Kirkham Williams X
El Kirkham-Wiliams X o Kirkham-Williams Racer de 1927 fue diseñado como un contendiente estadounidense privado para el Trofeo Schneider de 1927 . Aunque voló justo antes del concurso, todavía estaba en desarrollo y fue retirado. Poco después se transformó en un avión terrestre, buscando establecer un nuevo récord de velocidad. Se realizaron algunos vuelos de alta velocidad pero no se estableció ningún récord oficial.
El Kirkham-Williams Racer era un sesquiplano de una sola bahía . Usaba una sección aerodinámica delgada y tenía alas de cuerda constante con puntas elípticas. Tanto las alas superiores como las inferiores se montaron en el fuselaje, con un espacio de 41,5 pulgadas (1,05 m). Se construyeron puntales individuales entre planos inclinados hacia afuera alrededor de marcos de duramadre y abeto , con una cubierta de madera contrachapada . Había alerones en las alas superior e inferior. [1]
El Racer estaba propulsado por un Packard X-2775 de 24 cilindros refrigerado por agua de 1250 hp (930 kW) prestado por la Marina de los EE. UU. , un nuevo diseño basado en un par de V-12 con un cigüeñal común . Cuidadosamente aerodinámico dentro de un carenado que seguía el contorno , se enfriaba mediante radiadores de superficie en las alas formados por tubos de sección en T invertidos (en las superficies superiores) que discurrían a lo largo de las cuerdas , sus horizontales actuaban como la superficie con las verticales sobresaliendo 0,344 in (8,7 mm) sobre. Junto con radiadores de refrigeración de aceite similares, cubrieron casi toda la superficie del ala. Túnel de viento posteriorlas pruebas mostraron que las ondulaciones duplicaron la resistencia del ala, reduciendo la velocidad máxima del Racer en 20 mph (32 km / h; 17 nudos). Detrás del motor, el fuselaje era un monocasco de abeto laminado con una cabina abierta detrás de las alas carenada hacia atrás en una aleta integral con un timón rectangular . Un plano de cola reforzado con alambre montado en la mitad del fuselaje transportaba elevadores divididos . [1] [2]
Cada flotador de madera contrachapada de 21 pies 3 pulgadas (6,48 m) de largo y 40 pulgadas (1000 mm) de ancho tenía un fondo en V cóncavo, con un solo escalón de 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) hacia atrás desde la nariz. Cada flotador estaba montado sobre dos puntales de acero , encerrados en carenados de lámina dural. El puntal delantero se unió al costado del montaje del motor y el trasero se encontró con su compañero opuesto en la línea central de la parte inferior del fuselaje. Los puntales diagonales de los pies de los puntales delanteros en el flotador se unieron a la parte superior de los puntales traseros para proporcionar un refuerzo transversal y dos puntales horizontales conectaron los flotadores entre sí. [1] [2]
Las primeras pruebas en el agua, en Manhasset Bay , no comenzaron hasta el 31 de julio de 1927. Los problemas de rociado requirieron modificaciones en el flotador y el Racer no volvió al agua hasta el 17 de agosto. Con la Copa Schneider programada para Venecia el 23 de septiembre, Williams solicitó un retraso, pero el Reino Unido lo rechazó , por lo que se retiró del concurso el 9 de septiembre. [2]
El primer vuelo del Racer, retrasado por el mal tiempo, fue el 31 de agosto. Tenía un sobrepeso de 420 lb (190 kg) y problemas de enfriamiento del motor. A medida que aumentaban las velocidades, Williams informó inestabilidades superiores a 200 mph (320 km / h; 170 nudos) asociadas con los flotadores. Una carrera posterior fue cronometrada extraoficialmente a 275 mph (443 km / h; 239 nudos). [2]
