La Belle (barco)

One of Robert de La Salle's four ships when he explored the Gulf of Mexico

Los restos del casco excavado de La Belle
Historia
Francia
Nombre:	La Belle
Dueño:	Luis XIV
Operador:	René-Robert Cavelier, señor de La Salle
Constructor:	Honoré Mallet
Destino:	náufrago
Características generales
Escribe:	barca longue
Tonelaje:	40–45
Largo:	54 pies 4 pulg (16,56 m)
Haz:	14 pies 9 pulg (4,50 m)
Sequía:	8 pies (2,4 m)

La Belle fue uno de Robert de la Salle cuatro barcos cuando exploró el Golfo de México con la misión nefasta de iniciar una colonia francesa en la desembocadura del río Mississippi en 1685. La Belle naufragó en la actual bahía de Matagorda la año siguiente, condenandoal fracaso a la colonia texana de La Salle. Los restos de La Belle permaneció olvidado hasta que fue descubierto por un equipo de arqueólogos estatales en 1995. El descubrimiento del buque insignia de La Salle fue considerado como uno de los hallazgos arqueológicos más importantes del siglo en Texas, y el estado de Texas inició una excavación importante que, durante un período de aproximadamente un año, recuperó todo el naufragio y más de un millón de artefactos.

Antecedentes históricos

A finales del siglo XVII, gran parte de América del Norte había sido reclamada por países europeos. España reclamó Florida , y Nueva España incluía tanto al México actual como a gran parte de la parte suroeste del continente . Gran Bretaña reclamó la costa del Atlántico norte , y Nueva Francia incluía gran parte de lo que ahora es Canadá , así como el país de Illinois . Francia temía que sus colonias en el centro del continente fueran vulnerables a posibles ataques de sus vecinos. En 1681, el noble francés René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle, lanzó una expedición por el río Mississippi desde Nueva Francia, esperando encontrar un camino hacia el Océano Pacífico . ^[1] En cambio, La Salle encontró una ruta hacia el Golfo de México . Aunque Hernando de Soto había explorado y reclamado esta zona para España 140 años antes, ^[2] el 9 de abril de 1682 La Salle reclamó el valle del río Mississippi para el rey francés Luis XIV , nombrando el territorio Luisiana en su honor. ^[3]

La Salle sabía que el control francés del Mississippi dividiría la Florida española de la Nueva España, y creía que el río Mississippi estaba cerca del borde de la Nueva España. ^[4] A su regreso a Francia en 1683, La Salle argumentó que un pequeño número de franceses podría invadir con éxito Nueva España confiando en la ayuda de 15.000  indios que estaban enojados por la esclavitud española. Esto había sido sugerido ya en 1678 por Diego de Peñalosa, el ex gobernador de Nuevo México que había huido a Francia después de ser blanco de la Inquisición . ^[2] La Salle propuso establecer una colonia en la desembocadura del Mississippi, proporcionando una base para promover el cristianismo entre los pueblos nativos, así como un lugar conveniente para atacar.Nueva Vizcaya y tomando el control de sus lucrativas minas de plata. ^[5] Después de que España declarara la guerra a Francia en octubre de 1683, Luis acordó respaldar a La Salle, ^[2] cuyos deberes oficiales ahora incluían "confirmar la lealtad de los indios a la corona, llevarlos a la verdadera fe y mantener la paz entre tribus" . ^[5]

Construcción

Restos de La Belle

Este plano de cómo habría sido La Belle se creó a finales del siglo XX, después de la excavación.

