El Berlin Stadtbahn ("tren de la ciudad") es una importante vía ferroviaria en la capital alemana, Berlín , que atraviesa Berlín de este a oeste. Conecta el distrito oriental de Friedrichshain con Charlottenburg en el oeste a través de 11 estaciones intermedias, incluida Hauptbahnhof . La Stadtbahn de Berlín a menudo también se define como la ruta un poco más larga entre Ostkreuz y Westkreuz , aunque esto no es técnicamente correcto.
Berlín Stadtbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6003, 6024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Berlina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación |
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La línea se construyó originalmente en la década de 1880. Tiene 12 kilómetros (7,5 millas) de longitud y está completamente elevado por encima de las calles de la ciudad. La ruta de cuatro vías lleva trenes S-Bahn , Regionalbahn , Regional-Express , Intercity , EuroCity e Intercity-Express .
Operación
Estructura y pistas
La línea Stadtbahn es una línea ferroviaria elevada con viaductos que suman un total de 8 kilómetros (5,0 millas) de longitud e incluyen 731 arcos de viaducto de mampostería. Otros 2 kilómetros (1,2 millas) de la línea están situados en 64 puentes, que cruzan calles adyacentes y (tres veces) el río Spree . La longitud restante de la línea está en un terraplén.
La línea lleva cuatro vías, en dos pares. El par del norte está reservado para su uso por el S-Bahn y está electrificado mediante un tercer riel que lleva 750 V CC . Las vías del S-Bahn tienen plataformas en las once estaciones a lo largo del Stadtbahn. [2]
El par de vías del sur son utilizadas por los trenes Regionalbahn , Regional-Express , Intercity , EuroCity e Intercity-Express , y están electrificados utilizando el estándar alemán de 15 kV a 16,7 Hz AC , suministrados por línea aérea . Seis de las estaciones de Stadtbahn tienen andenes en estas vías, aunque no todos los trenes paran en todas las estaciones, dependiendo de la clase y la ruta del tren. [2]
Estaciones
De este a oeste, Stadtbahn tiene estaciones en: [2]
- Ostbahnhof
- Jannowitzbrücke (solo S-Bahn)
- Alexanderplatz
- Hackescher Markt (solo S-Bahn)
- Friedrichstraße
- Hauptbahnhof
- Bellevue (solo S-Bahn)
- Tiergarten (solo S-Bahn)
- Zoologischer Garten
- Savignyplatz (solo S-Bahn)
- Charlottenburg
Rutas
Las vías del S-Bahn del Stadtbahn actualmente tienen las siguientes rutas (a diciembre de 2020):
- ( Spandau a Erkner )
- ( Westkreuz a Strausberg Nord )
- ( Potsdam Hauptbahnhof a Ahrensfelde )
- ( Spandau al aeropuerto BER - Terminal 1-2 ). [3]
Las vías de mayor distancia llevan las rutas Regionalbahn y Regional-Express RE1 ( Magdeburg a Eisenhüttenstadt ), RE2 ( Rathenow a Cottbus ), RE7 ( Dessau a Wünsdorf-Waldstadt ) y RB14 ( Nauen al aeropuerto de Berlín Schönefeld ). Aunque la mayoría de los trenes InterCity e Intercity-Express ahora utilizan la ruta del túnel norte-sur a través de Hauptbahnhof, algunos trenes todavía permanecen en las vías de larga distancia de Stadtbahn. Estos trenes, principalmente los que se dirigen hacia Hannover y Colonia , suelen hacer escala en Hauptbahnhof y Ostbahnhof. [4] [5]
Historia
Planificación
En 1871, existían ocho líneas ferroviarias principales en Berlín, con estaciones terminales en el borde de la ciudad o fuera de los límites de la ciudad. Esto resultó muy poco práctico para muchos pasajeros, que se vieron obligados a utilizar coches de alquiler para trasladarse de un tren a otro. Por lo tanto, se planeó una línea ferroviaria para conectar estos terminales entre sí.
