El Klondike Mines Railway (KMRy) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que operaba en la región de Klondike en Yukon , Canadá. La construcción del KMRy comenzó en 1905 y el ferrocarril cesó sus operaciones en 1913. [1]
El primero en proponer una solución concreta para estas deficiencias fue un empresario de nombre John H. Mackenzie. Mackenzie, que llegó en 1898 en un barco de ruedas de popa desde St. Michael a Dawson City, probó suerte por primera vez en empresas mineras entre Fox y Monte-Cristo Gulches, solo para llegar a la conclusión de que se encontrarían riquezas mucho mayores en la prestación de diversos servicios a los mineros [2]
Mackenzie entendió la construcción de un ferrocarril de vía estrecha como una inversión rentable y una solución sólida al problema del transporte de Klondike, llegando incluso a sugerir que el ferrocarril se pagaría solo en solo sesenta días de funcionamiento. [3] Junto con su socio comercial H. Stratton y con la promoción y el apoyo financiero de Thomas O'Brien , Mackenzie solicitó un estatuto el 17 de diciembre de 1898. [2] Un año después y luego de la presión persistente del trío empresarial , el Parlamento canadiense finalmente otorgó una carta a nombre de Klondike Mines Railway. La Klondike Mines Railway Company se incorporó en julio de 1899. [4]Es primordial notar que fueron O'Brien y algunos otros –James Arthur Seybold de Ottawa, William D. Ross de New Glasgow, Llewellyn N. Bate y Harold Buchannan McGiverin de Ottawa- y no los agentes iniciales quienes encabezaron el parlamento. `s lista de los solicitantes de la carta. [5] Más aún, la carta concedida impuso restricciones claras sobre el edificio del ferrocarril que se aproximaba, definiendo la ruta de principio a fin e imponiendo disposiciones tanto para el telégrafo como para las líneas telefónicas. [6]
La construcción del ferrocarril comenzó en la primavera de 1903. [6] Varios acontecimientos entrelazados explican el largo lapso de tiempo entre el fletamento de la línea y el inicio de su construcción. Por un lado, las condiciones de la carta exigían que los arreglos con los más de cien titulares de reclamos de compensación por daños se hicieran en su totalidad antes de la construcción del ferrocarril. [7] Sin embargo, no fueron los problemas legales con los mineros la causa principal de esta paralización de la construcción: fue más bien la falta de capital de los demandantes.
En noviembre de 1906, se completó el Klondike Mines Railway, recorriendo una distancia total de 31,81 millas entre Dawson City y Sulphur Springs. [8]
Cuando el ferrocarril volvió a funcionar después del invierno de 1910, la KMRy había reducido su servicio semanal de pasajeros de seis a tres. [9] La misma temporada también vería la disolución del contrato de correo del ferrocarril, un acuerdo que se había aplicado desde el 1 de julio de 1909. El 14 de julio de 1911, el ferrocarril anunció una nueva reducción en el servicio de pasajeros. Los trenes ahora saldrían solo dos veces por semana, los lunes y viernes, y un automóvil saldría los miércoles "con un número limitado de pasajeros, correo y expreso". [10] Los trenes de carga todavía operaban más de dos veces por semana. De manera reveladora, el verano de 1911 resultaría ser la temporada más corta del ferrocarril: al finalizar su servicio el 29 de septiembre, el ferrocarril solo habría funcionado durante cinco meses. Esta temporada también sería la última en ver a los entrenadores No. 200 y No. 202 en acción, que luego se pudrieron en Klondike Island. [11]