| Familia ERJ ERJ135 / ERJ140 / ERJ145 | |
|---|---|
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| Un American Eagle ERJ-145 | |
| Papel | Jet regional |
| origen nacional | Brasil |
| Fabricante | Embraer |
| Primer vuelo | 11 de agosto de 1995 |
| Introducción | 6 de abril de 1997 |
| Estado | En servicio |
| Producido | 1992-2020 [1] 2003-2016 (China) |
| Número construido | 1.231 [2] |
| Desarrollado por | Embraer EMB 120 Brasilia |
| Variantes | R-99 y P-99 Embraer Legacy 600 |
La familia Embraer ERJ (para Embraer Regional Jet , nombres de modelo EMB 135 y EMB 145) son aviones regionales producidos por la empresa aeroespacial brasileña Embraer . El EMB145 de 45 a 48 asientos se lanzó en 1989 como un tramo del turbohélice EMB 120 Brasilia con motor turbohélice. Voló por primera vez el 11 de agosto de 1995 y recibió su certificado de tipo el 10 de diciembre de 1996. El ERJ145 se introdujo el 6 de abril de 1997 y los ERJ135 y ERJ140 abreviados se introdujeron en 1999.
Manteniendo los asientos de tres al lado del Brasilia, el twinjet tiene un nuevo ala en flecha y está propulsado por dos turboventiladores AE3007 montados en el fuselaje trasero para un alcance de hasta 2.000 millas náuticas (3.700 km). La serie incluye el ERJ135 (37 pasajeros), ERJ140 (44 pasajeros) y ERJ145 (50 pasajeros), así como el jet ejecutivo Legacy 600 y la familia de aviones militares R-99 . La competencia principal de la familia proviene de los aviones regionales Bombardier CRJ . La producción terminó en 2020 después de que se construyeron 1.231.
Desarrollo [ editar ]
El ERJ145 fue diseñado para un nuevo mercado percibido para aviones de reacción regionales, donde el aumento de la velocidad, la comodidad y el atractivo de los pasajeros superarían la economía de combustible inherente de los aviones turbohélice que estaban en servicio y en desarrollo. [3]
Diseño inicial [ editar ]
El EMB145 de 45 a 48 asientos se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 1989 como un tramo de 18 pies (5,5 m) del EMB 120 Brasilia desarrollado por $ 150 millones más $ 50 millones para capacitación y marketing, un tercio del costo de los Short Brothers cancelados. Proyecto FJX. [4] Su costo unitario de $ 11 millones habría sido $ 3 millones menos que el Canadair CRJ . [4] El jet de 400 kN (740 km / h) sería propulsado por GE / Garrett CFE738 , Lycoming ALF 502 o Rolls-Royce plc / Allison Engine AB580 turbofans , que se seleccionarán en el verano de 1989. [4]Se apuntó para una introducción a finales de 1992 con seis producidos y luego aumentando a 60 por año en 1995. [4] Apuntaba a la mitad de un mercado para 1000 con un punto de equilibrio después de doce años con 400 vendidos. [4]
Con el 75% de las piezas y sistemas de Brasilia, el EMB145 Amazon tenía como objetivo un primer vuelo en 1991. [5] El tramo resultó de dos tapones de 11 pies (3,4 m) del fuselaje de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de diámetro en la parte delantera y detrás del ala rediseñada de 538 pies cuadrados (50,0 m 2 ). [5] Su superficie aerodinámica supercrítica con un grosor de raíz del 14% tenía su cuerda extendida en el borde de ataque con un ligero barrido , mayor relación de aspecto y aletas. [5] Los motores en cápsula sobre las alas generaron 6.400 lbf (28 kN) de empuje. [5] Diseñado para etapas de 500 a 600 nmi (930 a 1110 km), hasta 1400 nmi (2600 km) con una carga útil reducida, tenía 36 375 lb (16 500 kg)peso máximo de despegue (MTOW) y un peso en vacío operativo de 21.045 lb (9.546 kg) . [5]
Selección de motor [ editar ]