En 1872, la Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft (Compañía Alemana de Construcción de Ferrocarriles - DEG) presentó la solicitud de planificación para una línea ferroviaria a través de la ciudad, conectando la entonces Schlesischer Bahnhof (hoy Berlín Ostbahnhof ) con Charlottenburg, y continuando hasta Potsdam. En diciembre de 1873, el estado de Prusia y las empresas ferroviarias privadas Berlin-Potsdamer Eisenbahn , Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn y Berlin-Hamburger Bahn compraron acciones del DEG y fundaron conjuntamente la Berliner Stadteisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de la Ciudad de Berlín). Sin embargo, las cosas no salieron como se esperaba y la DEG entró en quiebra en 1878, lo que obligó al gobierno estatal prusiano a hacerse cargo de las operaciones, pagar la construcción de la línea con dinero del Estado y reembolsar a los antiguos propietarios privados de la DEG. [6] El interés del estado en la línea se atribuyó a los militares, que después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871 opinaban que las redes ferroviarias obstaculizarían la movilización si no estaban debidamente interconectadas. [7]
El 15 de julio de 1878, la Königliche Direktion der Berliner Stadteisenbahn (Real Dirección de Ferrocarriles Urbanos de Berlín), bajo la dirección de Ernst Dircksen , recibió el encargo de gestionar el sitio. En un principio, la dirección dependía del Ministerio de Transporte de Prusia y luego se convirtió en una subsidiaria del Ministerio de Operaciones Públicas.
El ferrocarril previsto tenía dos vías cada una para el tráfico de mercancías y de pasajeros. Habiendo tenido en cuenta proyectos similares en Londres y Nueva York, el tráfico de pasajeros recibió prioridad sobre los trenes de mercancías. Además, la nueva línea ferroviaria no solo serviría como conexión entre las principales terminales de Berlín, sino que también ofrecería conexiones con la Ringbahn de Berlín y las líneas ferroviarias suburbanas.
La ruta del tráfico no solo se vio influenciada por la ubicación de las estaciones ya existentes que se suponía que debía conectar la línea, sino también por la disponibilidad de tierra en el centro de la ciudad. Uno de los borradores originales, que pedía la construcción de la línea a lo largo de Leipziger Straße, tuvo que ser descartado debido a los precios demasiado altos de la tierra. El foso de la Fortaleza de Berlín del siglo XVII se rellenó entre las estaciones de Hackescher Markt y Jannowitzbrücke y, como era terreno público, se utilizó para construir la línea ferroviaria. Esto explica algunas de las secciones con curvas de la Stadtbahn, especialmente entre las estaciones de Alexanderplatz y Jannowitzbrücke. [8]
Su naturaleza elevada distingue al Stadtbahn del anterior Berliner Verbindungsbahn , construido en 1851, que se construyó al nivel de la calle y era un obstáculo para viajar.
Construcción
El trabajo en la línea comenzó en 1875 y el Stadtbahn se abrió el 7 de febrero de 1882 para el tráfico local; abrió el 15 de mayo del mismo año para los trenes de larga distancia. Los costos de construcción, incluida la compra del terreno, se estimaron en alrededor de 5 millones de marcos de oro por kilómetro. La línea se convertiría más tarde en la ruta principal del S-Bahn de Berlín . El Stadtbahn estaba originalmente equipado con traviesas de hierro longitudinales en el sistema Haarmann, [9] sin embargo, estas fueron reemplazadas por traviesas de madera a principios del siglo XX.
Las estaciones originales , de oeste a este, fueron:
- Charlottenburg
- Zoologischer Garten
- Bellevue
- Lehrter Stadtbahnhof (hoy Berlín Hauptbahnhof )
- Friedrichstraße
- Börse (Marx-Engels-Platz en el período de la RDA , y desde 1992 Hackescher Markt )
- Alexanderplatz
- Jannowitzbrücke
- Schlesischer Bahnhof (llamada Berlin Hauptbahnhof en los años 80 y principios de los 90, hoy Ostbahnhof )
Desde el 1 de mayo de 1888, la Stadtbahn también se conecta a Stralau-Rummelsburg ( Ostkreuz desde 1933) en el este y Westend (vía Westkreuz ) en el oeste.
Posteriormente se agregaron dos estaciones
- Savignyplatz (1 de agosto de 1896) entre Charlottenburg y Zoologischer Garten, y
- Tiergarten (5 de enero de 1885) entre Zoologischer Garten y Bellevue
Operación inicial
Trenes suburbanos
Los trenes suburbanos operaban en las vías locales, las llamadas vías de la ciudad . Al principio, estos eran servicios a los suburbios o conexiones a la Ringbahn de Berlín , funcionando como "trenes de medio anillo", utilizando la Stadtbahn y la Ringbahn norte o sur. Los trenes eran tirados por locomotoras, que funcionaban con coca para minimizar el olor. Las puertas de los compartimentos del tren debían ser abiertas por los propios pasajeros y no se llamaba a las estaciones del tren.