La Salle originalmente tenía la intención de navegar a Nueva Francia, viajar por tierra hasta el país de Illinois y luego navegar por el río Mississippi hasta su desembocadura, donde plantaría su colonia. Para transportar sus suministros, necesitaría un barco grande para atravesar el Océano Atlántico y uno más pequeño para transportar los suministros desde Illinois hasta el Golfo de México. ^[6] Luis XIV le dio a La Salle el uso de dos barcos, Le Joly y La Belle . ^[7] Originalmente, La Belle se construyó como un kit, con los marcos del barco asignados a uno de los cuatro cuadrantes y numerados secuencialmente para que las piezas pudieran ensamblarse más tarde. ^[8] Las piezas debían cargarse en Le Joly.para su transporte a América del Norte, y luego sería transportado por tierra hasta el río Mississippi. En ese momento, los hombres de La Salle ensamblarían el barco y se usarían para llevar los suministros a su destino final. ^[6] A instancias del rey, la expedición optó por navegar directamente al Golfo de México en lugar de a Nueva Francia, eliminando la necesidad de construir un barco en el Nuevo Mundo. Como el Joly ya estaba muy cargado, La Salle decidió que el barco debería montarse en Francia y navegar a través del océano. Aunque hubo algunas dudas sobre si el barco sobreviviría a una travesía oceánica, no obstante, se ensambló en Francia en menos de dos meses y se preparó para su viaje. ^[6]

A finales del siglo XVII, la industria de la construcción naval francesa se había estancado. En un esfuerzo por "dinamizar" la industria, el Secretario de Estado de la Marina , Jean-Baptiste Colbert , llevó a Rochefort a constructores navales capacitados en los métodos mediterráneos de construcción naval , donde la industria utilizó principalmente lo que se conoce como el método de construcción naval del Atlántico. Uno de estos constructores de barcos trasplantados fue Honoré Mallet, que se había criado en Toulon, en el sur de Francia. ^[9] En la orden oficial que autorizaba la construcción de La Belle , Mallet figuraba como maestro constructor naval, y su yerno, Pierre Masson, era responsable del diseño del barco. ^[10]

La Belle era una barca-longue, con tres mástiles y un calado relativamente poco profundo de unos 8 pies (2 m). ^[11] Su manga era oficialmente de 14 pies y 9 pulgadas (4,50 m), y tenía 54 pies y 4 pulgadas (16,56 m) de largo con una capacidad de carga de 40 a 45 toneladas. ^[10] El barco fue diseñado para ser altamente maniobrable, con el palo mayor y el trinquete sosteniendo dos velas cada uno, mientras que el palo de mesana sostenía una sola vela triangular, y otra pequeña vela cuadrada colgaba del bauprés . ^[11]

Viaje

Más información: Fort Saint Louis (Texas)

Expedición de La Salle a Luisiana en 1684 , pintada en 1844 por Jean Antoine Théodore de Gudin . La Belle está a la izquierda, Le Joly está en el medio y L'Aimable está conectado a tierra a la derecha.

El 24 de julio de 1684, La Salle partió de La Rochelle con cuatro barcos: el buque de guerra Le Joly de 36 cañones , el buque de almacenamiento de 300 toneladas L'Aimable , la barca La Belle y el ketch St. Francois . ^{[12] [13] [14]} Los barcos transportaban a casi 300 personas, incluidos 100 soldados, seis misioneros, ocho comerciantes, más de una docena de mujeres y niños, y artesanos y artesanos. ^{[12] [15]} El St. Francois y su carga completa de suministros, provisiones y herramientas para la colonia fue capturado por corsarios españoles en Santo Domingo.. A finales de noviembre de 1684, los tres barcos restantes continuaron su búsqueda del delta del río Mississippi. ^[16] Antes de partir, los marineros locales les advirtieron que las corrientes del Golfo fluían hacia el este y llevarían los barcos hacia el estrecho de Florida a menos que lo corrigieran. ^[17] El 18 de diciembre, los barcos llegaron al Golfo de México y entraron en aguas que España reclamaba como su único territorio. ^[18] Ninguno de los miembros de la expedición había estado nunca en el Golfo de México ni sabía cómo navegarlo. ^[19] La expedición no pudo encontrar el Mississippi debido a una combinación de mapas inexactos, el error de cálculo previo de La Salle de la latitud de la desembocadura del río Mississippi y la corrección excesiva de las corrientes.^[17] En cambio, aterrizaron en Matagorda Bay en la Texas española a principios de 1685, 400 millas (644 km) al oeste del Mississippi. ^[17]

Aunque La Belle pudo navegar fácilmente por el paso hacia la bahía, el Aimable estaba conectado a tierra en un banco de arena. ^[20] Una fuerte tormenta les impidió recuperar más que comida, cañones, pólvora y una pequeña cantidad de la mercadería del barco, y el 7 de marzo se había hundido. ^[21] Beaujeu, habiendo cumplido su misión de escoltarlos, regresó a Francia a bordo del Joly a mediados de marzo, dejando a La Belle como el único barco disponible para los colonos restantes. ^[22]

