LFG Roland C.II
| LFG Roland C.II | |
|---|---|
 | |
| Papel | Aviones de reconocimiento |
| Fabricante | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH |
| Diseñador | Dipl. En g. Tantzen |
| Primer vuelo | 1915 |
| Introducción | 1916 |
| Usuario principal | Luftstreitkräfte |
| Número construido | 400 |
El LFG Roland C.II , generalmente conocido como Walfisch (Ballena), fue un avanzado avión de reconocimiento alemán de la Primera Guerra Mundial . Fue fabricado por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft GmbH
Caracteristicas
El C.II tenía una resistencia aerodinámica mucho menor que los aviones comparables de su época. Presentaba un fuselaje monocasco construido con una piel exterior de dos capas de tiras delgadas de madera contrachapada en ángulo entre sí (conocido como diseño de Wickelrumpf o "cuerpo envuelto"). [1] Este tenía un arrastre más bajo y una mejor resistencia por peso que el típico de la época, pero era relativamente lento y costoso de construir. (Este enfoque se desarrolló aún más en el Mosquito de Havilland de la Segunda Guerra Mundial). El fuselaje profundo llenó completamente el espacio vertical entre las secciones centrales del panel del ala, eliminando cualquier necesidad de puntales de cabane.comúnmente utilizado en biplanos, y le dio al avión su apodo de "ballena". Se redujeron los puntales y los cables, sin sufrir la penalización del peso de las alas en voladizo, como las que se usaron en los pioneros Junkers J 1 totalmente metálicos de fines de 1915. Incluso hubo algún intento de colocar las alas en el fuselaje, para eliminar el espacio aéreo muerto, una característica prominente ausente de los concursantes del Trofeo Schneider de la década siguiente. El ingeniero a cargo del diseño fue Tantzen, quien fue alumno de Ludwig Prandtl , el fundador de la aerodinámica matemática y quien introdujo el concepto de capa límite . [2]
El C.II estaba propulsado por un solo Mercedes D III de 160 hp (120 kW) , que proporcionaba una velocidad máxima de 165 km / h (103 mph), un techo de 4.000 metros (13.000 pies) y una autonomía de vuelo de cuatro horas.
Historia operativa
El C.II entró en servicio en la primavera de 1916. Desde el punto de vista operativo, se informó que el manejo era difícil, pero el rendimiento fue relativamente bueno. Debido a las posiciones de la tripulación con los ojos por encima del ala superior, la visibilidad hacia arriba era excelente, pero la visibilidad hacia abajo era pobre. También se usó en un papel de escolta de combate y tenía una tripulación de dos, piloto y observador / artillero.
Debido a su velocidad, cuando se introdujo por primera vez, pocos aviones enemigos pudieron atraparlo en vuelo nivelado. Una excepción notable fue el Nieuport 17 C.1 [3] [ referencia circular ] , que se introdujo casi al mismo tiempo y que era varias millas por hora más rápido. Debido a la falta de visibilidad hacia abajo, era mejor atacarlo sumergiéndose y acercándose hacia él. [2]
Albert Ball , cuya primera víctima fue un C.II, dijo en la segunda mitad de 1916 que era "la mejor máquina alemana ahora".
Variante
- C.II : Reconocimiento biplaza, biplano de caza de escolta.
- C.IIa : Generalmente similar al Roland C.II, pero equipado con puntas de ala revisadas y reforzadas y estabilizador vertical más grande.
- C.III : Desarrollo con dos alas de bahía y un motor en línea Benz Bz.IV de 6 cilindros refrigerado por agua de 200 hp (149 kW) .
Operadores
Especificaciones (C.II)
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,7 m (25 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,3 m (33 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 26 m 2 (280 pies cuadrados)
- Peso vacío: 764 kg (1.684 libras)
- Peso bruto: 1,284 kg (2,831 lb)
- Planta motriz: 1 × Mercedes D.III motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 120 kW (160 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 165 km / h (103 mph, 89 nudos)
- Resistencia: 4-5 horas dependiendo de la carga de combustible
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.562 pies) en 12 minutos
Armamento
- Armas:
- 1x ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) en un anillo de montaje en la cabina trasera,
- 1x ametralladora Maschinengewehr 08 "Spandau" sincronizada de disparo hacia adelante de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
- Bombas:
- 4 bombas de 12,5 kg (28 lb) llevadas debajo del fuselaje.
Aviones comparables
Referencias
- ^ Wagner, R .; Nowarra, H. (1971). Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo e historia del desarrollo de aviones militares alemanes de 1914 a 1945 . Nueva York: Doubleday. págs. 75–76.
- ↑ a b Grosz, Peter M. (1970). Perfil # 163: El Roland C.II . Leatherhead: Publicaciones de perfil.
- ^ Especificaciones de Nieuport 17 # (Nieuport 17 C.1)
- ^ Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2ª ed.). Londres: Putnam. pag. 161. ISBN 0-370-00103-6.
Bibliografía
- Abbott, Dan S. y Grosz, Peter M. (1977). "Los Roland Benighted". Entusiasta del aire (3): 38–48. ISSN 0143-5450 .
Otras lecturas
 | Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre LFG Roland C.II . |
- Munson, Kenneth. Bombarderos: aviones de patrulla y reconocimiento 1914-1919 . Libros de recompensas. ISBN 0-7537-0918-X.
- Munson, Kenneth (1967). Aviones de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. pag. 71.
- Aviones militares de la Primera Guerra Mundial
- Avión de reconocimiento militar alemán de la década de 1910
- Aviones de combate alemanes de la década de 1910
- Aviones LFG
- Avión tractor monomotor
- Biplanos
- Aeronave que voló por primera vez en 1915