Estos trenes funcionaban desde las 4 de la mañana hasta la 1 de la noche, normalmente a intervalos de entre dos y cinco minutos, según la hora del día. Las tarifas a principios del siglo XX eran de 10 pfennig en tercera clase y de 15 pfennig en segunda clase.
Trafico de mercancias
El tráfico de mercancías hacia el mercado central de Alexanderplatz lo realizaban siete trenes especiales al día, de los cuales cuatro circulaban por la noche, dos durante el día y uno por la noche. Aparte de esto, el Stadtbahn no transportaba carga; En cambio, el tráfico normal de mercancías utilizó las estaciones de carga Charlottenburg , Moabit , Wedding , Zentralviehhof , Weißensee , Frankfurter Allee , Rixdorf , Tempelhof , Wilmersdorf - Friedenau y Halensee en la línea de circunvalación.
Trenes de larga distancia
En los primeros años de la Stadtbahn, muchos trenes que antes terminaban en las antiguas terminales Lehrter Bahnhof , Görlitzer Bahnhof o Potsdamer Bahnhof operaban a través de la Stadtbahn para reducir la carga en las estaciones terminales. Sin embargo, a fines del siglo XIX, la mayoría de estos recorridos de tren tuvieron que terminar en sus antiguas estaciones de destino nuevamente debido al aumento del tráfico local en la Stadtbahn.
El tráfico restante en la Stadtbahn consistía principalmente en trenes expresos a Hannover y Colonia a través de Lehrter Bahn , trenes Kanonenbahn a Dessau, trenes a Königsberg y Danzig en Preußische Ostbahn y trenes a Frankfurt / Oder y Breslau . Los trenes suburbanos a Spandau y Strausberg también circularon por las vías de larga distancia del Stadtbahn hasta 1928.
Los trenes que se dirigen al oeste generalmente parten de la estación Schlesischer Bahnhof, los que se dirigen al este desde Charlottenburg. Los depósitos estaban situados en Rummelsburg (entonces llamado Bw Karlshorst ) y Grunewald .
Ampliaciones de estaciones y viaductos
En 1914, se reconstruyó la estación Friedrichstraße ; la sección de larga distancia de la estación se amplió a cuatro vías y se construyó la sala de la estación actual. Entre 1922 y 1932, el viaducto de Stadtbahn se modernizó a fondo para soportar el peso cada vez mayor del tren. Además, se reemplazaron los galpones de trenes de Alexanderplatz y Schlesischer Bahnhof. Las plataformas de la línea suburbana se elevaron a una altura de 96 centímetros. [10]
Una segunda plataforma de larga distancia y una nueva sala se construyeron en la estación del zoológico de 1934 a 1940. Sin embargo, la sala de la estación solo fue acristalada en la década de 1950. El notable vestíbulo adosado data de la misma época.
Operación eléctrica
El 11 de junio de 1928, la línea suburbana Potsdam-Stadtbahn- Erkner estaba completamente equipada con un tercer tren de CC . [11] Se pusieron en servicio cinco trenes de la nueva DRG Clase ET 165 , del tipo apropiadamente llamado Stadtbahn , que aún comparten la vía con los trenes de vapor. En noviembre de 1928, todas las líneas que conducían hacia la Stadtbahn, es decir, las líneas de Kaulsdorf , Spandau y Grünau , así como la Ringbahn de Berlín , estaban completamente electrificadas. Por lo tanto, los servicios suburbanos a Spandau podrían trasladarse de las vías de larga distancia a las vías locales. Los últimos trenes de vapor desaparecieron en 1929 cuando el anillo se hizo completamente operado por trenes eléctricos. Los trenes de medio anillo operaban solo como servicios en horas pico. En diciembre de 1930, se introdujeron el término S-Bahn y el símbolo de una S blanca sobre un círculo verde para los servicios de la ciudad, el anillo y los suburbios.
Situación de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Stadtbahn quedó devastado por las bombas, pero fue reconstruido muy rápidamente. Como Joseph Stalin quería viajar en tren a la Conferencia de Potsdam , el Stadtbahn se convirtió al ruso 1.520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en)de vía anchaen 1945. La importancia nacional había disminuido con la pérdida de laAlemania del Este; sólo unos pocos trenes corrían hacia las zonas occidentales. Algunos trenes de la zona soviética terminaban en Stadtbahn.