Suministros cargados en La Belle en octubre de 1685 ^[23]

4800  libras	carne seca o tocino
2000 libras	oro, armas, herramientas
2 libras	manteca
108  quinientos	pan o harina
90 quinientos	polvo y plomo
8	cerdos
10 toneles	vino o brandy
3 toneles	vinagre
sal y aceite
cañones, petardos
fragua
todos los artículos de La Salle

La Salle decidió establecer Fort Saint Louis en un acantilado con vista a Garcitas Creek, a 50 millas (80 km) de su campamento inicial. ^[24] Con su campamento permanente establecido, los colonos hicieron varios viajes cortos en los próximos meses para explorar más a fondo sus alrededores. A finales de octubre, La Salle decidió emprender una expedición más larga y recargó La Belle con gran parte de los suministros restantes. ^[25] Se llevó a 50 hombres, más la tripulación de La Belle de 27 marineros, dejando atrás a 34 hombres, mujeres y niños. La mayor parte de los hombres viajaba con La Salle en canoas, mientras que La Belle seguía más lejos de la costa. ^[25]Varios de los hombres, incluido el capitán del La Belle , Canil Maraud, murieron en esta expedición por comer tuna . Poco después, el Karankawa mató a un pequeño grupo de hombres, incluido el nuevo capitán de La Belle , el ex piloto Eli Richaud, que había acampado en la orilla por la noche. ^{[26] [27]} En enero de 1686, La Salle dejó el barco a 30 millas (48 km) de Fort Saint Louis. La Salle llevó a 20 hombres con él para viajar por tierra hasta llegar al Mississippi, dejando a Pierre Tessier, el ex segundo al mando de La Belle , a cargo del barco. ^[27] Después de tres meses de búsqueda por tierra, el grupo de La Salle regresó, pero no pudo encontrar elLa Belle donde la habían dejado y se vieron obligados a caminar de regreso al fuerte. ^{[26] [28]}

Pérdida

Mientras La Salle no estaba, el barco empezó a quedarse sin agua potable. Tessier envió a los cinco mejores marineros en tierra en el La Belle ' s única lancha en busca de agua. Se vio a los hombres luchando contra un fuerte viento para regresar al barco cuando cayó la noche, y se presume que se perdieron cuando la lancha nunca llegó al barco. Los marineros restantes bebieron vino en lugar de agua, pero el alcohol los deshidrató aún más y varios murieron. ^[29]

Tessier finalmente decidió que el barco debía regresar a Fort Saint Louis para obtener más suministros. Cuando se pusieron en marcha, entró un frente frío. Dado que los miembros de la tripulación restantes no estaban capacitados, no pudieron mantener el control del barco y, debido a que habían perdido su segunda ancla, no había forma de evitar que el barco se moviera a la deriva con el viento. . En poco tiempo, La Belle había encallado en el extremo sur de la bahía, aproximadamente a un cuarto de milla (400 m) de la costa. ^[30]

Cuando la tormenta hubo amainado, los hombres construyeron una balsa con tablas y barriles y enviaron a dos hombres a la orilla. La balsa se rompió con las olas y ambos hombres se ahogaron. Después de hacer una segunda balsa más sólida, los demás pudieron llegar a salvo a la orilla. Durante los días siguientes regresaron al barco todos los días para recuperar la carga, logrando rescatar algunos de los papeles y ropa de La Salle, barriles de harina, toneles de vino, cuentas de vidrio y otros artículos comerciales. Sin embargo, en poco tiempo, un fuerte viento del sur empujó el casco hacia el fondo fangoso, y pronto solo la cubierta trasera quedó por encima del agua. De las 27 personas asignadas originalmente al barco, los únicos supervivientes fueron Tessier, un sacerdote, un oficial militar, un soldado regular, una sirvienta y un niño pequeño. Permanecieron en la península durante tres meses,ya que la única forma de llegar al fuerte era atravesar el territorio de Karankawa. Después de que una pequeña canoa india llegara a la costa un día, los sobrevivientes pudieron remar a través de la bahía y regresar al fuerte.^[31] La destrucción de su último barco dejó a los colonos varados en la costa de Texas, sin esperanza de recibir ayuda de las colonias francesas en el Mar Caribe . ^[22]

