El Kingston and Pembroke Railway (K&P) era un ferrocarril canadiense que operaba en el este de Ontario . El ferrocarril fue visto como una oportunidad comercial que apoyaría a las industrias maderera y minera, así como a la economía agrícola en el este de Ontario.
El K&P es recordado cariñosamente como el ferrocarril Kick and Push .
Historia
Incorporado en 1871, el K&P estaba destinado a funcionar desde Kingston hasta Pembroke . En 1884, se habían colocado aproximadamente 180 kilómetros de vía principal y apartaderos, hasta llegar a Renfrew . Para entonces, el Ferrocarril Central de Canadá ya había construido una línea de Renfrew a Pembroke, y ya no tenía sentido financiero continuar. Por lo tanto, el K&P se terminó en Renfrew.
Debido a la disminución de los recursos madereros y minerales a finales del siglo XIX, [1] la empresa tuvo dificultades financieras. La línea fue arrendada al Canadian Pacific Railway (CPR) por 999 años en un acuerdo formalizado en 1912. El CPR obtuvo oficialmente el control del K&P el 1 de enero de 1913 y el K&P ya no era una entidad legal. [2] [3] La línea se abandonó gradualmente a partir de la década de 1950, y la última sección operativa de Kingston a Tichborne (uniendo las líneas principales CN y CP) cerró en 1986.
Parte de la línea se ha convertido en un sendero ferroviario conocido como K&P Rail Trail . La Kingston Inner Station en 209 Ontario Street, originalmente el término sur de la línea, ahora es un centro de información turística. El área frente al Ayuntamiento de Kingston , que alguna vez fue un mar de vías CN y CP, ahora es Confederation Park y marina. Una locomotora restaurada, el "Espíritu de Sir John A.", se encuentra detrás de la antigua estación.
La línea K&P tenía una casa de máquinas en Kingston, en las afueras de Wellington Street. La casa circular ahora se ha ido; el área ahora contiene oficinas del Plan de Seguro Médico de Ontario . El tocadiscos del sitio se trasladó a Wakefield, Quebec . [4]
Estaciones
Esta es una lista de estaciones de norte a sur. [5] Esta lista diferirá de otras ya que algunas de las estaciones eran conocidas por diferentes nombres, algunas estaciones eran paradas informales conocidas solo por los residentes locales y el personal del tren, y algunos trenes solo recorrían parte de la ruta. [6]
Intercambios
- Ferrocarril Central de Canadá , Renfrew
- Ferrocarril del Pacífico canadiense , Sharbot Lake / Tichborne
- Ferrocarril del norte canadiense , Harrowsmith
- Grand Trunk Railway , Kingston
El K & P no compartió instalaciones con Canadian National / Grand Trunk en Kingston; cada uno operaba estaciones de pasajeros separadas en la ciudad.
CNoR (como sucesor de la antigua Bay of Quinte Railway ) tenía los derechos de circulación sobre una parte de la línea K & P desde Harrowsmith hasta Kingston.
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos
Referencias
Notas
- ^ Armstrong 1973, pág. 318.
- ^ Bennett y McCuaig 1981, p. 27.
- ^ Sociedad histórica de Kingston consultada el 10 de octubre de 2009
- ^ http://www.kingstonhistoricalsociety.ca/roundhouse.html
- ^ Bennett y McQuaig 1981, p. 123.
- ^ Bennett y McQuaig 1981, p. 29
Bibliografía
- Hughes, Robert (22 de marzo, 1998), The Kingston y Pembroke ferrocarril , Archivado desde el original (- Académico de búsqueda ) en 2007-10-21 , recuperada 2007-10-29
- North America Maps - The Kingston & Pembroke Railway , 22 de marzo de 1998 , consultado el 29 de octubre de 2007 (mapa esquemático sin fecha de la línea principal)
- Colecciones, Canadá (16 de julio de 2008), colecciones de Canadá - The Kingston y Pembroke Ferrocarril - Mapas + Info , Archivado desde el original el 23 de febrero de 2008 , recuperado 2008-07-16
- Armstrong, Alvin (1973), piel de ante a Broadloom - Kingston crece , Kingston, Ontario : Kingston Whig-Standard
- Bennett, Carol; McCuaig, DW (1981), En busca de K&P , Renfrew, ON : Renfrew Advance, ISBN 978-0-919137-01-1, OCLC 15900569
- New York Times (PDF) , 27 de agosto de 1901 , consultado el 22 de septiembre de 2009