El Killin Railway era una línea ferroviaria promovida localmente construida para conectar la ciudad de Killin con la línea principal de Callander y Oban Railway cercana. Se inauguró en 1886 y transportaba el tráfico turístico de vapores en Loch Tay , así como negocios locales. Los directores y la mayoría de los accionistas eran habitantes locales, y la pequeña empresa mantuvo su independencia hasta 1923.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 1883–31 de diciembre de 1922 |
Sucesor | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Ferrocarril Killin | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Cuando la línea principal adyacente se cerró en 1965, la línea Killin también se cerró.
Historia
Planificación y financiación local
El 1 de junio de 1870, Callander and Oban Railway abrió la primera parte de su línea. La escasez de efectivo significó que la intención original de conectar Oban a la red ferroviaria se pospusiera por ahora. La línea se abrió desde el antiguo ferrocarril Dunblane, Doune y Callander en Callander hasta una estación llamada Killin, pero estaba en Glenoglehead, muy por encima de la ciudad y a tres millas (5 km) de distancia por una pista empinada y accidentada. [1]
El difícil terreno local impedía que la línea a Oban pasara por Killin, y la población local estaba por el momento bastante feliz de tener una conexión ferroviaria de algún tipo; de hecho, el comercio turístico se introdujo en la ciudad. De hecho, el ferrocarril de Callander y Oban había sido absorbido por el ferrocarril de Caledonia, pero seguía gestionándose de forma semiautónoma. El Caledonian era una preocupación mucho mayor que tenía problemas de dinero y prioridades en otros lugares. Sin embargo, a medida que pasaba el tiempo, la extensión de la primera línea a Oban se reanudó por etapas y finalmente se completó el 30 de junio de 1880.
La gente de Killin solicitó a la compañía Callander y Oban un ramal, pero éste fue rechazado, y cuando se convenció al Ferrocarril Caledonian para que obtuviera la autoridad parlamentaria para construir el ramal, el proyecto de ley fracasó en el Parlamento.
Frustrada, la población local decidió construir el ferrocarril ellos mismos. El marqués de Breadalbane estaba ansioso por desarrollar el área y, bajo su presidencia, la primera reunión del ferrocarril local tuvo lugar el 19 de agosto de 1882 en Killin. Hacer un ramal para unir Callander y Oban en su estación "Killin" implicaría una pendiente increíblemente empinada, pero se planeó una línea para encontrarse con el C&OR más al oeste y a una altitud menor. Aun así, la rama tendría cuatro millas (6,4 km) de largo con una pendiente de 1 en 50. Se podría construir por alrededor de £ 18.000. En el extremo de Killin, la línea se extendería hasta un muelle en Loch Tay , sirviendo al tráfico de excursiones de vapor en el lago. [2] [3]
Construcción
Las suscripciones de acciones a nivel local tardaron en aceptarse al principio, pero con la ayuda de Breadalbane y otros, se recaudó el dinero, principalmente de pequeños comerciantes locales. Como nadie se oponía a la línea, una audiencia parlamentaria para la incorporación era innecesaria, solo se requería un certificado de la Junta de Comercio; esto fue permitido por la Ley de Instalaciones de Construcción de Ferrocarriles de 1864. El certificado se recibió el 8 de agosto de 1883, y ya se habían invitado y recibido licitaciones para la construcción. El capital autorizado fue de £ 20,785. [4]
Una de las ofertas, a £ 13,783, fue £ 3,000 más barata que la siguiente más baja. Los directores tenían dudas sobre la competencia de este contratista, MacDonald de Skye, pero aceptaron la oferta.
Había algunos puentes considerables en la línea, que se construirían como estructuras de arco de hormigón en masa. MacDonald necesitaba materiales para ellos; su falta de crédito en el banco le dificultaba la obtención de materiales a granel y el progreso era muy lento. En noviembre de 1884, MacDonald se encontraba en serias dificultades, no podía pagar a sus hombres y no podía conseguir ni siquiera alimento para los caballos en el trabajo. El contrato fue rescindido y reasignado a John Best de Glasgow. Se había perdido mucho tiempo y ahora se había perdido la temporada de verano de 1885.
