Kitsap Fast Ferries es un servicio de ferry de pasajeros que opera entre Seattle y el condado de Kitsap en el estado estadounidense de Washington . Está financiado y operado por Kitsap Transit y comenzó a funcionar en julio de 2017, con un solo barco viajando entre Seattle y Bremerton . Una segunda ruta, de Seattle a Kingston , se lanzó en noviembre de 2018, y una tercera ruta que sirve a Seattle y Southworth comenzó a operar en marzo de 2021.
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![]() Rich Passage 1 en Bremerton, antes del inicio del servicio de ferry | |
Lugar | Condado de Kitsap, Washington |
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Camino acuático | Puget Sound |
Tipo de tránsito | Ferry de pasajeros |
Operador | Tránsito de Kitsap |
Comenzó a operar | 10 de julio de 2017 |
No. de líneas | 3 |
No de embarcaciones | 3 (5 planeados) |
No. de terminales | 4 |
Sitio web | kitsaptransit.com |
El servicio de ferry solo para pasajeros, aprobado por los votantes en 2016, fue precedido por uno operado por Washington State Ferries entre 1986 y 2003. Este sistema estatal cesó sus operaciones después de que una demanda colectiva obligó a sus embarcaciones a reducir la velocidad cuando viajaban a través de Rich Pasaje para reducir el daño por estela . Kitsap Transit operó brevemente sus propios transbordadores de pasajeros de 2004 a 2007, pero no recibió la aprobación de los votantes para dos medidas de financiamiento de impuestos sobre las ventas. La agencia encargó una embarcación de baja estela, Rich Passage 1 , que se utilizó de 2011 a 2012 para investigaciones y pruebas que determinaron que podía operar a altas velocidades sin crear una estela dañina.
Historia
Servicios de ferry anteriores
Durante finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la región de Puget Sound fue servida por una variedad de transbordadores de vapor de pasajeros conocidos colectivamente como la " flota de mosquitos ". Algunas de estas rutas conectaban el condado de Kitsap con los muelles de Seattle , eventualmente reemplazados por un servicio de ferry para automóviles y pasajeros operado por Puget Sound Navigation Company , que se convirtió en el sistema de transbordadores del estado de Washington operado por el estado en 1951. [1]
Washington State Ferries comenzó a explorar el servicio de ferry solo para pasajeros entre Seattle y Bremerton , Southworth y Vashon a mediados de la década de 1980 para ayudar a aliviar el tráfico de transbordadores de automóviles y acelerar los desplazamientos de pasajeros. [2] Un catamarán de 400 pasajeros fue arrendado a un operador turístico privado en 1985 para pruebas y comenzó el servicio de pasajeros el 15 de octubre de 1986, sirviendo la ruta Seattle-Bremerton . [3] [4] El ferry de $ 2.5 millones, conocido como MV Express (más tarde rebautizado como MV Tyee ), hizo el recorrido en 38 minutos y promedió 28 a 29 millas por hora (45 a 47 km / h); aunque no pudo transportar suficientes pasajeros para cumplir con las expectativas del estado en sus primeros meses, creció constantemente a 22.000 pasajeros mensuales en 1989. [5] [6]
Los fondos operativos para el sistema de transbordadores, que dependen de los impuestos a la gasolina recaudados por el estado, se dejaron fuera del presupuesto de 1989 debido a una disputa en el gobierno estatal. Como resultado, el MV Tyee y dos transbordadores adicionales solo para pasajeros destinados a servir a la isla Vashon fueron retirados del servicio en junio de 1989. [6] Los tres transbordadores fueron prestados al área de la bahía de San Francisco después de que el terremoto de Loma Prieta en 1989 dejó el San Puente Francisco – Oakland Bay cerrado por reparaciones. [7] [8] En enero de 1990, los transbordadores regresaron al área de Seattle, [9] y comenzaron el servicio regular de pasajeros el 23 de abril de 1990. [10]