Descubrimiento por los españoles

Las autoridades españolas se enteraron de la expedición de La Salle cuando un ex miembro de la colonia, Denis Thomas, fue capturado a bordo de un barco pirata. En un intento por salvar su vida, Thomas relató que La Salle había planeado establecer una colonia cerca del río Mississippi y eventualmente apoderarse de las minas de plata españolas. Aunque Thomas fue ahorcado rápidamente, los españoles creyeron que su información era confiable y comenzaron a buscar la colonia francesa. El 25 de diciembre de 1686, una expedición española dirigida por el Capitán Martín de Rivas y el Capitán Pedro de Yriarte partió de Veracruz para navegar por la Costa del Golfo . El 4 de abril llegaron a la bahía de Matagorda y enviaron varias canoas para explorar la zona. A 3 millas (4,8 km) de su barco, descubrieron La Belle, que describieron como un "barco averiado" con tres flores de lis en la popa. ^[32]

Los españoles rescataron del barco dos cañones giratorios y cinco cañones, así como el ancla, algunas cuerdas y los mástiles, que convirtieron en remos. Como prueba final de que este barco había pertenecido a la colonia francesa, la expedición también descubrió el campamento donde los supervivientes franceses habían vivido durante tres meses. Entre los restos del camping se encontraban páginas de libros escritos en francés. ^[33]

Redescubrimiento

Los restos del naufragio permanecieron olvidados durante más de trescientos años en las oscuras y turbias aguas de la bahía de Matagorda. En la década de 1970, Kathleen Gilmore de la Universidad Metodista del Sur analizó relatos históricos de los naufragios de La Salle y brindó una guía general sobre dónde podrían encontrarse. En 1977, la Comisión Histórica de Texas (THC) le pidió a un investigador independiente que buscara en los archivos de París información sobre los naufragios. Encontró copias originales de mapas hechos por el ingeniero de La Salle, Jean-Baptiste Minet. Antes de que Minet regresara a Francia a bordo del Joly , había creado mapas detallados de la bahía de Matagorda y el paso y había marcado el lugar donde L'Aimablese había hundido. Otros investigadores descubrieron mapas históricos adicionales, incluidos varios que marcaron el lugar de descanso de La Belle . ^[34]

En 1978, Barto Arnold, arqueólogo marino estatal del Comité de Antigüedades de Texas (el predecesor de la Comisión Histórica de Texas), propuso una búsqueda de diez semanas para los barcos de La Salle. En un estudio con magnetómetro del área de la bahía que se consideró con alta probabilidad de ser la ubicación de La Belle , la expedición encontró varios naufragios más recientes. La falta de fondos para los siguientes diecisiete años obstaculizó nuevos intentos de localizar La Belle . ^[35]

En junio de 1995, la Comisión Histórica de Texas organizó una segunda encuesta con magnetómetro para buscar áreas de alta probabilidad no incluidas en encuestas anteriores. El desarrollo tecnológico más importante desde el levantamiento original fue la llegada del sistema de posicionamiento diferencial GPS, que hizo que la navegación y la reubicación de objetivos fueran considerablemente más fáciles y precisos. Esta encuesta duró todo el mes y utilizó un magnetómetro de precesión de protones Geometrics 866 que identificó 39 "características magnéticas que requerían más investigación". ^[36] Estos fueron priorizados, y el 5 de julio de 1995 se envió a los buzos a la ubicación de mayor prioridad.

El primero de los tres cañones de bronce de 4 libras descubiertos en la bodega de La Belle, recuperado en julio de 1995. Los dos cañones restantes se muestran a continuación.

Se recuperó uno de los tres cañones.