A principios de 1990, todavía no se seleccionó ningún proveedor de motores dispuesto a compartir el riesgo del desarrollo de 250 millones de dólares. [6] El Allison GMA3007 fue seleccionado en marzo de 1990, con un empuje de despegue máximo de 40 kN (7,100 lbf) y una capacidad de crecimiento de hasta 45 kN (10,000 lbf), el primer vuelo debía realizarse en septiembre de 1991. [7] Rolls- Royce podría participar en el ventilador y la turbina de baja presión, su responsabilidad original en el desarrollo conjunto RB.580. [7] En mayo, tenía 296 compromisos de 19 operadores y buscaba financiación externa. [8] En junio, vuelo inauguralSe esperaba para fines de 1990 antes de mediados de 1993 entregas por $ 11.5 millones cada una, la presurización de la cabina se incrementó a 0.55 bar (8.0 psi) desde el Brasilia 0.48 bar (7.0 psi). [9]
Después de la selección del motor, se revisó el diseño: la longitud disminuyó de 27,08 a 26,74 m (88,8 a 87,7 pies), la envergadura aumentó de 22,37 a 22,49 m (73,4 a 73,8 pies), la relación de aspecto a 9,3 de 9,2. [10] El MTOW aumentó de 16.500 a 18.500 kg (36.400 a 40.800 lb), el peso operativo básico de 9.560 a 10.940 kg (21.080 a 24.120 lb), el combustible máximo de 3.900 a 4.210 kg (8.600 a 9.280 lb) y la carga útil de 4.500 a 5,160 kg (9,920 a 11,380 libras). [10] La carga alar aumentó de 330 a 370 kg / m 2 (68 a 76 lb / pies cuadrados), el tiempo de ascenso al FL400 aumentó de 5 min a 30 min y el crucero máximo aumentó de 405 kn (750 km / h) a 428 nudos (787 km / h) en FL360. [10] La primera entrega en 1993 estaba programada para Comair , que ordenó 60.[10] En noviembre de 1990, una importante reducción del gasto del gobierno brasileño , que tenía el 61% de su participación con derecho a voto, provocó que Embraer despidiera al 32% de sus 12.800 empleados y suspendiera el desarrollo del EMB-145 durante seis meses. [11]
Diseño revisado [ editar ]
En marzo de 1991, una configuración revisada comenzó las pruebas en el túnel de viento : el barrido del ala de un cuarto de cuerda aumentó a 22,3 ° con motores suspendidos para una menor resistencia aerodinámica . Esto redujo la envergadura en casi 2 a 20,5 m (6 pies 7 pulgadas a 67 pies 3 pulgadas), reduciendo su relación de aspecto de 9,3 a 8,4 y el área del ala de 50 a 47 m 2 (540 a 510 pies cuadrados). El ala semi-monocasco tiene dos largueros principales y uno auxiliar y tiene capacidad para 4.500 kg (9.900 lb) de combustible, tiene flaps y spoilers de caza de doble ranura . Para acomodar los motores debajo de las alas, el tren de aterrizaje es más largo, lo que permite el uso de pasarelas, y el fuselaje se alargó de 25,8 a 26 m (85 a 85 pies). [12]
En junio de 1991, el gobierno brasileño prestó $ 600 millones a Embraer y en julio el programa fue reevaluado mientras el herramental estaba completo en un 80%. [13] En noviembre de 1991, Embraer todavía estaba buscando socios para compartir el riesgo del proyecto de $ 350 millones, con la esperanza de obtener la aprobación del gobierno para fin de año. [13] Vendido a $ 12 millones con una cabina totalmente digital y motores de 31,8 kN (7.100 lbf), tenía cartas de intención para 337 unidades. [13] El primer vuelo pasó a 1992 y la certificación a finales de 1993. [13]
Diseño definitivo [ editar ]
Después de una reevaluación a fines de 1991, el diseño se revisó nuevamente con dos motores montados en el fuselaje trasero, y se probaría una velocidad de crucero de Mach 0.8 en el túnel de viento. [14] El paso del asiento es de 79 cm (31 pulgadas). Un tramo adicional de 50 a 55 pasajeros está limitado por un ángulo de rotación de 12 °. [14] Embraer siguió buscando socios para compartir el desarrollo de 350 millones de dólares, ya que se esperaba el primer vuelo para fines de 1994. [14] En diciembre de 1994, Embraer fue privatizada en un 80% para inversores brasileños y estadounidenses, mientras que el 20% lo mantuvo el brasileño. Gobierno. [15]