A medida que se acercaba el momento de la apertura real, era necesario decidir la designación de las estaciones. Una sugerencia fue Killin Junction, Killin y Killin Pier. (El Callander y Oban ya tenían un "Killin" en su línea). Entonces se pensó que debería hacerse referencia al lago, y la estación del muelle se llamó Loch Tay. [nota 1] [5]
El 8 de septiembre de 1885, el comandante Marindin, inspector de la Junta de Comercio, debía evaluar la línea para operaciones de pasajeros. Sin embargo, una fuerte tormenta de nieve dislocó los trenes y no pudo estar allí. La nube tenía un rayo de luz, porque el Callander tenía una cantidad considerable de carbón para entregar en el área de Killin, por carretera, que no podía operar. El ferrocarril de Killin podría al menos llevar el carbón a Killin y sacar los productos de los agricultores. Se utilizó el motor del contratista. La inspección reorganizada de Marindin tuvo éxito, y la línea tuvo una ceremonia de apertura el 13 de marzo de 1886. Se abrió para la operación pública de pasajeros el 1 de abril de 1886. La estación de Callander y Oban llamada Killin pasó a llamarse Glenoglehead. [nota 2] [1] [2] [3] [5]
Servicios
Killin Junction tenía tres caras de plataforma, con el ferrocarril Killin en la cara norte de la plataforma de una isla. Solo era una estación de intercambio: los pasajeros no podían salir de la estación excepto en tren. El ferrocarril de Caledonia trabajó la línea para el 55% de los ingresos brutos. La línea funcionaba con un motor en principio de vapor. Había ocho trenes en cada sentido todos los días entre Killin Junction y Killin, la mitad de ellos hacia la estación de Lochtay.
La estación de Killin tenía una sola plataforma y ningún circuito circular; los trenes que terminan impulsaron su tren hacia la pendiente y la locomotora se trasladó al depósito de mercancías. Luego, los vagones fueron gravitados [nota 3] hacia la plataforma y el motor se acopló en el extremo del cruce. El freno Westinghouse se utilizó en el funcionamiento normal del tren.
La estación de Loch Tay también tenía una única plataforma, pero allí había un pequeño cobertizo de locomotoras e instalaciones de mercancías. Loch Tay estaba destinado únicamente a conexiones a vapores.
En 1921, el Caledonian Railway adquirió la Loch Tay Steamship Company, que poseía dos vapores en el lago; la empresa tenía pérdidas y el Caledonian deseaba continuar el comercio turístico en la línea Callander y Oban; el ferrocarril de Killin obviamente también se benefició. [1]
El 19 de octubre de 1922 murió el marqués de Breadalbane. como dignatario local, se había interesado benévolamente en el éxito del ferrocarril de Killin, a menudo financiando su escasez de dinero. Nunca había pagado dividendos en veinte años. Los fideicomisarios de Breadalbane no estaban bien dispuestos a continuar con la benevolencia. [2]
Agrupamiento
La Ley de Ferrocarriles de 1921 organizó obligatoriamente casi todos los ferrocarriles de Gran Bretaña en cuatro grandes grupos: el proceso se llamó "el agrupamiento" y se suponía que entraría en vigor el 1 de enero de 1923. El C&OR y el Ferrocarril de Killin debían ser "planeados" en el nuevo London Midland and Scottish Railway . De hecho, los tecnicismos de finalizar las cuentas de numerosas pequeñas preocupaciones hicieron que los detalles del proceso se desbordaran. Desde la desaparición de Breadalbane, solo había dos directores del Ferrocarril Killin, ambos hombres locales que no estaban familiarizados con la política ferroviaria nacional y fueron tomados por sorpresa cuando el nuevo LMS indicó los términos de la adquisición. Sin temor a ningún mal, rechazaron los términos, que debían pagar £ 1 por cada £ 100 de Killin Railway. Además, asumirían todas las deudas considerables de la empresa. La persistencia dio sus frutos, y el LMS aumentó gradualmente su oferta, llegando finalmente a £ 8, que Killin Railway aceptó. El ferrocarril Killin era ahora un pequeño ramal del ferrocarril LMS.