En julio de 1990, sin embargo, los transbordadores se redujeron voluntariamente de 25 nudos (46 km / h; 29 mph) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) mientras pasaban por Sinclair Inlet y Rich Passage , en la aproximación a Bremerton. después de que los residentes de la costa se quejaron de la erosión y otros daños causados por las estelas creadas por los transbordadores más rápidos. [11] [12] El MV Chinook debutó en 1998 para reemplazar al MV Tyee , incorporando un cuerpo liviano y motores de chorro de agua diseñados para crear una estela más pequeña a altas velocidades. [13] En marzo de 1999, un grupo de 113 residentes de Rich Passage presentó una demanda colectiva contra Washington State Ferries, buscando restitución por propiedades dañadas frente al mar que habían sido afectadas por estelas del MV Chinook . [14] [15] Una orden judicial del Tribunal Superior del Condado de King en julio obligó a los transbordadores a reducir la velocidad a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en Rich Passage, lo que agregó de 10 a 15 minutos adicionales a la ruta Seattle-Bremerton. . [16] En marzo de 2000, la Corte Suprema del Estado de Washington levantó la orden judicial, permitiendo al MV Chinook y al buque hermano MV Snohomish operar a altas velocidades en mayo. [17] [18] Los transbordadores del estado de Washington desaceleraron voluntariamente los dos barcos a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en octubre de 2001, después de concluir en un estudio ambiental que los transbordadores estaban causando una erosión significativa de la playa en una pequeña sección de Rich Paso. [19] La demanda se resolvió en abril de 2002, con el estado pagando $ 4.5 millones y limitando la velocidad del ferry a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). [14]
La aprobación por los votantes de la Iniciativa 695 en 1999, que eliminó el impuesto especial sobre vehículos de motor utilizado para financiar el servicio de transbordadores, recortó 93 millones de dólares del presupuesto del sistema de transbordadores para fines de 2001. [20] Rechazo de los votantes del Referéndum 51 de 2002, que habría financiado el reemplazo de los transbordadores de automóviles con un impuesto a la gasolina, llevó al estado a considerar la eliminación del servicio solo para pasajeros a Bremerton y Vashon Island para compensar el déficit. [21] [22] En mayo de 2003, la legislatura estatal aprobó recortes al servicio de transbordadores, incluida la eliminación de transbordadores exclusivos para pasajeros. [23] El servicio de ferry solo para pasajeros cesó sus operaciones el 20 de septiembre de 2003, [24] y el MV Chinook y el MV Snohomish se vendieron en 2008 a Golden Gate Ferries en el área de la bahía de San Francisco después de una subasta fallida en eBay . [25] [26]
Ensayos de Kitsap Transit
Antes del cese del servicio exclusivo para pasajeros en 2003, la legislatura estatal aprobó un proyecto de ley que permite a las entidades no estatales operar sus propios transbordadores públicos o privados cerca de las rutas de transbordadores del estado de Washington. [27] Kitsap Transit , una agencia de transporte público que presta servicios al condado de Kitsap con servicio de autobús, decidió colocar un aumento del 0,3 por ciento en el impuesto sobre las ventas y el impuesto al consumo de vehículos motorizados en la boleta electoral de noviembre de 2003 para financiar un servicio de ferry solo para pasajeros para reemplazar el transbordadores. [28] La medida en la boleta electoral fue rechazada por el 61 por ciento de los votantes, y el apoyo provino principalmente de Bainbridge Island, el centro de Bremerton y Kingston . [29] [30]
En cambio, Kitsap Transit se asoció con operadores privados al año siguiente, [31] lanzando una ruta Seattle-Bremerton operada por Kitsap Ferry Company en agosto de 2004. [32] El nuevo servicio de ferry, que viaja 40 minutos entre las dos terminales, tuvo dificultades para atraer pasajeros en sus primeros meses, pero creció de 200 pasajeros diarios a 500 en mayo siguiente. [33] [34] Según el acuerdo, Kitsap Transit arrendó el ferry por $ 32,000 por mes y pagó las tarifas de atraque y el combustible con subvenciones locales y federales. [34] [35]
El ferry privado tuvo problemas para operar con ganancias, lo que llevó a Kitsap Transit a considerar una nueva medida electoral para financiar un servicio público de ferry solo para pasajeros. [36] Se colocó un impuesto sobre las ventas del 0,3 por ciento en la boleta electoral del 6 de febrero de 2007 y fue rechazado por el 54,5 por ciento de los votantes. [37] [38] Como resultado, Kitsap Transit retiró sus fondos para la empresa privada Kitsap Ferry Company, y la empresa suspendió el servicio el 30 de marzo de 2007. [39] Otro operador privado, Aqua Express, ya había cesado las operaciones de un pasajero. -Sólo servicio de Kingston a Seattle después de unos meses en 2005 debido a la escasez de pasajeros y al aumento de los costos de combustible. [40] [41]