Durante las operaciones iniciales de buceo, se usó un soplador de lavado de hélice (tubería de metal colocada sobre la hélice para desviar su fuerza hacia el fondo marino), aparentemente para mejorar la visibilidad del agua al forzar el agua de la superficie hacia el fondo. Más tarde, los arqueólogos decidieron apagar el soplador, ya que dañaba visiblemente el delicado material de los restos de la carga. No se sabe exactamente cuánto sedimento cubrió el naufragio en el momento de su descubrimiento porque el soplador de lavado de hélice se desplegó antes de enviar a los buzos hacia abajo. El primer equipo de buzos informó haber sentido balas de mosquete en el fondo marino junto con fragmentos sueltos de madera que se movían en la corriente creada por el soplador. Estos materiales sugirieron fuertemente que este fue de hecho un sitio de naufragio. Durante la segunda inmersión, el arqueólogo Chuck Meidedescubrió un cañón de bronce que, cuando se recuperó posteriormente, demostró que este naufragio era efectivamente el de La Belle . ^[37] El cañón estaba profusamente decorado y lucía el escudo del rey Luis y el conde de Vermandois , el almirante de Francia. Hijo ilegítimo de Luis XIV, Vermandois sirvió como almirante de la flota francesa hasta su muerte en 1683, lo que significa que el cañón se habría lanzado a más tardar en 1683, el momento en que La Salle se estaba preparando para su viaje. Esto se consideró una fuerte evidencia circunstancial de que el barco era La Belle . ^[38] Un número de serie de la pistola (y otros dos encontrados en 1997) se comparó más tarde en un registro de archivo francés descubierto por el Dr. John de Bry con el número de cuatro cañones de bronce que se habían cargado en La Belle , lo que proporciona una prueba definitiva de los restos del naufragio. identidad.

El naufragio pudo haber sido conocido por uno o más marineros locales antes de que los arqueólogos lo descubrieran. Durante las excavaciones de 1996, los arqueólogos de la Comisión Histórica de Texas observaron evidencia directa de que uno de los cuatro cañones de bronce que se sabe que estaban en La Belle había sido removido de los restos del naufragio algún tiempo antes del descubrimiento del naufragio en 1995, posiblemente décadas antes. Se supuso que esto pudo haber sido la acción de un camaronero local que pudo haber enganchado y recuperado accidentalmente el arma en sus redes. El paradero de este cañón sigue siendo un misterio, y no se observaron otros signos claros de recuperación de artefactos anteriores en el lugar del naufragio.

Excavación arqueológica

La ataguía construida alrededor de La Belle

El equipo de arqueólogos estatales pasó un mes buceando en los restos, documentando su extensión y condición, y recuperando una serie de artefactos. Debido a la importancia histórica del naufragio, y debido a las aguas oscuras de la bahía que limitaban severamente la visibilidad para los buceadores, se tomó la decisión de construir una ataguía alrededor del lugar del naufragio. Se trataba de una estructura de acero de doble pared, con arena compactada entre las dos paredes, que rodeaba todo el naufragio. La estructura de 1,5 millones de dólares fue pagada por el estado de Texas, aunque fondos privados y subvenciones federales financiarían gran parte de la excavación posterior. Después de su finalización en septiembre de 1996, se bombeó el agua del interior de la ataguía y el barco quedó expuesto al aire por primera vez en siglos.

El cañón de bronce y otros artefactos expuestos en la parte más baja del casco permanecen como se vio durante las etapas finales de excavación en febrero de 1997.

