kkStB 269
El kkStB 269 era una clase de tres locomotoras de tanque 0-12-0 de cremallera de los Ferrocarriles Reales Estatales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen , kkStB) diseñados para trabajar en el Ferrocarril Erzberg ( Erzbergbahn ) en Estiria . [1]
Ya en 1911, Erzbergbahn ya no podía hacer frente al funcionamiento de las 18 locomotoras de vapor existentes de la serie 69 . Dado que no era posible una expansión de doble vía de la línea, se requerían locomotoras más potentes. En nombre de la kkStB, el diseñador jefe Karl Gölsdorf diseñó las locomotoras de vapor de cremallera de la serie 269; fueron construidos por Lokomotivfabrik Floridsdorf en Viena .
El resultado fue una locomotora cisterna de seis ejes con la fórmula de eje Fn4zzt: seis ejes motrices acoplados en un bastidor rígido y una transmisión por engranajes con dos ruedas dentadas. Este diseño rara vez utilizado como un acoplado de doce podría transportar 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) en esta ruta a 15 km / h (9 mph) y debería evitar el uso de locomotoras bancarias (empujadoras). En 1912 se pusieron en funcionamiento las tres nuevas locomotoras de vapor y se les dio la designación 269.01 a 269.03. La designación 169 ya se asignó a las locomotoras de la kkStB en la línea Tannwald-Grünthal (hoy en la República Checa). Como no hubo más pedidos, no pudieron reemplazar completamente la clase 69. Hasta el desarrollo de la serie 297 en 1941, fueron las locomotoras de cremallera más potentes del mundo.
Cuando pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn en 1938, las locomotoras recibieron la designación 97 301 a 97 303. A partir de 1953, las locomotoras recibieron los números ÖBB 197.301 a 197.303 para diferenciarse más claramente de la serie anterior 97.201– 97.218. En 1953, la serie 197 se equipó con eyectores Giesl , una construcción de chimenea que mejora el rendimiento. Fueron retirados entre 1975 y 1978.
El 197.301 fue entregado al Museo del Ferrocarril de Austria en condiciones operativas en 1979 y actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Strasshof en Baja Austria. No se ha vuelto a poner en funcionamiento desde que caducó su ticket de caldera en 2002 A fecha de 2020 [actualizar].
