Kiwijet fue una aerolínea de bajo costo propuesta y finalmente fallida planificada para Nueva Zelanda . Tenía la intención de ser "la primera aerolínea regional de jet de Nueva Zelanda", [1] sirviendo a siete ciudades con Avro RJ-100 . [2]
Los planes declarados de Kiwijet cambiaron considerablemente después de su anuncio inicial. Inicialmente planeó operar dos o más aviones Boeing 737 en rutas desde Auckland a Christchurch, Dunedin e Invercargill a tarifas tan bajas como $ 150. [7] La aerolínea ha sido acusada de utilizar información filtrada por empleados de Air New Zealand para obtener una ventaja comercial. [8] El lanzamiento de la compañía se retrasó debido a su oferta para comprar Jetconnect , la subsidiaria local de Qantas . [9] En junio de 2007, Kiwijet emitió un comunicado de prensa en el que declaraba que el acuerdo no se había concretado. [10] [11] Kiwijet declaró que procedería con el "plan B", que vería a Embraer ERJ 145aeronaves que operan entre nueve ciudades, proporcionando un servicio de enlace a aerolíneas extranjeras sin un socio de Nueva Zelanda. [11] Se dieron a conocer más detalles de este plan en julio, cuando Kiwijet anunció la elección de Christchurch como ciudad central, confirmó su plan para utilizar el avión Embraer ERJ 145 y cambió un destino planificado. [5] [12] En agosto, Kiwijet dijo que estaba a punto de comenzar a contratar al jefe de personal operativo y que su objetivo era tener siete aviones en el momento del lanzamiento. [1] Sin embargo, en septiembre, otro comunicado de prensa anunció que debido a las dificultades de abastecimiento, certificación y mantenimiento de su variante ERJ 145 deseada en Nueva Zelanda, la aerolínea en cambio apuntaría a lanzar con cuatro aviones Avro RJ-100, sirviendo a siete ciudades.[2] [13]
En diciembre de 2007, Kiwijet dijo que abriría una oficina en febrero de 2008 y que estaba buscando comenzar los vuelos a fines de 2008. [14] En febrero de 2008, la compañía anunció que no comenzaría a operar hasta febrero de 2009. Dijo que estaba negociando con otra aerolínea para proporcionar "tráfico alimentador". [15] El aumento vertiginoso de los precios del combustible de aviación durante 2008 vio la decisión de retrasar el lanzamiento de los servicios hasta marzo de 2009, [16] [17]y luego indefinidamente cuando los patrocinadores originales se retiraron después de la severa crisis crediticia a fines de 2008. En octubre de 2008, los directores habían resucitado a la aerolínea, luego de un respaldo más fuerte, como una pequeña aerolínea de carga de dos aviones (tipo BAe 146QT) para comenzar a operar temprano en 2009 como un preludio de la apertura de los servicios de pasajeros más tarde ese año, citando la caída repentina de los precios del combustible para aviones y un dólar estadounidense más fuerte frente al dólar neozelandés que se elevó muy por encima de las proyecciones pronosticadas a principios de 2008. Los vuelos de carga servirían como estudios de rutas. Sin embargo, la crisis económica mundial a principios de 2009 enterró cualquier fecha de inicio y no se ha sabido nada de esta aerolínea desde que sus directores regresaron a los EE. UU.
Kiwijet Airline Company finalmente cesó sus planes después de que fracasara una empresa conjunta con Ozjet de Paul Stoddert, y Ozjet retiró sus planes para lanzar servicios desde Palmerston North en octubre de 2008. Para entonces, el colapso económico mundial estaba en plena marcha sin ninguna esperanza real de asegurar financiación.