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Línea Kominato
Koninato, Kazusakubo-STA.jpg
Un automóvil diésel KiHa 200 en la línea Kominato en marzo de 2020
Visión general
Nombre nativo小 湊 鉄 道 線
EstadoEn la operación
DueñoFerrocarril Kominato
TerminiGoi
Yorokeikoku
Estaciones18
Servicio
EscribePasajero
Operador (es)Ferrocarril Kominato
Material rodanteKiha serie 200 DMU, Kiha 40 serie DMU
Historia
Abrió1925
Técnico
Longitud de la línea34,9 km (21,7 millas)
Numero de pistasToda la línea con un solo seguimiento
PersonajeRural
Ancho de vía1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
ElectrificaciónNinguno
Velocidad de operacion65 kilómetros por hora (40 mph)
Leyenda
Línea Uchibō
0.0Goi
2.5Kazusa-Murakami
Estación Saihiro
-1944
5.4Amaariki
7.2Kazusa-Mitsumata
8,6Kazusa-Yamada
Estación de Futsukaichiba
-1944
10,6Kōfūdai
12,4Umatate
Estación Saze
-1944
16,4Kazusa-Ushiku
18,5Kazusa-Kawama
20,0Kazusa-Tsurumai
22,0Kazusa-Kubo
23,8Takataki
25,7Satomi
27,5Itabu
29,8Tsukizaki
32,3Kazusa-Ōkubo
34,9Yorokeikoku
39,1Kazusa-Nakano

La línea Kominato (小 湊 鉄 道 線, Kominato Tetsudō sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Chiba , Japón, operada por el operador ferroviario privado Kominato Railway (小 湊 鐵道, Kominato tetsudō ) . Se extiende desde la costa oeste de la península de Bōsō central (donde se conecta con la línea Uchibō en Goi ) hasta Yorokeikoku en la ciudad de Ōtaki (donde se conecta con la línea Isumi ). Todas sus estaciones con la excepción de la terminal Yorokeikokuse encuentran dentro de la ciudad de Ichihara . Los automóviles diésel fabricados entre 1961 y 1977 atraviesan las pintorescas áreas montañosas de la península de Bōsō, y la línea tiene muchos edificios de estaciones antiguos.

Estaciones

EstaciónjaponésDistancia
(km)		TrasladosLocalización
Goi五 井0.0Línea UchibōIchiharaPrefectura de Chiba
Kazusa-Murakami上 総 村上2.5 
Amaariki海士 有 木5.4
Kazusa-Mitsumata上 総 三 又7.2
Kazusa-Yamada上 総 山田8,6
Kōfūdai光 風 台10,6
Umatate馬 立12,4
Kazusa-Ushiku上 総 牛 久16,4
Kazusa-Kawama上 総 川 間18,5
Kazusa-Tsurumai上 総 鶴 舞20,0
Kazusa-Kubo上 総 久保22,0
Takataki高 滝23,8
Satomi里 見25,7
Itabu飯 給27,5
Tsukizaki月 崎29,8
Kazusa-Ōkubo上 総 大 久保32,3
Yōrōkeikoku養老 渓 谷34,9
Kazusa-Nakano上 総 中 野39,1Línea IsumiŌtaki
  • Todos los trenes paran en todas las estaciones.

Material rodante

KiHa 200 DMU car 214 en junio de 2011

Desde el 1 de abril de 2016 , el ferrocarril posee y opera una flota de 14 vagones diésel KiHa serie 200 , construidos por Nippon Sharyo entre 1961 y 1977, y numerados del 201 al 214. [1] Todos excepto los vagones 209 y 210 tienen aire acondicionado. [1]

Historias de compilación de la serie 200 [2]
NúmeroFabricanteLa fecha de construcciónLongitud (mm)Peso (t)
201Nippon Sharyo196120.00030,0
202
2031963
204
205
206
2071970
208
209
210
2111975
212
2131977
214

En 2020, esta línea ferroviaria se adaptó a la serie KiHa 40 (KiHa 40 2021/2026) que se retiró de la línea JR East Tadami [3] [4] [5]。 Cada vehículo se denomina KiHa 40-1 y 40-2, y altera KiHa 200, [6] ha comenzado a operar como Express "SATOYAMA" desde el 23 de abril de 2020. [7] [8]

  • キ ハ 40 形

Historias de compilación de la serie KiHa 40
NúmeroFabricanteLa fecha de construcciónLongitud (mm)Peso (t)
201Fuji Heavy Industries198721,30038,6
202

Desde el 15 de noviembre de 2015, un tren turístico de lados abiertos Satoyama Torokko (里 山 ト ロ ッ コ) arrastrado por una réplica de locomotora de vapor propulsada por un motor diesel entró en servicio en la línea, que opera generalmente solo los fines de semana. [9] El tren consta de cuatro vagones, dos de los cuales tienen lados abiertos, con una capacidad total de 144 pasajeros. Es remolcado por la locomotora diésel número DB4, una réplica de una locomotora de vapor alemana Orenstein & Koppel que funcionó anteriormente en la línea desde 1924 hasta la década de 1940, propulsada por un motor diésel Volvo. [10]