Los vapores de Loch Tay se interrumpieron en 1939 y los trenes de pasajeros dejaron de llegar a la estación de Loch Tay; sin embargo, el apartadero de mercancías y el cobertizo de locomotoras estaban allí y continuaron utilizándose. En la década de 1950 se construyó una estación generadora de energía hidroeléctrica en el lago, y el ferrocarril y su muelle se utilizaron para traer materiales para la construcción.
Cierre
Con la disminución en el uso de los ferrocarriles locales después de la Segunda Guerra Mundial , el servicio de mercancías en la sucursal se suspendió el 7 de noviembre de 1964.
La línea C&OR debía cerrarse completamente el 1 de noviembre de 1965, y la sucursal de Killin con ella. De hecho, hubo un serio desprendimiento de rocas en la línea C&OR en Glen Ogle el 27 de septiembre de 1965, y la línea estaba intransitable; despejar la línea era inasequible, y la línea nunca se volvió a abrir. La sucursal de Killin cerró prematuramente al día siguiente.
Topografía
Las estaciones fueron:
- Killin Junction; en la línea principal Callander y Oban, frente a los trenes de Oban;
- Killin;
- Loch Tay; probablemente conocido como Loch Tay Killin Pier al principio, hasta 1895. [5]
El tramo entre Killin y Loch Tay se cerró a los pasajeros el 9 de septiembre de 1939, y toda la línea se cerró el 28 de septiembre de 1965.
La línea corta cayó en un gradiente continuo de 1 en 50 desde Killin Junction hasta Killin; desde allí hasta Loch Tay, la línea estaba prácticamente nivelada. [2]
Usos actuales
Los edificios de la estación de Killin fueron demolidos poco después del cierre, y el sitio ahora está ocupado por un aparcamiento y locales municipales. El edificio de la estación de Loch Tay es ahora una casa privada.
El cauce ahora forma parte de Rob Roy Way , un carril bici / paseo que conecta Drymen con Pitlochry . El camino incorpora gran parte de la vía del antiguo ferrocarril Callander y Oban.
Referencias
- ↑ a b c David Ross, The Caledonian: Scotland's Imperial Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ↑ a b c d John Thomas, The Callander and Oban Railway , David & Charles, Newton Abbot, 1966
- ^ a b John Thomas y David Turnock, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 15: North of Scotland, David & Charles (Publishers), Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b c M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
enlaces externos
- Sitio web de la comunidad Killin.info , guías, fotos, medios, noticias.
- Video de YouTube.com del área de Killin con el antiguo ferrocarril de Killin.
Notas
- ↑ Thomas usa constantemente la ortografía Lochtay, al igual que Ross. Quick afirma que la estación se abrió como Loch Tay Killin Pier , y que pasó a llamarse Loch Tay en 1895. El horario de 1895 Bradshaw usa Loch Tay .
- ^ Rápido dice Glenoglehead Crossing .
- ^ Es decir, corrieron de regreso a la plataforma bajo la fuerza de la gravedad, controlada por el guardia usando el freno.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Sanders, Keith; Hodgins, Douglas (1998). British Railways Pasado y Presente No 31 - Noroeste de Escocia (1ª ed.). Great Addington, Kettering, Northants: pasado y presente. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 41019274 .
- Sanders, Keith; Hodgins, Douglas (2001). British Railways Past and Present No 31 - Noroeste de Escocia (Ed. Revisada). Great Addington, Kettering, Northants: pasado y presente. ISBN 1-8589-5090-2. OCLC 54022071 .
- Thomas, John (1976). Ferrocarriles olvidados: Escocia (1ª ed.). Newton Abbot: Devon: David y Charles. ISBN 0-7153-7185-1. OCLC 3103506 .
- Thomas, John (1981). Ferrocarriles olvidados: Escocia (2ª ed.). Newton Abbot: Devon: David y Charles. ISBN 0-7153-8193-8. OCLC 13641185 .
- Railscot sobre Killin Railway