Como parte del estudio, Kitsap Transit encargó la construcción de un catamarán asistido por láminas de $ 5.3 millones diseñado para estelas bajas, en 2009. [42] El buque de 118 pasajeros, 78 pies de largo (24 m), llamado Rich Passage 1 , fue construido en Bellingham por All American Marine y utiliza un cuerpo compuesto ligero y una hidroala para reducir el peso y minimizar la estela. [43] Durante las pruebas en el mar del buque cerca de Bellingham en 2010, perdió su hidroala durante la operación de alta velocidad, retrasando el proyecto hasta que se reconstruyó una nueva hidroala en 2011. [44] [45] Las pruebas en el condado de Kitsap comenzaron en octubre de 2011 , [46] y se realizó una prueba de servicio de pasajeros en el verano de 2012. [47] Rich Passage 1 realizó travesías de 35 minutos entre Bremerton y Seattle, viajando a través de Rich Passage a 38 nudos (70 km / h; 44 mph) y el resto de la ruta a 27 nudos (50 km / h; 31 mph) para reducir el consumo de combustible; el buque supuestamente creó una estela "la mitad de eso" de un transbordador de automóviles más grande y se descubrió que había operado con éxito sin dañar playas y mamparos durante las pruebas a toda velocidad. [48] [49] El servicio de pasajeros no atrajo la cantidad de pasajeros esperada, atribuida a la tarifa de $ 7 sin pases mensuales, lo que llevó a Kitsap Transit a considerar un impuesto sobre las ventas para subsidiar el servicio. [50]
Los costos operativos de Rich Passage 1 fueron financiados por subvenciones federales como parte del estudio, pero expiraron al final de la prueba del servicio de pasajeros en 2012. Como resultado, la embarcación pasó varios años en almacenamiento fuera del agua, con la excepción de viajes de relleno para rutas de transbordadores del estado de Washington y pruebas periódicas. Durante uno de los viajes de relleno, el ferry encalló cerca de Port Hadlock en enero de 2013, [51] y luego fue dañado por un pequeño incendio mientras estaba almacenado en Port Townsend . [52]
Medida y notificación de la boleta electoral
En 2015, Kitsap Transit elaboró un plan de negocios para un sistema de "transbordadores rápidos" que presta servicios a Bremerton, Kingston y Southworth desde Seattle, financiado por un impuesto sobre las ventas y tarifas locales. [53] La junta de Kitsap Transit votó en abril de 2016 para colocar un impuesto sobre las ventas del 0.3 por ciento en la boleta electoral de noviembre de 2016 que financiaría un sistema de ferry de tres rutas solo para pasajeros para comenzar a operar en 2017. [54] La medida de la boleta, la tercera en general, en transbordadores solo para pasajeros en el condado de Kitsap, [55] fue aprobado por el 51,7 por ciento de los votantes el 8 de noviembre de 2016, y la recaudación de impuestos sobre las ventas comenzará el siguiente abril. [56] [57] En junio de 2017, Kitsap Transit finalizó sus planes operativos, incluida una revisión para operar inicialmente el sistema mientras continúa negociando un contrato operativo con el Departamento de Transporte del Condado de King , y anunció que el servicio comenzaría en julio. 10 de 2017. [58]
El servicio de Kitsap Fast Ferries comenzó el 10 de julio de 2017 y las tarifas no se aplicaron durante el resto del mes. [59] Debido a múltiples y repetidos problemas con Rich Passage 1 en sus primeros seis meses de servicio, causando retrasos o cancelaciones en los viajes en ferry, Kitsap Transit inició negociaciones con el condado de King para arrendar el Spirit of Kingston como un buque de respaldo. [60] El Spirit of Kingston entró en servicio en marzo durante una reparación de una semana de Rich Passage 1 , pero el condado de King lo retiró para su uso en el West Seattle Water Taxi . [61] [62]
La ruta de Kingston comenzó a funcionar el 26 de noviembre de 2018, utilizando MV Finest , un antiguo catamarán NY Waterway adquirido y restaurado por Kitsap Transit a principios de año. [63] MV Melissa Ann fue anunciado como el buque de respaldo de la ruta. También se lanzaron dos nuevas rutas de autobús para conectar la terminal de ferry de Kingston con el estacionamiento y los paseos en Poulsbo y Suquamish, así como un servicio a pedido. [64] [65]
La ruta Southworth comenzó a funcionar el 29 de marzo de 2021, [66] habiéndose retrasado varios meses debido a la pandemia de COVID-19 . El MV Enetai recibió el encargo de operar la ruta con capacidad para 255 pasajeros. [67] [68] La terminal de Southworth compartirá la instalación de un solo deslizamiento existente utilizada por Washington State Ferries, con horarios de salida coordinados alrededor de las rutas de ferry. [69]