Voló por primera vez el 11 de agosto de 1995 con 18 pedidos en firme, 16 opciones y 127 cartas de intención. [15] Se planificó un programa de pruebas de vuelo de 1.300 horas para el prototipo y tres aeronaves anteriores a la serie (excluidas dos células de prueba en tierra) en un plazo de 13 meses para la certificación en el tercer trimestre de 1996, antes de las entregas en el cuarto trimestre de 1996 a Lanzamiento del cliente Flight West . [15] El avión de 14,5 millones de dólares se desarrolla con socios de riesgo compartido, incluida la española Gamesa que produce el ala; Enaer de Chile para la cola; y C&D Interiors de EE. UU . equipando la cabina. [15]El peso máximo estándar de la rampa es de 19,300 y 20,300 kg (42,500 y 44,800 lb) para el rango extendido, está equipado con aviónica integrada Honeywell Primus 1000. [15]
El costo de desarrollo estimado de $ 300 millones se divide entre Embraer para el 34%, socios de riesgo compartido para el 33% (incluida la SONACA de Bélgica que suministra las secciones centrales y traseras del fuselaje, las puertas, las torres de motor y los bordes de ataque de las alas), préstamos a largo plazo del financiamiento de desarrollo brasileño instituciones para el 23% y proveedores participantes para el 10%. [16] Tanto en los sectores del alimentador de buje de 370 km (200 nm) como de los de bypass de buje de 1.100 km, se esperaba que el EMB145 ofreciera costos operativos más bajos que el turbohélice de alta velocidad Saab 2000 de precio similar y el CRJ . [16] Su precio de $ 15 millones fue $ 4 millones más bajo que el CRJ. [17]
La campaña de Flight Test tomó cuatro aviones: S / N 801, PT-ZJA, S / N 001, PT-ZJB, S / N 002, PT-ZJC y S / N 003, PT-ZJD. Solo el S / N 003 estaba equipado con asientos de pasajeros y no tenía FTI (instrumentación de prueba de vuelo) y se utilizó para pruebas funcionales y de confiabilidad.
En julio de 1996, su certificación estaba prevista para octubre, el costo unitario era entonces de US $ 15 millones. [18] La primera entrega estaba prevista para finales de noviembre, se producirían 29 aviones en 1997, 38 en 1998 y al menos 48 al año a partir de entonces. [18] Su MTOW podría elevarse del estándar 19.200 a 20.600 kg (42.300 a 45.400 lb) para una versión de rango mejorado. [18] Las pruebas de vuelo permitieron aumentar su velocidad de crucero a Mach 0,78 desde 0,74, y mostraron que la economía de combustible era un 7% mejor de lo previsto. [19] Antes del Salón Aeronáutico de Farnborough en el verano de 1996 , Embraer tenía 62 pedidos en firme y 218 opciones. [20] Continental Express luego compró 25 EMB145 y tomó 175 opciones.[21] Más de 50 asientos necesitarían un fuselaje más ancho para asientos de cuatro en fila, un ala ampliada y un turboventilador más potente. [22]
Fue aprobado por la FAA el 10 de diciembre de 1996. [23]
Embraer entregó 892 unidades de todas las variantes hasta 2006 y predijo que se entregarían otras 102 unidades en el período 2007-2016. [24]
Producción en China [ editar ]
En 2003, Embraer se asoció con Harbin Aircraft Industry Group de Harbin , China . La empresa conjunta resultante Harbin Embraer Aircraft Industry comenzó a producir el ERJ145 para el mercado chino mediante el ensamblaje de kits de desmontaje completos preparados por otras operaciones mundiales de Embraer. Después de 13 años, su última entrega fue en marzo de 2016; Se ensamblaron más de 40 ERJ145 y 5 Embraer Legacy 650 . [25]
Versiones abreviadas [ editar ]
Embraer ha introducido dos versiones abreviadas del ERJ145. Las tres aeronaves comparten la misma calificación de tipo de tripulación , lo que permite a los pilotos volar cualquiera de las tres aeronaves sin necesidad de formación adicional.
