Rosslare Europort |
N26 | (N4, N5 desde Dublín) - Swinford - Ballina |
N27 | Centro de la ciudad de Cork - Rotonda de Kinsale Road - Aeropuerto de Cork |
N28 | Corcho - Ringaskiddy |
N29 | Acceso al puerto de Belview |
N30 | (N25 desde Cork, Waterford cerca de New Ross ) -– Enniscorthy - (N11 a Dublín) |
N31 | M50 (salida 14) - Leopardstown Rd - Brewery Rd - (N11 en Stillorgan) - puerto de Dún Laoghaire |
N33 | M1 (salida 14) - Ardee |
N40 | Cork Ring (circunvalación sur) |
(N50) | Carretera de circunvalación de Dublín. Solo existe como la M50 , pero la ruta establecida en la legislación es la ruta principal (N). [19] |
Las carreteras secundarias nacionales completan el resto de las principales rutas de esquí de fondo en Irlanda. Conectan grandes ciudades (como Birr) a las que no llegan las rutas primarias nacionales, y algunas rutas (como la N59) siguen una larga ruta costera que conecta muchas ciudades. Se indican con un prefijo "N" seguido de un número del 51 al 99 ( N87 es actualmente el más alto).
Hay 2683,974 km (1668 millas) de carreteras secundarias nacionales en Irlanda, lo que representa un poco menos del 50% de toda la red de rutas nacionales (primaria nacional y secundaria nacional). [20] Las rutas secundarias nacionales generalmente están peor mantenidas que las rutas primarias (aunque su calidad puede variar ampliamente), pero a menudo transportan más tráfico que las carreteras regionales . Casi toda la red de carreteras secundarias nacionales es de calzada única , aunque hay algunos tramos cortos de autovía en la sección de derivación de Tallaght de la N81 , en la N52 en Dundalk , en la N85 en Ennis, en la N62 en Athlone y en la N71 entre Cork y Bandon . Por lo general, las carreteras secundarias nacionales son de un nivel similar o superior a las carreteras regionales, aunque algunas son de menor calidad que las mejores secciones de las carreteras regionales. Muchos de ellos han sido repavimentados con pavimentos de mayor calidad en los últimos años con superficies relativamente lisas y buenas marcas y señalización vial. Sin embargo, los anchos y alineamientos de las carreteras son a menudo inadecuados, con muchas secciones estrechas y sinuosas.
Las carreteras secundarias nacionales generalmente no pasan por alto las ciudades en sus rutas, aunque hay una serie de excepciones: la N52 pasa por alto Nenagh , Mullingar y el centro de Dundalk (como una carretera de relevo) con una nueva derivación N52 de Tullamore planificada, la N55 (junto con la N3 ) pasa por alto Cavan , la N56 forma parte de la derivación de Donegal , la N61 y la derivación de N63 Roscommon , la N71 pasa por alto Halfway y Skibbereen , la N74 pasa por alto Cashel , la N76pasa por alto Callan , la N77 forma la parte norte de la carretera de circunvalación de Kilkenny , la N80 pasa por alto Carlow y la N85 pasa por alto Ennis . Cuando se completó la sección Fermoy (Moorepark) a Kilbehenny de la M8 , la antigua circunvalación N8 de Mitchelstown se reclasificó como N73 .
Ejemplos de carreteras secundarias nacionales son:
Las carreteras nacionales alternativas son carreteras regionales que proporcionan una ruta alternativa a una ruta nacional. Una gran cantidad de rutas primarias nacionales han sido reemplazadas por autopistas, que ciertos conductores y vehículos tienen prohibido usar. Estas carreteras regionales proporcionan una ruta alternativa a la autopista para estos conductores. Suelen ser la antigua carretera nacional que se degradó tras la apertura de la autopista. En 2010 se introdujo una nueva señalización para rutas alternativas. Están señalizados en negro sobre fondo amarillo, en lugar de negro sobre fondo blanco para otras carreteras regionales. [21]Esta nueva señalización se ha instalado en la mayoría de las carreteras y se incluyó cuando se sustituyó la señalización. Las carreteras donde se ha instalado la nueva señalización incluyen la R132 en Swords (alternativa a M1), la R147 en Dunshaughlin (alternativa a M3), toda la longitud de la R448 (alternativa a M9), la R712 en Paulstown (alternativa a N10) y la R772 de Rathnew a Arklow (alternativa a la M11).