Un equipo mucho más grande de arqueólogos, de unos 20, se había reunido en la cercana ciudad de Palacios y se encargó de la excavación completa del naufragio, bajo la dirección del Dr. Jim Bruseth. Este esfuerzo duró desde julio de 1996 hasta mayo de 1997, y fue considerado una de las excavaciones arqueológicas marítimas más importantes de su tiempo. A medida que los sedimentos fangosos se retiraron cuidadosamente de los restos, muchas cajas de madera y toneles quedaron expuestos cargados con una amplia variedad de artefactos. La Belle había contenido todos los suministros rescatados del buque destrozado de La Salle ( L'Amiable) y, por lo tanto, ofreció una visión única de los suministros que se consideran necesarios para una empresa de colonización exitosa. Como esto era considerado territorio enemigo por los franceses (Texas fue reclamada por sus rivales españoles) y los indios locales demostraron ser hostiles, había una amplia gama de armas a bordo del barco, incluidos tres cañones de bronce, un cañón giratorio de hierro., varias cajas de mosquetes, muchos toneles de perdigones de plomo y pólvora, un puñado de ollas de cerámica (usadas como granadas de mano) y varios mangos de espadas. También había numerosos productos comerciales, incluidos cientos de miles de cuentas de vidrio azul, blanco y negro, anillos de bronce con símbolos religiosos católicos, alfileres de bronce, campanas de halcón de bronce, peines de madera y un barril de cabezas de hacha de hierro. También se recuperaron herramientas y suministros como crisoles de fundición, un avión de cobre, una pala, cuerda y barras largas de hierro, al igual que una amplia variedad de hardware y componentes de aparejos del barco. Los restos de fauna incluían restos de cerdo salado, esqueletos de ratas y cráneos trofeo de ciervos, con astas. Se descubrió un esqueleto humano completo, el de un hombre de mediana edad con signos de artritis. Parte de este individuo 'El cerebro estaba intacto, preservado por el ambiente anaeróbico causado por los sedimentos fangosos espesos en el fondo de la bahía. Despuésanálisis osteológico , estos restos humanos fueron enterrados en el cementerio estatal de Texas .

Todos los artefactos fueron retirados del casco a principios de marzo de 1997. A partir de ese momento, los arqueólogos se concentraron en los restos del barco. Se desmontó todo el barco y se registró cuidadosamente cada madera antes y después de su extracción del casco. El trabajo de campo se completó en mayo de 1997, después de lo cual la ataguía fue desmontada y vendida. Las maderas recuperadas finalmente se volvieron a ensamblar en una cuna y una tina especial diseñadas en el Programa de Arqueología Náutica de la Universidad de Texas A&M , la institución a cargo de la conservación de todos los artefactos recuperados del sitio del naufragio después de 1995. El casco fue tratado por largo plazo remojo en polietilenglicol y liofilización, proceso que tomó más de diez años.

Exponer

Vista estereoscópica desde la popa del casco de La Belle en proceso de reensamblaje en Austin, diciembre de 2014

En octubre de 2014 se inauguró oficialmente la exposición La Belle: El barco que cambió la historia . ^[39] El casco del barco y muchos de los artefactos recuperados, incluidas cuentas de vidrio de colores, ollas de latón, un colador, un cucharón, mosquetes, cuernos de pólvora, un artefacto explosivo temprano llamado olla de fuego y un cañón de bronce con asas de elevación en forma de como los delfines, se exhiben en el Museo de Historia del Estado Bullock Texas en la capital del estado de Austin. ^[40] Se pueden ver muchos más artefactos en la exhibición de múltiples ubicaciones La Salle Odyssey, ubicada en museos alrededor de Texas. ^[41] El Museo de Ciencia e Historia de Corpus Christi es el depósito oficial de artefactos. ^[42] El Museo de Coastal Benden Victoria, Texas también tiene muchos artefactos de La Belle , principalmente los otros siete cañones de Fort St. Louis. ^[43]

Propiedad

Después de que se completó la excavación, el gobierno francés presentó un reclamo oficial por el barco y su contenido. Según las leyes navales internacionales, un buque de guerra oficial es propiedad del país para el que el buque enarbola su bandera. A pesar de una larga tradición repetida por los historiadores estadounidenses de que La Belle fue un regalo personal del Rey a La Salle, no se pudo presentar ninguna evidencia documental que confirme esta afirmación. En cambio, la investigación de archivos realizada en depósitos franceses proporcionó dos documentos oficiales que enumeraban a La Belle como propiedad del Rey pero prestada a La Salle. Madeleine Albright concedió el reclamo a favor de Francia justo antes del final de la administración Clinton.. Después de una negociación de varios años, se firmó un acuerdo el 31 de marzo de 2003 que otorga el título oficial del naufragio y sus artefactos al Musée national de la Marine en París. El control diario se otorgó a la Comisión Histórica de Texas durante 99 años. ^[44]