El ERJ140 es 1,42 metros (4,7 pies) más corto, tiene capacidad para 44 pasajeros y tiene un 96% de partes en común con el ERJ145. Los únicos cambios significativos son un fuselaje más corto , un motor ligeramente reducido y una mayor autonomía. El ERJ140 fue diseñado con menos asientos para satisfacer las necesidades de algunas de las principales aerolíneas de los Estados Unidos , que tienen un acuerdo con el sindicato de pilotos para limitar el número de aviones de 50 asientos que pueden volar sus afiliados. En el momento del lanzamiento, Embraer estimó el costo de un ERJ140 en aproximadamente US $ 15,2 millones. El costo estimado de desarrollo del ERJ140 fue de US $ 45 millones.
El ERJ135 es 3,54 metros (11,6 pies) más corto, tiene capacidad para 37 pasajeros y tiene un 95% de similitudes con el ERJ145. El primer ERJ135 entró en servicio en 1999.
Diseño [ editar ]
El fuselaje es principalmente de aluminio estirado, mecanizado y fresado químicamente , con CFRP para partes móviles, GFRP para carenados y paredes laterales, kevlar para bordes de ataque y sándwiches Nomex honeycomb-CFRP / GFRP para pisos. [dieciséis]
Motor [ editar ]
La familia de aviones EMB145 generalmente viene equipada con dos motores turbofan Rolls-Royce AE de la serie 3007 . Los motores tienen una relación de derivación de 5: 1. Los motores están controlados por dos FADEC (controles digitales de motor de autoridad total). Los FADEC controlan prácticamente todos los aspectos del motor y envían datos del motor para que se muestren en el EICAS para el piloto.
Aviónica [ editar ]
La familia de aviones Embraer ERJ145 normalmente viene equipada con el paquete de aviónica Honeywell Primus 1000 . La suite normalmente consta de cinco pantallas o unidades de visualización CRT (DU). De izquierda a derecha, el sistema consta de una pantalla de vuelo principal (PFD), pantalla multifunción (MFD), sistema de alerta de tripulación e indicación del motor (EICAS), pantalla multifunción (MFD) (copiloto) y vuelo principal Pantalla (PFD) (copiloto). Las DU son normalmente CRT, pero se pueden actualizar a pantallas LCD más ligeras. Estas DU mejoradas también tienen funcionalidad adicional.
Historial operativo [ editar ]
La primera entrega fue en diciembre de 1996 a ExpressJet Airlines (entonces la división regional de Continental Airlines que volaba como Continental Express ). El mayor operador es Envoy Air , con 206 aviones ERJ145. Piedmont Airlines también opera 60 ERJ145 a través de una alianza con American Airlines .
El ERJ140 se introdujo en septiembre de 1999, voló por primera vez el 27 de junio de 2000 y entró en servicio comercial en julio de 2001. Envoy Air , la subsidiaria de aviones regionales de American Airlines que vuela como American Eagle , opera la mayoría de los ERJ140 construidos, incluido el primero en ser entregado (N800AE). A principios de 2005, se habían entregado 74 ERJ 140. Esta versión se comercializa como ERJ140 , pero en los documentos internos de la empresa y en la certificación de la Administración Federal de Aviación , la versión se designa EMB 135KL . En marzo de 2007, ExpressJet celebró un acuerdo a corto plazo para operar algunas rutas regionales para JetBlue Airways utilizando su avión ERJ145.