Servicio
La ruta Seattle-Bremerton comenzó a funcionar el 10 de julio de 2017. [59] Fue seguida por la ruta Kingston en noviembre de 2018 y la ruta Southworth en marzo de 2021. [65] [69]
La ruta Seattle-Bremerton realiza seis viajes de ida y vuelta diarios entre semana, durante los períodos pico , y diez viajes de ida y vuelta los sábados, sin viajes los domingos. El viaje toma aproximadamente 28 minutos, con siete minutos adicionales para descargar y cargar en cada terminal. [70] El servicio Kitsap Fast Ferries utiliza un sistema de reserva en línea que puede reservar hasta 88 de los 118 asientos en un viaje determinado, con personas sin cita previa para llenar el resto de los asientos. [71]
Kitsap Fast Ferries cobra una tarifa de $ 2 en dirección este y $ 10 en dirección oeste, ofreciendo pases mensuales y PugetPasses para pasajeros frecuentes; a los pasajeros con tarifa reducida se les cobra una tarifa de $ 1 en dirección este y $ 5 en dirección oeste. Se acepta la tarjeta regional ORCA para pagar tarifas de ida, junto con efectivo y fichas exactas. [72]
Como parte del lanzamiento del servicio de ferry rápido en 2017, Kitsap Transit introdujo un nuevo servicio de autobús expreso a la terminal de Bremerton que está programado para salidas y llegadas de ferry. Las rutas conectan Bremerton con Silverdale , Poulsbo y East Bremerton. [73] También se lanzaron rutas similares, incluido el servicio a pedido, junto con los transbordadores rápidos de Kingston y Southworth. [74]
Buques
El servicio Fast Ferries comenzó inicialmente con un solo barco, el Rich Passage 1 , de 118 pasajeros , en 2017. El barco es un catamarán diseñado para crear una estela muy baja mientras opera a altas velocidades mediante el empleo de una lámina especial. [75] Un segundo barco de diseño similar, MV Reliance , se entregó en abril de 2019 y está previsto que sirva como respaldo para la ruta Bremerton. [70] El Reliance presenta el mismo diseño de hidroala que el Rich Passage 1 , pero fue construido más liviano y con un motor menos potente para cumplir con los estándares federales de emisiones. [76] En octubre de 2016, los planes de la agencia requerían la compra de un catamarán de 150 pasajeros para entrega en 2018, dos catamaranes de carga de proa de 250 pasajeros para entrega en 2020 y 2021, y un catamarán adicional de alta velocidad para 118 pasajeros. catamarán de baja estela que se entregará en 2022. [75]
En 2017, Kitsap Transit compró MV Finest , un ferry de 350 pasajeros de NY Waterway . [77] El ferry fue comprado y remodelado a un costo de $ 7.5 millones en un astillero en Whidbey Island y entregado a la agencia en octubre de 2018. [63] El ferry entró en servicio en noviembre de 2018 en la ruta de Kingston. [65] El M / V Melissa Ann fue alquilado como un buque de respaldo para el M / V Finest en el recorrido de Kingston. [78] En febrero de 2018, la agencia ordenó los dos catamaranes planificados de baja estela de All American Marine a un costo de $ 15 millones. Se espera que las nuevas embarcaciones de clase Rich Passage , con sistemas de escape y HVAC más silenciosos, se entreguen a principios de 2019 y operen en la ruta Bremerton. [79] Los nuevos barcos llevarán el nombre de los antiguos barcos de la Flota Mosquito, incluidos el Lady Swift , Illahee , Manette , Commander , Reliance y Waterman . [80] MV Waterman , construido en 2019, es el primer ferry híbrido que se utilizará en Puget Sound y tiene 150 asientos. [81] En diciembre de 2018, la agencia ordenó dos nuevos buques de 250 pasajeros a Nichols Brothers Boat Builders , y se espera la entrega alrededor de 2020 para el servicio en las rutas de Kingston y Southworth planificadas. [82]
Flota actual
Nombre del ferry | Año de construcción | Capacidad | Velocidad (nudos) | Notas |
---|---|---|---|---|
MV Rich Passage 1 | 2011 | 118 | 38 nudos (70 km / h; 44 mph) | |
Confianza MV | 2019 | 118 | 37 nudos (69 km / h; 43 mph) | |
MV Finest | 1996 | 350 | - | Adquirido en 2018 |
MV Melissa Ann | 1988 | 172 | - | Adquirido en 2018 |
MV Lady Swift | 2019 | 118 | 37 nudos (69 km / h; 43 mph) | |
MV Waterman | 2019 | 150 | - | Ferry híbrido-eléctrico |
MV Enetai | 2020 | 255 | - |
Referencias
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enlaces externos
- Horarios de Kitsap Transit
- Estudio Fast Ferry solo para pasajeros