Durante el bloqueo de Berlín , el tráfico de larga distancia se detuvo casi por completo. El Stadtbahn fue útil para el S-Bahn restablecido , sin embargo, ahora con conexiones a los lugares de la línea Königs Wusterhausen , Strausberg , Staaken y Falkensee .
Desde el 18 de mayo de 1952, cuando se cerraron todas las estaciones terminales de Berlín y todas las demás estaciones de larga distancia en Berlín Occidental , la estación Zoologischer Garten siguió siendo la única estación de larga distancia para la parte occidental de la ciudad. El último tren nacional de los ferrocarriles de la RDA (Alemania Oriental) corrió en Stadtbahn en 1953.
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, Zoologischer Garten se convirtió en Berlín Occidental y Ostbahnhof en la estación central de facto de Berlín Este . La estación Friedrichstraße ahora era el punto terminal de las líneas de S-Bahn de Berlín Este y Oeste separadas y el punto de partida de los servicios Interzonenzug (tren entre zonas) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental. La estación de Friedrichstraße se separó en partes orientales y occidentales con muros de acero, y permitió a los berlineses occidentales cambiar a los trenes S-Bahn que circulan por el Nord-Süd-Bahn y la línea U6 del U-Bahn de Berlín sin pasar por los controles fronterizos de la RDA. La estación también contaba con un cruce fronterizo hacia Berlín Oriental. [12] A través de los trenes entre el Zoo y Ostbahnhof sólo existían en tráfico internacional, por ejemplo, los trenes de París a Varsovia . Más tarde, a través de autocares y trenes lanzadera que conectan con los trenes nocturnos a Escandinavia, también cruzaron la frontera intraalemana en el Stadtbahn.
Debido a una peculiaridad en la legislación, las partes de Berlín Occidental de la Stadtbahn pertenecían a la Deutsche Reichsbahn , lo que la convirtió (y por lo tanto al gobierno de la RDA) en uno de los mayores terratenientes de Berlín Occidental. Estallaron disputas regulares entre la República Dominicana, el gobierno de la RDA, el Senado de Berlín Occidental y las potencias de ocupación aliadas.
Los precios del S-Bahn de Berlín Occidental se mantuvieron ligeramente por debajo de las tarifas del BVG de Berlín Occidental . En Berlín Oriental , se cobró una tarifa fija de 0,20 marcos hasta 1991. La política de Berlín Occidental y la mayoría de la población boicotearon por completo el S-Bahn, que estaba gestionado por los ferrocarriles de Alemania Oriental, e introdujeron líneas de autobuses y U-Bahn paralelas a la red de S-Bahn y la Stadtbahn.
Restauración durante la Guerra Fría
A pesar de los problemas, la Deutsche Reichsbahn hizo mejoras en la línea y reconstruyó con un gran gasto la estación de tren de Westkreuz , que se había construido en terrenos pantanosos .
Mientras tanto, el número de líneas de S-Bahn que operan en Berlín Occidental se redujo a solo tres como consecuencia de una huelga llevada a cabo por los empleados de Deutsche Reichsbahn con sede en Berlín Occidental en septiembre de 1980.
El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre la RDA y el Senado de Berlín Occidental que transfirió la responsabilidad del funcionamiento del S-Bahn en Berlín Occidental a la autoridad de transporte de Berlín Occidental, el Berliner Verkehrsbetriebe . Poco después, comenzaron las conversaciones con la RDA sobre las mejoras de la Stadtbahn en Berlín Occidental, así como la modernización de la estación Zoologischer Garten. El Lehrter Stadtbahnhof también fue cuidadosamente restaurado a su aspecto original de 1880 y se convirtió en un edificio protegido . En Berlín Oriental, la Ostbahnhof fue parcialmente reconstruida y rebautizada como Hauptbahnhof , a tiempo para el 750 aniversario de la fundación de Berlín en 1987. [13]
Después de la reunificación
La caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana provocaron un repentino aumento de importancia para el Stadtbahn. El primer tren InterRegio viajó a Colonia en 1990. Desde 1991, los trenes Intercity a Karlsruhe , Colonia y Hamburgo utilizaron el Stadtbahn. La línea de Hamburgo pronto se extendió a Dresde y Praga , y los antiguos trenes Interzonenzug de Munich se convirtieron en trenes InterCity y ahora también circulaban en Stadtbahn.
