Las kkStB 30 eran una clase de locomotoras 2-6-2T diseñadas por Karl Gölsdorf para el uso de la Viena Stadtbahn de los Ferrocarriles Estatales Reales e Imperiales de Austria ( kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen ). Fueron diseñados específicamente para su uso en las rutas del centro de la ciudad de Viena Stadtbahn , donde arrastraron trenes de hasta diez de los vagones de 4 ruedas de Stadtbahn . Fueron construidos por Lokomotivfabrik Floridsdorf , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik y Lokomotivfabrik der StEG entre 1895 y 1901.
Después de la decisión de construir Stadtbahn en 1892, Karl Gölsdorf comenzó a construir una locomotora para las nuevas rutas del centro de la ciudad. Se requerían características de arranque rápido con espacio entre estaciones corto en las vías curvas a veces estrechas y muchas pendientes.
La primera locomotora se entregó en 1895 con una disposición de ruedas UIC de 1′C1′ n2vt, lo que indica un tanque 2-6-2 saturado (n), compuesto de 2 cilindros ( v )(t) locomotora. Durante las pruebas, alcanzó una velocidad de 97 km/h (60 mph) con una marcha suave. La velocidad máxima permitida se fijó en 60 km / h (37 mph). El segundo prototipo recibió una disposición modificada de ruedas y engranajes de válvulas que cumplía mejor con los requisitos para la marcha atrás y se retuvo para la producción en serie. Se construyeron un total de 113 locomotoras hasta 1901. Inicialmente numeradas 3001–3099 y 13001–13014, a partir de 1905 se volvieron a numerar como 30.01–30.99 y 30.101–30.114. Sesenta y dos locomotoras pertenecían a la Comisión de Sistemas de Transporte de Viena, una al ferrocarril local Niederlindewiese-Barzdorf en la Silesia austriaca y el resto a la kkStB. Las locomotoras de la Comisión de Sistemas de Transporte también tenían una placa con las letras "VA" en la viga de protección.
Las locomotoras de Stadtbahn funcionaron desde el principio, según el modelo de Berlín , con señales de destino en la puerta de la caja de humo o en el búnker trasero, como es habitual hoy en día. La máquina 30.83, entregada en 1899, fue un experimento. Fue el único de su tipo que se entregó como locomotora de vapor de condensación para reducir la formación de humedad en los túneles. Un tubo de descarga conducía desde el cilindro de baja presión a una parte especial del tanque de agua izquierdo, en el que se condensaba el vapor. Se suponía que un tubo de ventilación que pasaba sobre el techo de la cabina del conductor desviaría el vapor que quedaba en la cámara de condensación. Un dispositivo de conmutación permitió que el vapor de escape se dirigiera de la manera normal hacia el tubo de explosióno en la cámara de condensación, según se requiera. La instalación no fue bien recibida y pronto fue desmantelada.
Después de la Primera Guerra Mundial , todas las locomotoras de la serie 30 permanecieron en Austria. Después de que se interrumpieron las operaciones de Stadtbahn a vapor, las locomotoras se utilizaron principalmente en las divisiones de Viena y Linz, pero también en parte en Villach e Innsbruck. Sin embargo, se correspondían mejor con las condiciones en las cercanías de Viena. En la década de 1930, se vendieron 13 locomotoras al ferrocarril Graz-Köflacher (GKB).
Después de 1921, fueron operados por Bundesbahnen Österreich (BBÖ) y luego de la anexión de Austria en 1938, se incorporaron a Deutsche Reichsbahn como Clase 90.10. Las 32 locomotoras que aún existían se volvieron a numerar como 90 1001 a 90 1032. La locomotora número 90 1033 se agregó más tarde, pero no había 90 1005. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , quedaron ocho locomotoras en Hieflau. Después de la restauración de Austria, Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) mantuvo los números, pero en 1953 agregaron un punto entre el número de clase y el número de serie. Estas locomotoras se retiraron en 1957. Las locomotoras restantes estaban en la zona soviética, los soviéticos las reclamaron comobotín de guerra (reconocible por la letra T delante del número de locomotora) y se retiraron en 1953. Ya no formaban parte de la cartera de la ÖBB.