Ferry de Ladner
El Ladner Ferry cruzó el brazo sur del río Fraser en Metro Vancouver , uniendo Ladner con Richmond .
A principios de la década de 1890, el Union Steamship SS Eliza Edwards proporcionó un recorrido diario de Vancouver - Steveston -Ladner's Landing. [1] La propuesta del ferrocarril de Vancouver y Lulu Island incluyó un ferry de conexión a Ladner [2] que nunca llegó a suceder. Durante 1898-1900, el horario de tres veces por semana CP Navigation Victoria - New Westminster incluyó la isla Lulu y Ladner. [3] El Sonoma de 45 pasajeros [4] corrió dos veces al día Ladner-Steveston durante 1905-1909. [5] El buque de reemplazo del verano de 1910, el New Delta , [6]corrió la ruta [7] tres veces al día en la primavera / verano, y dos veces al día en el otoño / invierno, hasta abril de 1914. [8] Sin embargo, témpanos de hielo peligrosos a veces cancelaban temporalmente los servicios. [9]
Manteniendo la carrera de Steveston, el New Delta llevó a cabo una prueba tres veces al día durante abril y mayo de 1912 entre Ladner y Woodward's Landing (extremo sur de No. 5 Road, Richmond). [10] En enero de 1913, el Scanlon ( Helen M. Scanlon ), tirando de una barcaza, hizo la travesía en 20 minutos, mientras realizaba una prueba para un servicio de ferry del gobierno. [11] Durante 1913, se colocaron pilotes para el nuevo muelle temporal de Ladner, [12] y la provincia y los municipios mejoraron o construyeron el acceso y las carreteras de conexión en ambos lados. [13]
Estratégico para su propuesto ramal de la isla Lulu, el Canadian Northern Railway (CNoR), especificó una terminal Steveston para su planificado servicio de ferry a la isla de Vancouver . Revisado a Woodward's Landing, CNoR adquirió 250 acres para cinco millas de revestimiento y un deslizamiento de tres vías capaz de manejar los transbordadores más grandes (150 pies). [14] El muelle de la CNoR nunca se produjo después de la desaparición del ferrocarril.
En noviembre de 1913, el Scanlon , con su barcaza a remolque, estableció el servicio de ferry del gobierno de Ladner-Woodward's Landing. El barco transportaba a los pasajeros y la barcaza transportaba vehículos y ganado. Un autobús a lo largo de la carretera No. 5 desde Vancouver conectaba con los cuatro viajes diarios. [15] Ese diciembre, cuando el ferry chocó contra un banco de arena en medio de una densa niebla, dañando la rueda de paletas, el viaje tomó cuatro horas y el autobús se quedó sin combustible, dejando varados a los pasajeros en Woodward's Landing. [16] Debido a las deplorables condiciones invernales de las carreteras, el autobús podría tardar una hora en cubrir los 8 kilómetros (5 millas) a través de Richmond. [17] En abril de 1914, el Sonoma regresó a la ruta Ladner-Steveston,[18] pero no está claro cuándo cesó este servicio.
Al comprar el Scanlon de propiedad privada (más tarde rebautizado como William Henry Ladner ), [7] el gobierno comenzó a reacondicionar el buque durante dos meses. Mientras tanto, el remolcador más pequeño Linda tomó su lugar. El ferry remodelado ya no necesitaba remolcar una barcaza, y el tiempo de respuesta más rápido aumentó el servicio a seis veces al día. [19] Sin embargo, la conexión de autobús cubría solo cuatro viajes, [20] hasta aumentar a seis, dos meses después. En este momento, engrasar las secciones de grava y entablar el resto de la carretera No. 5 permitió un viaje en autobús más rápido y cómodo. [21] Comprado en marzo de 1918 por $ 10,000, el castor más grande [22]se sometió a una revisión completa de $ 40,000, antes de reemplazar el antiguo ferry en julio de 1919. [23] El buque no era adecuado para el tráfico pesado, porque se cargaba desde los lados, lo que aumentaba el riesgo de daños a los vehículos, [24] fue reemplazado en 1926-27. [25] Los témpanos de hielo de invierno y las inundaciones de primavera, que hicieron que la navegación fuera peligrosa, dieron lugar a propuestas para un cruce permanente de la isla Deas .