En mayo de 2017, el ERJ135 se arrendó de $ 33,000 a $ 43,000 por mes ($ 396,000 a $ 516,000 por año) y el ERJ145 de $ 38,000 a $ 55,000 por mes ($ 456,000 a $ 660,000 por año). [26]
A 18 de marzo de 2018, la familia Embraer ERJ estuvo involucrada en 24 incidentes por 8 pérdidas de casco sin víctimas mortales. [27]
Variantes [ editar ]
Modelos civiles [ editar ]
- ERJ135ER : rango extendido, aunque este es el modelo 135 básico. Reducción simple del ERJ145, con capacidad para trece pasajeros menos, para un total de 37 pasajeros.
- ERJ135LR - Largo alcance: mayor capacidad de combustible y motores mejorados.
- ERJ135KL
- ERJ140ER : encogimiento simple del ERJ145, con capacidad para seis pasajeros menos para un total de 44 pasajeros.
- ERJ140LR - Largo alcance (mayor capacidad de combustible (5,187 kg) y motores mejorados.
- ERJ145STD : el modelo básico original, con capacidad para un total de 50 pasajeros.
- ERJ145EU - Modelo optimizado para el mercado europeo. Misma capacidad de combustible que 145STD (4,174 kg) pero un MTOW aumentado de 19,990 kg
- ERJ145ER - Rango extendido, aunque este es el modelo Baseline 145.
- ERJ145EP : la misma capacidad de combustible que el 145ER (4,174 kg) pero un MTOW aumentado de 20,990 kg.
- ERJ145LR - Largo alcance: mayor capacidad de combustible (5187 kg) y motores mejorados.
- ERJ145LU : la misma capacidad de combustible que el 145LR (5,187 kg) pero un MTOW aumentado de 21,990 kg.
- ERJ145MK - Misma capacidad de combustible (4,174 kg), peso de aterrizaje (MLW) y MTOW que en el 145STD, pero un MZFW modificado ( 17,700 kg).
- ERJ145XR : alcance extralargo, numerosas mejoras aerodinámicas, que incluyen aletas , tracas , etc. para una menor resistencia en la configuración de crucero; un tanque de combustible ventral (ubicación en popa) además de los dos tanques laterales principales de mayor capacidad (los mismos tanques que en los modelos LR); mayor capacidad de peso; mayor velocidad máxima y motores mejorados.
- Legacy 600 (EMB135BJ) : variante de jet empresarial basada en el ERJ135.
- Legacy 650 (EMB145BJ) : variante de jet empresarial basada en el ERJ145.
- Harbin Embraer ERJ145 - empresa conjunta con Harbin Aircraft Manufacturing Corporation
Los motores físicos son los mismos ( Rolls-Royce AE 3007 ), sin embargo, la lógica FADEC (Motor digital de autoridad total / Control electrónico) es lo que difiere entre los distintos modelos en lo que respecta a la capacidad de empuje total .
La versión de rango extendido, el ERJ 145ER, tiene motores Rolls Royce AE 3007A de 31,3 kN (7036 lb) de empuje, con la opción de motores AE 3007A1 más potentes. Los modelos A, A1, A1P son mecánicamente idénticos pero difieren en el empuje debido a variaciones en el software FADEC. Sin embargo, el motor A1E no solo tiene un nuevo software, sino también componentes mecánicos significativamente mejorados.
El avión ERJ 145LR de largo alcance está equipado con motores Rolls Royce AE 3007A1 que proporcionan un 15% más de potencia. Los motores tienen una potencia nominal de 33,1 kN (7,440 lb) de empuje para proporcionar mejores características de ascenso y un mejor rendimiento de crucero en altas temperaturas ambiente.
El avión ERJ 145XR de largo alcance está equipado con motores Rolls-Royce AE 3007A1E. Los motores de alto rendimiento proporcionan un menor consumo específico de combustible (SFC) y un rendimiento mejorado en condiciones de calor y altas. Los motores también producen una mayor altitud para condiciones de un motor inoperativo ". [28] CommutAir es el único operador del ERJ 145XR. Febrero de 2011 Embraer presentó su nuevo EMB-145 AEW & C para India.
A pesar de las múltiples variantes, los pilotos solo necesitan una habilitación de tipo para volar cualquier variante del avión ERJ. Empresas como American Eagle utilizan este beneficio con su flota mixta de ERJ135ER / LR y ERJ145EP / LR / XR. Las habilitaciones de tipo compartidas permiten a los operadores utilizar un solo grupo de pilotos para cualquier aeronave ERJ.