Las carreteras regionales llenan el resto de las carreteras principales de Irlanda. Conectan muchos pueblos pequeños entre sí y con la red de carreteras nacionales. Hay más de 11,600 kilómetros (7200 millas) de carreteras regionales. [22] Las carreteras regionales están numeradas con números de ruta de tres dígitos, precedidos por una "R" (por ejemplo, R105). Los números de ruta van desde R1xx en el noreste hasta R7xx en el sureste del país, con carreteras urbanas cortas más nuevas numeradas R8xx y R9xx. Están señalizados en negro con fondo blanco. Algunas de las carreteras regionales más importantes, como la R136 Outer Orbital, Dublin y la R710 Waterford Outer Ring Road, son de doble calzada en su totalidad o en parte. Sin embargo, la mayoría de las carreteras regionales son de calzada única. carreteras, y muchas son carreteras rurales bastante estrechas.
Las carreteras regionales están sujetas a un límite de velocidad general de 80 km / h (50 mph) o 50 km / h (30 mph) en áreas urbanizadas.
Si bien la financiación de las carreteras primarias nacionales es administrada de forma centralizada por Transport Infrastructure Ireland (TII), las carreteras regionales y locales están menos financiadas (aunque la financiación ha aumentado en la década de 2000). Los ayuntamientos son responsables de estos caminos, a diferencia del TII.
Todas las carreteras públicas que no sean autopistas, carreteras nacionales o carreteras regionales son carreteras locales : "una carretera pública, que no sea una carretera nacional o una carretera regional, será una carretera local". [23]
Las carreteras locales varían mucho en calidad, desde calles urbanas anchas hasta carriles rurales muy estrechos, conocidos como boreens en Irlanda. Hay tres tipos de carreteras locales: local primaria (carreteras locales de más de 4 metros de ancho (13 ')), local secundaria (carreteras locales más estrechas de 4 metros (13')) y local terciario (callejones sin salida y otras carreteras secundarias ).
Las carreteras locales están sujetas a un límite de velocidad general de 80 km / h (50 mph) o 50 km / h (30 mph) en áreas urbanizadas. Si bien esta es la velocidad máxima permitida, los conductores deben adherirse a la Ley de tráfico vial y conducir con el debido cuidado y atención y respetando las condiciones de la carretera.
Por lo general, las carreteras locales no se denominan por número, sino que se registran con un número "L" de cuatro o cinco dígitos, que adopta la forma Lxxxx. Solía ser raro ver estos números en las señales (y estos números no aparecen en los mapas de Ordnance Survey), pero en 2006 el Departamento de Medio Ambiente, Patrimonio y Gobierno Local inició un programa de nueva señalización para carreteras regionales que incorpora carreteras locales. números en la señalización direccional (ver miniaturas). [24]
La República de Irlanda tenía un sistema de numeración de carreteras diferente antes de la introducción del sistema de numeración de rutas nacionales.
Las carreteras principales se marcaron con "T" para Trunk Road , las carreteras menos importantes se marcaron con "L" para Link Road.
Las primeras nueve carreteras troncales (T1, T2, T3, T4, T4a, T5, T6, T7, T8) irradiaron desde Dublín (con la T8 ramificándose de la T7 en Enniscorthy) y siguieron un patrón en sentido antihorario. Este patrón era similar al patrón existente en sentido antihorario que siguen las rutas que salen de Dublín.
A diferencia del sistema actual, donde cada camino (ya sea N- o R-) tiene un número único, bajo el sistema Trunk / Link, los caminos L se numeraron por separado comenzando con L1. Estas clasificaciones L (para Link Road) no están relacionadas con los números Lxxxx actuales para carreteras locales. De manera confusa, algunas señales de tráfico antiguas todavía muestran los números de las carreteras anteriores (ahora obsoletos).
Las carreteras troncales eran en general equivalentes a las carreteras nacionales actuales y las carreteras de enlace a las carreteras regionales actuales. La mayoría de las rutas nacionales primarias y secundarias nacionales habían sido carreteras troncales y, en general, seguían las rutas de estas carreteras troncales, aunque con un sistema de numeración diferente. Sin embargo, algunas carreteras nacionales primarias y secundarias también incorporaron carreteras de enlace y carreteras no clasificadas en sus rutas. Además, muchas carreteras troncales se degradaron a carreteras regionales, efectivamente 'desmontadas'. Algunas rutas primarias nacionales más nuevas se construyeron como nuevas carreteras en la década de 1990 y, por lo tanto, no incorporaron las antiguas carreteras troncales, de enlace o no clasificadas en sus rutas.
Las carreteras principales de Irlanda del Norte, que conectan bien con las de la República, están clasificadas como "M" / "A" / "B" como en Gran Bretaña. Mientras que las carreteras en Gran Bretaña están numeradas según un sistema zonal , no hay una explicación disponible para la asignación de números de carreteras en Irlanda del Norte, [25] aunque su numeración es independiente del sistema en Inglaterra , Escocia y Gales .
Las siguientes rutas europeas incluyen tramos en Irlanda:
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