La parte occidental de Stadtbahn fue electrificada el 4 de julio de 1993 hasta la estación Zoologischer Garten. La parte este de la línea hasta Ostbahnhof se había electrificado desde 1987. Tan pronto como la electrificación llegó a la estación del zoológico, los trenes ICE comenzaron a usar la estación.
Modernización desde 1994
En octubre de 1994 se inició un programa de modernización a gran escala en Stadtbahn. Los viaductos fueron revisados y reforzados, y las vías se asentaron en concreto para mejorar la durabilidad y el confort. Casi todas las estaciones vieron grandes inversiones financieras y se modernizaron por completo. El tráfico de larga distancia entre las estaciones Zoo y Ostbahnhof se interrumpió durante el período de construcción y los trenes S-Bahn utilizaron temporalmente la línea de larga distancia. El 24 de marzo de 1998 se reabrió el Stadtbahn, que ahora transporta hasta tres líneas ICE e IC , así como cinco líneas RegionalExpress . [14] Parte de la Stadtbahn se realineó como parte de la construcción de la nueva Berlin Hauptbahnhof , cuya construcción comenzó en 2001 y finalizó en julio de 2002. La sección realineada consistió en dos puentes de 450 m de largo que atraviesan la estación y el puerto adyacente de Humboldthafen. .
Hasta el verano de 2006, la Stadtbahn era la vía principal para los trenes de larga distancia, que generalmente se detenían en Zoologischer Garten y Ostbahnhof (que pasó a llamarse en 1998). Cuando se inauguró la nueva Hauptbahnhof el 28 de mayo de 2006, la importancia de la línea disminuyó ligeramente, ya que muchos trenes utilizarían ahora la nueva línea norte-sur conectada a la Hauptbahnhof. Los trenes interurbanos restantes de la Stadtbahn, principalmente los que se dirigen hacia Hannover y Colonia , ahora suelen hacer escala en Hauptbahnhof y Ostbahnhof. [5]
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 128–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b c Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario para Alemania ] (en alemán). Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. págs. 128–29. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stadtplan" [Mapa de la ciudad] (en alemán). S-Bahn Berlin GmbH. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2013 . Consultado el 4 de mayo de 2011 .
- ^ "Liniennetz Regionalverkehr" [Mapa de ruta de los ferrocarriles regionales] (PDF) (en alemán). Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . Consultado el 4 de mayo de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b Die Bahn am Ball (en alemán). Deutsche Bahn AG. 2006. págs. 130–36.
- ^ "Die Berliner Stadtbahn". Illustrirte Zeitung (en alemán). 25 de febrero de 1882.
- ^ Elkins, Thomas Henry (1988). Berlín: estructura espacial de una ciudad dividida . Routledge. pag. 114. ISBN 0-416-92220-1.
- ^ "Die Linienführung der Berliner Stadteisenbahn". Zeitschrift für Bauwesen (en alemán). 1884.
- ^ para obtener más información en inglés, consulte la patente de los Estados Unidos 201.667 de 1878
- ^ "Fünfzig Jahre Berliner Stadtbahn". Die Reichsbahn (en alemán). 1932.
- ^ Bousset, Johannes (1935). Die Berliner U-Bahn (en alemán). W. Ernst y Sohn. pag. 140.
- ^ Katona, Marianna S. (2005). Cuentos del muro de Berlín. Recuerdos de cruces frecuentes . BoD. págs. 31–35. ISBN 3-8334-0439-6.
- ^ Deutsche Bahn AG (23 de septiembre de 2006). "Estaciones en Berlín, la capital ferroviaria" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007 . Consultado el 28 de febrero de 2007 .
- ^ Wehling, Hans-Georg (2004). Die deutschen Länder: Geschichte, Politik, Wirtschaft (en alemán). VS Verlag. pag. 78. ISBN 3-531-43229-X.
Otras lecturas
- Die Stadtbahn, Signal-Sonderausgabe, Berliner S-Bahn-Museum (en alemán). Berlín: Verlag GVE. 1996. ISBN 3-89218-046-6.
enlaces externos
- "Entrada en el directorio de edificios catalogado del Senado de Berlín" (en alemán). Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de enero de 2007 .