Modelos militares [ editar ]
- C-99A - Modelo de transporte
- EMB 145SA ( R-99A ) - Modelo de alerta temprana aerotransportada
- EMB 145RS ( R-99B ) - Modelo de teledetección
- EMB 145MP / ASW ( P-99 ) - Modelo de patrulla marítima
- EMB 145H ( Fuerza Aérea Helénica ) - Modelo de alerta temprana aerotransportada
- EMB 145I ( Indian Air Force ) - Modelo de alerta temprana aerotransportada
Operadores [ editar ]
Operadores civiles [ editar ]
A octubre de 2020, los principales operadores civiles son: [29]
- Jet americano : 2
- CommutAir : 132
- Envoy Air : 80
- Piedmont Airlines : 57
- Enlace aéreo : 28
- AeroVision Internacional : 8
- Loganair : 15
- Air Hamburg : 16
- JSX : 23
- Salto de Air France : 14
- Amelia (por Regourd Aviation) : 11
- TAR Aerolíneas : 12
- Contour Airlines : 11 [30]
- Aerolíneas del mundo de África : 8
- Tolva de la paz del aire : 6
- National Airways Etiopía : 4
- Aire occidental : 4
- Aerolíneas Calafia : 4
- Comlux : 4
- Conexión de aire de Denver : 4
- Premiair : 4
- Carta de AirX : 3
- Aerolíneas Cronos : 3
- Fastjet Zimbabue : 3
- Corea Express Air : 3
- InterCaribbean Airways : 2
- Star Air : 3 [31]
- Aero Mongolia : 2
- Mandalay aéreo : 2
- Vías aéreas del este : 2
- Transportes Aereos Guatemaltecos : 1
https://www.planespotters.net/airline/AeroVision-International
- Aire Pouya : 2
- Pars Air : 4
- Ata Airlines : 2
Operadores militares [ editar ]
Variante Erieye (R-99A) de la Fuerza Aérea Helénica con una antena AESA en la parte superior para AEW & C
Embraer R-99 B variante de la Força Aérea Brasileira con un radar de apertura sintética en el lateral
EMB 145 MP versión de patrulla marítima de la Fuerza Aérea Mexicana , sin el radar lateral R-99B
- Angola
- Fuerza Aérea de Angola
- Bélgica
- Componente aéreo belga (operó dos ERJ135 y dos ERJ145 entre 2001-2020 en el transporte de pasajeros y funciones VIP)
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Policía Federal de Brasil
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana
- SATENA
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- India
- Indian Air Force (Opera 3 ERJ135 como transporte VIP y ERJ145 como AEW & CS)
- Fuerza de seguridad fronteriza
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Panamá
- Guardia Aérea Presidencial de Panamá
- Tailandia
- Ejército Real Tailandés
- Marina Real de Tailandia [32]
Accidentes notables [ editar ]
El ERJ-135/140/145 ha estado involucrado en 26 accidentes e incidentes de aviación , [33] incluidas 8 pérdidas de casco , [34] que resultaron en cero muertes. [35]
| fecha | variante | operador | grasa. | localización | descripción |
|---|---|---|---|---|---|
| 11 de febrero de 1998 | ERJ-135 | ExpressJet para Continental Express | 0 | Estados Unidos , Beaumont- Aeropuerto del condado de Jefferson | Se estrelló en el despegue durante un vuelo de entrenamiento: el ala izquierda se atascó tras la aplicación incorrecta del timón durante una maniobra de corte V1. [36] |
| 28 de diciembre de 1998 | ERJ-145ER | Rio Sul Serviços Aéreos Regionais | 0 | Brasil , Curitiba- Aeropuerto Afonso Pena | Velocidad de descenso demasiado alta y aterrizaje demasiado rápido, la cola crujió y fue arrastrada por la pista. [37] |
| 18 de enero de 2003 | ERJ-135LR | American Eagle Airlines | 0 | Estados Unidos, Columbus- Aeropuerto Internacional Port Columbus | |
