Ferrocarril Konkan
El tren Konkan (abreviado KR ) es un tren operado por la Konkan Railway Corporation , con sede en CDB Belapur en Navi Mumbai , Maharashtra , India. El primer tren de pasajeros circulaba por las vías de Konkan el 20 de marzo de 1993, entre Udupi y Mangalore . Durante sus primeros años de funcionamiento en la región montañosa de Konkan , varios accidentes llevaron a Konkan Railway a implementar nueva tecnología. Los dispositivos anticolisión, el Sky Bus y el roll-on / roll-off son algunas de las innovaciones del ferrocarril. [1] La línea de ferrocarril de 756,25 km (469,91 millas) de largo conecta los estados de Maharashtra , Goa y Karnataka . El primer tren en la vía completa se envió el 26 de enero de 1998. [2]
Durante la mayor parte de la era moderna, la costa de Konkan en la India no tenía un enlace ferroviario que conectara sus ciudades, pueblos y aldeas costeras. Incluso los británicos que gobernaron la India hasta 1947 no construyeron un ferrocarril a lo largo de esta ruta. La primera propuesta fue levantada en 1920. En 1957 se realizó un levantamiento aéreo del área entre Dasgaon, el distrito de Raigad en Maharashtra y Mangalore con el objeto de estudiar las posibilidades de desarrollo ferroviario en esta región. [3]
La demanda pendiente desde hace mucho tiempo de esta región fue satisfecha por el Sr. George Fernandes, quien fue el ministro de Ferrocarriles en el gobierno de VPSingh, respaldado por el entonces ministro de Finanzas Madhu Dandavate y el vicepresidente de la Comisión de Planificación Ramakrishna Hegde . [4] Crearon Konkan Railway Corporation Limited para ejecutar la línea ferroviaria Konkan para superar la crisis de fondos de los ferrocarriles indios.
La primera fase del ferrocarril Konkan fue la sección de 60,75 kilómetros (37,75 millas) de Apta a Roha. Fue aprobado por la Comisión de Planificación y el proyecto se incluyó en el presupuesto de 1978-79 a un costo estimado de ₹ 11.19 mil millones. La longitud del ferrocarril de Apta a Mangalore se estimó en 771,25 kilómetros (479,23 millas), y su costo se estimó en ₹ 2,39 mil millones en 1976. [5] El estudio de ingeniería y tráfico para la línea de ferrocarril de la costa oeste de Apta a Mangalore fue realizado de 1970 a 1972. El estudio final para la sección Apta-Roha-Dasgaon se realizó en 1974–75. [6]
El proyecto involucró más de 2.116 puentes (de los cuales el puente Panvalnadi fue el viaducto más alto de India hasta 2010, Now Jhajjhar Khad es el viaducto más alto de India) [7] y 92 túneles y fue el proyecto ferroviario más grande del siglo en Asia. [8] Un desafío importante fue la adquisición de tierras de unos 43.000 propietarios. Cuando Konkan Railway Corporation (KRCL) comenzó a pedir a las personas que entregaran las propiedades que les habían pertenecido durante generaciones, muchos (convencidos de la importancia del proyecto) lo hicieron voluntariamente. Esto permitió que el proceso se completara en un año. [9] El puente más largo se encuentra sobre el río Sharavathi, con una extensión de 2,06 km (1,28 millas) y el túnel más largo está en Karbude, cerca de Ratnagiri, con una extensión de 6,561 km (4,08 millas).
El terreno y los elementos eran desafiantes; inundaciones repentinas, suelo suelto, deslizamientos de tierra y derrumbes de túneles afectaron el trabajo en muchos lugares del proyecto. Los sitios de construcción densamente boscosos a menudo eran visitados por animales salvajes. [10]