Locomotora diésel DB4 en Satoyama Torokko en abril de 2017

Historia

Los planes para un ferrocarril que dividiera la península de Bōsō fueron redactados por el Ministerio de Ferrocarriles en el período Meiji , con el objetivo de conectar la ciudad de Kominato (ahora parte de la ciudad de Kamogawa ), una ciudad frente al Pacífico y famosa por ser el lugar de nacimiento de Nichiren , por razones económicas y militares. Sin embargo, debido a la falta de rentabilidad de otras líneas de la zona, la idea se dejó de lado. [ cita requerida ]

El proyecto fue revivido en 1917 por el destacado empresario Yasuda Zenjirō , que utilizó los recursos financieros del Yasuda zaibatsu para financiar más de la mitad de los costos de construcción, y que importó dos locomotoras de vapor de Baldwin Locomotive Works en Filadelfia, Pensilvania para ejecutar el nuevo línea. [ cita requerida ]

El ferrocarril Kominato fue fundado el 31 de mayo de 1917, abriendo la sección inicial de la línea de Goi a Satomi el 7 de mayo de 1925. [2] La línea se extendió a Tsukizaki el 1 de septiembre de 1926 y alcanzó su actual término oriental en Kazusa-Nakano. el 16 de mayo de 1928. [2] Los vagones diesel se introdujeron en la línea a partir de esta fecha. [2] En Kazusa-Nakano, la línea conectaba con la línea Kihara de los ferrocarriles del gobierno japonés , que proporcionaba una ruta a la costa este de la península de Bōsō, por lo que los planes para extender la línea más hacia la ciudad de Kominato fueron posteriormente abandonados.

En 1942, la línea se vio obligada a fusionarse con Keisei Electric Railway , y siguió siendo una subsidiaria de esa compañía después del final de la Segunda Guerra Mundial. El 21 de marzo de 1962, las locomotoras de vapor restantes se retiraron (y actualmente están en exhibición en la estación de Goi). [2] Las operaciones de transporte de mercancías se eliminaron gradualmente el 1 de octubre de 1969. [2] Un nuevo ATS se instaló a principios de 1995. El 12 de abril de 2006, las fuertes lluvias arrasaron una parte de las vías entre Kazusa-Nakano y Yōrōkeikoku , dando lugar a dos -Mes interrupción en los servicios. [ cita requerida ]

Referencias

  1. ^ a b 私 鉄 車 両 編成 表 2016[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 22. ISBN 978-4-330-70116-5.
  2. ↑ a b c d e f Terada, Hirokazu (octubre de 1999). ロ ー カ ル 私 鉄 探訪[ Explorando los ferrocarriles privados rurales ] (en japonés). Japón: Shin-Jinbutsuoraisha Co., Ltd. págs. 32–34. ISBN 4-404-02732-X.
  3. ^ "臨時 列車 運 転 情報 変 更 情報" .鉄 道 ダ イ ヤ 情報. 交通 新聞 社. Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  4. ^ キ ハ 40 甲 種 輸送 - 鉄 道 コ ム 2020/5/19
  5. ^ "小 湊 鉄 道 レ ア 車 両 搬入 で 撮 り 鉄" 密 状態 "に 困惑「 気 持 ち は 分 か る が 、 こ ん な 時期 な ん で 」" .ス ポ ー ツ ニ ッ ポ ン. ス ポ ー ツ ニ ッ ポ ン 新聞 社. 21 de mayo de 2020 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
  6. ^ "小 湊 鉄 道 新 形式 車 両 導入 に つ い て" (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). 小 湊 鐵道. 29 de marzo de 2021. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2021 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
  7. ^ "急 行「 さ と 山 」号 運 転" (PDF) (en japonés). 小 湊 鐵道. Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2021 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  8. ^ "里 山 の 自然 と レ ト ロ な 風情 を 満 喫！ 小 湊 鐵道 の ト ロ ッ コ 列車 で 時空 旅" .読 む ら じ る。. NHK . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
  9. ^ 小 湊 鐵道 「里 山 ト ロ ッ コ」 デ ビ ュ ー! 煙 を 上 げ 、 汽笛 鳴 ら し て 上 総 牛 久 駅 発 車[¡Debut de Kominato Railway "Satoyama Torokko"!]. Mynavi News (en japonés). Japón: Mynavi Corporation. 15 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de noviembre de 2015 .
  10. ^ Kanemori, Takayuki (5 de septiembre de 2015).小 湊 鉄 道 ： 里 山 に 再生 ＳＬ デ ィ ー ゼ ル 化 ト ロ ッ コ が け ん 引[Ferrocarril Kominato para hacer funcionar un tren de lados abiertos con tracción a diesel]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2015 . Consultado el 10 de septiembre de 2015 .

Enlaces externos

  • Sitio web oficial (en japonés)