| 7 de diciembre de 2009 | ERJ-135LR | SA Airlink | 0 | Sudáfrica , George Airport | Al aterrizar en tiempo húmedo, la aeronave se deslizó más allá de la valla del aeródromo; los neumáticos del tren de aterrizaje tenían evidencia de aquaplaning . |
| 5 de mayo de 2010 | ERJ-145LR | SATENA | 0 | Colombia , Mitú- Aeropuerto Fabio Alberto León Bentley | |
| 25 de agosto de 2010 | ERJ-145LU | Passaredo Linhas Aéreas | 0 | Brasil, Aeropuerto Vitória da Conquista | Aterrizaje forzoso en la aproximación: aterrizó cerca de la pista y se detuvo lejos de la pista. [38] |
| 28 de abril de 2011 | ERJ-145EP | Dniproavia | 0 | Rusia , Moscú - Aeropuerto Sheremetyevo | |
| 4 de septiembre de 2011 | ERJ-145LR | Trans States Airlines para United Express | 0 | Canadá , Ottawa / Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier | Se salió de la pista al aterrizar. |
| 11 de noviembre de 2019 | ERJ-145LR | Envoy Air para American Eagle | 0 | Estados Unidos , Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare | Se salió de la pista al aterrizar en condiciones de hielo. |
Especificaciones [ editar ]
| Variante | ERJ135LR [39] [40] | ERJ140LR [41] [42] | ERJ145XR [43] [44] |
|---|---|---|---|
| Tripulación | 3 (2 pilotos + asistente de vuelo) | ||
| Asientos | 37 | 44 | 50 |
| Largo | 26,33 m (86 pies 5 pulgadas) | 28,45 m (93 pies 4 pulgadas) | 29,87 m (98 pies 0 pulgadas) |
| Envergadura del ala | 20,04 m (65 pies 9 pulgadas) | ||
| Ala | Área de 51,18 m 2 (550,9 pies cuadrados), relación de aspecto 7,9, superficie aerodinámica supercrítica [45] | ||
| Altura | 6,76 m (22 pies 2 pulgadas) | ||
| MTOW | 20.000 kg (44.092 libras) | 21.100 kg (46.517 libras) | 24,100 kg (53,131 libras) |
| INCLINARSE | 11,501 kg / 25,355 libras | 11.808 kg / 26.032 libras | 12,591 kg / 27,758 libras |
| máximo de carga útil | 4.499 kg (9.918 libras) | 5.292 kg (11.666 libras) | 5,909 kg (13,027 libras) |
| Capacidad de combustible | LR: 4,499 kg (9,919 libras), XR: 5,973 kg (13,168 libras) | ||
| Motores (2x) | AE 3007 -A1 / 3 | AE 3007-A1 / 3 | AE 3007-A1E |
| Empuje de despegue | A1 / 3: 33,71 kN / 7580 lbf; A1E: 39,67 kN / 8917 lbf [46] | ||
| Crucero máximo | Mach 0,78 (450 nudos; 833 km / h) / 145XR: Mach 0,8 (461 nudos; 854 km / h) | ||
| Techo de servicio | 37.000 pies / 11.278 m [a] | ||
| Distancia | 1.750 millas náuticas (3.240 km) | 1.650 millas náuticas (3.060 km) | 2.000 millas náuticas (3.700 km) |
- ^ 6.100 m (20.013 pies) en un motor [47]
- Aviónica [47]
- Radar meteorológico a color Primus 1000
- ADC digitales duales
- AHRS dual
- Estándar TCAS y GPWS con FMS / GPS opcional
- HUD para aterrizaje Cat III desde 2000
Ver también [ editar ]
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Desarrollo relacionado
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Embraer Legacy 600
- Embraer R-99 y P-99
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bombardier CRJ100 / 200
- Fairchild Dornier 328JET
- VFW-Fokker 614
- Yakovlev Yak-40
- Familia Embraer E-Jet
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
- Lista de aeronaves civiles
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Embraer ERJ . |
- Página web oficial
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