Referencias

1. Bannon, John Francis (1997), The Spanish Borderlands Frontier, 1513-1821 , Albuquerque: University of New Mexico Press , p. 94, ISBN 978-0-8263-0309-7
2. Weber, David J. (1992), The Spanish Frontier in North America , Yale Western Americana Series, New Haven, Connecticut: Yale University Press , p. 148, ISBN 0-300-05198-0
3. Chipman, Donald E. (1992), Texas español, 1519-1821 , Austin: University of Texas Press , p. 72, ISBN 0-292-77659-4
4. Chipman (1992) , p. 73
5. Calloway, Colin G. (2003), One Vast Winter Count: El oeste nativo americano antes de Lewis y Clark , Historia del oeste americano, Lincoln: University of Nebraska Press , p. 250, ISBN 978-0-8032-1530-6
6. Bruseth, James E .; Turner, Toni S. (2005), From a Watery Grave: The Discovery and Excavation of La Salle's Shipwreck, La Belle , College Station: Texas A&M University Press , p. 76, ISBN 1-58544-431-6
7. Bruseth y Turner (2005) , p. 20
8. Bruseth y Turner (2005) , p. 73
9. Bruseth y Turner (2005) , p. 77
10. Bruseth y Turner (2005) , p. 66
11. Bruseth y Turner (2005) , p. 68
12. * Weddle, Robert S. (1991), The French Thorn: Exploradores rivales en el mar español, 1682-1762 , College Station: Texas A&M University Press , p. 13, ISBN 0-89096-480-7
13. Chipman (1992) , p. 74
14. Weber (1992) , p. 149
15. Weddle (1991) , p. dieciséis
16. Chipman (1992) , p. 75
17. Chipman (1992) , pág. 76
18. Weddle (1991) , p. 19
19. Weddle (1991) , p. 20
20. Weddle (1991) , p. 23
21. Weddle (1991) , p. 24
22. Chipman (1992) , p. 77
23. Bruseth y Turner (2005) , p. 82
24. Weddle (1991) , p. 28
25. Weddle (1991) , pág. 29
26. Weddle (1991) , pág. 30
27. Bruseth y Turner (2005) , p. 3
28. Chipman (1992) , p. 83
29. Bruseth y Turner (2005) , págs. 3-4
30. Bruseth y Turner (2005) , p. 5
31. Bruseth y Turner (2005) , págs. 5-6
32. Bruseth y Turner (2005) , págs. 7-8
33. Bruseth y Turner (2005) , p. 9
34. Bruseth y Turner (2005) , págs. 32-34
35. Bruseth y Turner (2005) , págs. 35–38
36. Bruseth y Turner (2005) , p. 39
37. Bruseth y Turner (2005) , p. 40
38. Bruseth y Turner (2005) , p. 46
39. "La exhibición de La Belle se abre en Bullock Museum" . KXAN. 25 de octubre de 2014 . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
40. "La Belle: el barco que cambió la historia" . thestoryoftexas.com . Museo Bullock . Consultado el 4 de abril de 2018 .
41. "La Odisea de LaSalle" (PDF) . thc.state.tx.us . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
42. "Naufragios" . Museo de Ciencia e Historia de Corpus Christi . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
43. "Donde comenzó la historia de Texas" . Museo de la Curva Costera . Consultado el 4 de noviembre de 2015 .
44. Bruseth y Turner (2005) , p. 72

Lectura adicional

• French Ancre Publishing Compagny publicó una monografía con un conjunto completo de planos para este barco, a escala 1/48 para la construcción de modelos . ISBN 2903178283 
• Mitchell, Mark G. (2001). Crianza de La Belle . Austin: Eakin Press. ISBN 978-1-5716-8703-6.
• Weddle, Robert S. (2001), The Wreck of the Belle, the Ruin of La Salle , Centennial Series of the Association of Former Students, Volumen 88, College Station: Texas A&M University Press, ISBN 978-1-58544-121-1

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con La Belle (barco, 1684) .

• Proyecto del naufragio La Salle de la Comisión Histórica de Texas
• Criar a la Bella de Dan Parker
• Entrevista a Mark Mitchell, autor de 'Raising La Belle'
• Artefactos de la colección La Belle Shipwreck en el Museo de Ciencia e Historia de Corpus Christi
• Transmisión en vivo de la construcción, Bullock Museum, La Belle, la exhibición del barco que cambió la historia

Coordinates: 28°26′53″N 96°19′20″W / 28.4481°N 96.3222°W / 28.4481; -96.3222