El LGV Bordeaux – Toulouse es una futura línea ferroviaria francesa de alta velocidad de 222 kilómetros (138 millas) de largo, reservada para el tráfico de pasajeros entre Burdeos y Toulouse . Su doble objetivo es:
- asegurar el servicio de alta velocidad de la región de Toulouse a través de una extensión del LGV Sud Europe Atlantique y reducir el tiempo de viaje entre París y Toulouse a algo más de 3 horas.
- en un futuro más lejano y menos definido, formar parte de una propuesta de "Enlace Sur", que conecta el Atlántico y el Mediterráneo desde Burdeos a Niza vía Toulouse, Montpellier y Marsella .
Se espera que la construcción de la línea comience en 2024 y el servicio comience en 2030. [1] [2] [3] [4]
Características
El proyecto fue objeto de estudios preliminares entre 2002 y 2004 por RFF . Estos propusieron:
- sirviendo a Burdeos y Toulouse a través de sus estaciones centrales existentes (Burdeos St-Jean y Toulouse Matabiau)
- paradas en Agen y Montauban , ya sea a través de sus estaciones existentes, o mediante la creación de nuevas estaciones en la línea de alta velocidad.
- una ruta entre Agen y Toulouse siguiendo el valle del Garona y la autopista A62 .
- tres opciones de ruta entre Burdeos y Agen: al norte del valle del Garona; corriendo a lo largo del valle; al sur, pasando por Captieux . Esta tercera opción, actualmente favorecida, permitiría un primer tramo común entre el LGV Bordeaux-Toulouse y la extensión del LGV Sud Europe Atlantique desde Burdeos vía Dax hasta la frontera española. Además, permitiría hacer escala directamente en Mont-de-Marsan y ofrecería acceso directo a las localidades de la zona de los Pirineos ( Pau , Lourdes , Tarbes ).
Los planes a corto plazo no incluyen un desvío del área de Burdeos; Los TGV que ofrecen el servicio París - Toulouse pasarían por la estación Bordeaux St-Jean. La línea comenzaría al suroeste de Burdeos en Hourcade y se uniría a la red existente al noroeste de Toulouse en St-Jory. El proyecto de derivación de Burdeos ( Libourne - La Réole ) parece algo incompatible con la opción de sección común.
La velocidad de la línea será de 320 km / h, lo que permitirá un tiempo de viaje de 59 minutos entre Burdeos y Toulouse, y de 3:14 entre París y Toulouse (3:07 sin parada en Burdeos).
Está previsto que el servicio comience alrededor de 2030, con un coste aproximado de 3.000 millones de euros. [5]
Progreso
La investigación pública sobre el proyecto finalizó el 25 de noviembre de 2005. Esto reveló:
- un amplio consenso a favor del proyecto en Agen, Montauban y Toulouse. Entre los argumentos esgrimidos estaban el acceso de Toulouse y el Valle del Garona a la red de alta velocidad, el deseo de desarrollar el ferrocarril como una opción de transporte menos contaminante y la necesidad de responder a la saturación del aeropuerto de Toulouse-Blagnac mediante una transferencia de aire. pasajeros hacia el ferrocarril. También se citó la continuación del proyecto hasta Narbona .
- cierta oposición del área sur de Gironde y particularmente de la región de Captieux , donde los residentes temían la destrucción de sitios naturales y sentían que la mejora de la línea existente tendría más sentido. Los delegados de Aquitania han expresado su deseo de que se dé prioridad a la ampliación del LGV Sud Europe Atlantique hasta la frontera española.
El 13 de abril de 2006, el comité administrativo de la RFF decidió continuar sus estudios, teniendo en cuenta las conclusiones de la investigación pública. Acordó una nueva estación para servir a Montauban y decidió estudiar con más precisión las dos opciones para Agen (estación nueva o existente). Las diferentes opciones entre Burdeos y Agen se investigarán a fondo para determinar la ruta después de que se complete la investigación pública sobre la línea LGV Sud Europe Atlantique.
El primero de los tres proyectos de ley presentados por el gobierno francés el 30 de abril de 2008 otorgó al gobierno francés el derecho a comprar terrenos y buscar activamente licitadores para construir la línea LGV Bordeaux-Toulouse. La financiación de la línea vendría como parte de un programa masivo de expansión de las líneas de alta velocidad en Francia, por un total de 2.000 km de tren de alta velocidad adicional para 2020. Ese programa se desarrolló más tarde ante las dificultades presupuestarias, pero el Bordeaux-Toulouse La línea actual parece probable que sobreviva, aunque es poco probable que se construya antes de 2030.
En abril de 2021, el primer ministro Jean Castex anunció € 4,1 mil millones en fondos gubernamentales, un poco más de la mitad del costo total estimado del proyecto. También se espera que la Unión Europea contribuya entre 1.500 y 2.000 millones de euros para el proyecto, y la región de Occitania contribuirá con alrededor de 1.000 millones de euros. Se espera que la construcción comience en 2024 y el servicio a partir de 2030. [1] [2] [3] [4]
Ver también
Referencias
- ↑ a b Ferri, Mathieu (29 de abril de 2021). "LGV Bordeaux-Toulouse: le financement sera bouclé fin 2021, selon Carole Delga" . France Bleu (en francés) . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Le projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse va recevoir 4,1 miliards d'euros de l'Etat" . Le Monde.fr (en francés). 2021-04-28 . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ a b "LGV Bordeaux-Toulouse: l'État s'engage à hauteur de 4 miliards d'euros" . Sud Ouest (en francés) . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ a b Haydock, David (29 de abril de 2021). "El gobierno francés compromete 4.000 millones de euros para el proyecto de Burdeos - Toulouse HS" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "LGV Bordeaux-Toulouse: un pas en avant, les colectivités à la manœuvre" . France Bleu . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
enlaces externos
- Réseau ferré de France (en francés)
- Comisión LGV Burdeos-Toulouse (en francés)
- Artículo de Railway Gazette que detalla el proyecto de ley del gobierno francés para la expansión de LGV hasta 2020