El LM-57 (ruso ЛМ-57 ) es el tranvía de cuatro ejes con motor soviético. El primer prototipo de este vehículo se construyó en 1957 (de ahí el 57 en el nombre) en la planta de reparación de vagones de Leningrado (VARZ, ВАРЗ, Ленинградский Вагоноремонтный Завод - abreviatura rusa y nombre completo). "LM" significa tranvía de Leningrado Motor . El VARZ produjo casi 800 LM-57 en 1957-1968.
El LM-57 tiene formas aerodinámicas, que eran comunes para los vehículos en muchos países a fines de la década de 1950. El primer LM-57 también tenía una gran cantidad de piezas cromadas y un gran emblema frontal, pero el LM-57 de producción en masa tenía menos decoraciones para siempre. El LM-57 tenía el apodo de Stilyaga (ruso Стиляга), que significa The Dandy por su apariencia externa.
Los tranvías LM-57 trabajaron en Leningrado , Kiev , Tashkent , Gorki , Magnitogorsk , Kazan , Saratov , Arkhangelsk y Nizhny Tagil . Los últimos LM-57 se retiraron del servicio de la ciudad en 1983-85. A diferencia de la retirada del LM-49 , muchos LM-57 estaban al borde del agotamiento total en este momento. Esto fue una consecuencia de la política de economía de los metales, iniciada a principios de la década de 1960. El objetivo principal de dicha política era el aumento máximo de la producción en masa de tranvías. Como resultado, el marco del LM-57 no era fuerte y duradero en comparación con los menos complicados tranvías de antes y después de la guerra.
Detalles técnicos
El LM-57 es un tranvía de un solo lado, de cuatro ejes y piso alto de vía ancha ( 1.524 mm ( 5 pies )). Su casco de aluminio totalmente metálico está montado sobre un carro de acero con dos bogies tipo puente de doble eje con una etapa de suspensión simple. El casco tiene tres puertas (una estrecha en la parte delantera y dos anchas en la parte central y trasera). Las puertas tienen engranajes neumáticos para apertura y cierre. El sistema de freno principal también es neumático. El LM-57 está equipado con cuatro motores eléctricos de 45 kW y puede alcanzar una velocidad máxima de 65 km / h. Utiliza un control mecánico directo de la corriente eléctrica a los motores. El dispositivo de control principal es el controlador multiposicional operado manualmente para la conmutación de grupos de resistencias en el circuito de potencia de los motores. Inicialmente, los LM-57 no tenían un subsistema de bajo voltaje, pero esto se agregó más tarde para los frenos externos y las luces de giro. El vehículo tiene 37 asientos y puede transportar 207 pasajeros a plena capacidad (8 pasajeros por metro cuadrado). Las tres dimensiones principales del LM-49 son 15000 mm de largo, 2550 mm de ancho y 3080 mm de alto; El peso total sin pasajeros es de 18,5 toneladas métricas.
El LM-57 es un tranvía único dedicado. No tenía ni modificación de remolque sin motor ni capacidad para trabajar en un tren desde algunos tranvías de motor (debido al sistema de regulación de corriente continua). Pero en Gorky, los inventores locales lograron construir un tren a partir de dos LM-57. Construyeron un engranaje neumático para los movimientos de la manija del controlador de la transmisión desde el primer vagón al segundo. Este tren funcionó con éxito hasta su retiro de la vejez. La foto de este tren está disponible aquí . Sin embargo este trabajo no tuvo continuación, el tren de dos LM-57 se mantuvo en un solo número.
Supervivientes
Dos LM-57 sobrevivieron hasta el día de hoy. Un LM-57 es una pieza operativa de la colección de tranvías de San Petersburgo. Este tranvía LM-57 puede ser alquilado por turistas extranjeros para excursiones por la ciudad. El museo de tranvías y tranvías de Nizhny Novgorod tiene otro LM-57 no operable como tranvía conmemorativo.