La mina de hierro Lal Lal y las obras de fundición estaban ubicadas cerca del brazo occidental del río Moorabool , cerca de la ciudad de Lal Lal , Victoria, Australia, que se encuentra en la línea ferroviaria Geelong-Ballarat a unos 19 km de Ballarat . De 1875 a 1884, el arrabio se fabricó allí en un alto horno utilizando mineral de hierro extraído en el sitio, carbón vegetal producido localmente y piedra caliza de un depósito cercano. En última instancia, las obras demostraron ser antieconómicas. Sigue siendo el único intento de establecer una industria de fundición de hierro en Victoria.
La ruina del alto horno en el sitio es una de las tres únicas estructuras de alto horno del siglo XIX existentes en Australia, las otras están en el norte de Tasmania [1] y el sur de Nueva Gales del Sur [2], y es la única de su tipo en el hemisferio sur. El sitio está en el Registro de la Herencia Victoriana (No. 1759) y en el Registro del Patrimonio Nacional . [3]
Contexto histórico
El auge del oro creó un mercado para la maquinaria minera y llevó a la creación de fundiciones en Ballarat. John Walker fundó Union Foundry en Ballarat en marzo de 1865. Esta empresa y la rival Phoenix Foundry también fabricaban locomotoras para los ferrocarriles victorianos. [4] Había una demanda local de chatarra y arrabio en el área de Ballarat.
El arrabio se importaba, a menudo sirviendo como lastre en los barcos de vela que llegaban a Australia, por lo que se vendía a precios bajos. [5] Las operaciones locales de fundición de hierro, como Fitzroy Iron Works y Tamar Hematite Iron Company, no habían podido competir con el hierro importado y no existía una protección arancelaria para la industria local de fabricación de hierro. Sin embargo, a principios de la década de 1870, hubo un fuerte aumento en la demanda de hierro en todo el mundo; la demanda de hierro se hizo tan fuerte en Australia que el precio del arrabio importado aumentó, de £ 4 10 centavos por tonelada en 1870 a £ 9 por tonelada en 1873, [6] lo que supuso una gran ventaja para el hierro fabricado localmente. Este alto precio duró poco, pero sirvió de impulso para las empresas de fabricación de hierro en Australia.
Depósitos minerales
Es probable que la búsqueda de oro en la zona condujera al descubrimiento de otros minerales cerca de Lal Lal. El lignito (carbón marrón) se descubrió alrededor de 1857, ubicado justo al lado de la ruta posterior del ferrocarril de Geelong a Ballarat. El lignito era inútil para la fabricación de hierro, pero las limitadas operaciones de extracción de lignito en Lal Lal llevaron a que se construyera un revestimiento de riel allí, que se utilizó para cargar arrabio y descargar coque y piedra caliza.
En la década de 1860, se encontró mineral de hierro cerca de la orilla occidental del río Moorabool, a unos 5 km de Lal Lal. [7] El depósito de mineral de hierro es limonita . El mineral de hierro varió en profundidad de 2 a 4 metros y cubrió un área de aproximadamente 10,6 hectáreas. El primer arrendamiento del mineral de hierro se obtuvo a principios de 1873. [8] El recurso inferido se estimó más tarde en alrededor de dos millones de toneladas de mineral de hierro. [9] Otra estimación fue de 700.000 a 850.000 toneladas de óxido de hierro. [10]
El mineral de hierro del depósito se analizó, hacia 1873, en la Escuela de Minas de Ballarat . [11]
Muestras seleccionadas de óxido de hierro | Muestra 1 | Muestra 2 |
---|---|---|
Oxido de hierro | 68,71 | 70,44 |
Sílice | 17.30 | 16.30 |
Alúmina | 4.89 | 3,58 |
Carbonato de calcio | 1.06 | 0,60 |
Carbonato de magnesio | 0,47 | 0,83 |
Azufre | Rastro | Rastro |
Ácido fosfórico | Rastro | Rastro |
Materia orgánica | 0,45 | 0,74 |
Humedad hidroscópica | 6,40 | 6,64 |
Pérdida | 0,72 | 0,87 |
TOTAL | 100% | 100% |
Según el análisis anterior, el contenido de hierro metálico era relativamente bajo, pero lo suficientemente alto como para despertar el interés en la extracción y fundición del mineral. El mineral era bajo en fósforo y azufre, [12] lo cual es una ventaja para la fabricación de hierro. Su ubicación cerca de los usuarios de arrabio, las fundiciones de Ballarat, también fue una ventaja.
La piedra caliza, un material fundente para la fabricación de hierro, existía en una propiedad llamada 'Lowndes Bridge', cerca de la estación en la línea de ferrocarril Geelong-Ballarat, entonces llamada 'Leigh-road' [13] (ahora llamada Bannockburn ). También había depósitos de arcilla en el contrato de arrendamiento y suficientes árboles para proporcionar carbón vegetal para un horno.
Historia de operaciones
Lal Lal Iron Co. y primer período de funcionamiento (1873-1875)
En noviembre de 1873 tuvo lugar una reunión de accionistas potenciales, en la que se presentó un informe de una fundición de prueba del mineral Lal Lal en Union Foundry en Ballarat. El capital se fijó en 48.000 libras esterlinas en 24.000 acciones de 2 libras esterlinas. 12.000 para los promotores y 12.000 para la venta al público (ofrecidos con una prima de 2 chelines y 6 peniques). El Sr. Peter Alroe fue elegido presidente y los directores fueron elegidos. [14]
Entre febrero y julio de 1874, se inspeccionó una línea de tranvía que iba desde el revestimiento de lignito en Lal Lal hasta la mina de hierro en el río Moorabool occidental. El trabajo en el horno comenzó algún tiempo antes de julio de 1874. [15] Joseph Rowley, que había estado anteriormente en Tamar Hematite Iron Co., fue nombrado gerente de alto horno durante la segunda mitad de 1875, y se le hicieron algunas modificaciones al horno antes. comenzó la producción. [16] La primera plancha se golpeó la noche del martes 19 de octubre de 1875. [17]
La falta de dinero —no todas las acciones en oferta fueron tomadas por el público— impidió la construcción del tranvía [15] y la empresa recurrió al uso de equipos de bueyes en las carreteras en mal estado hacia y desde el sitio de la mina. Las carreteras eran tan malas que, hasta que se pudiera completar la construcción del tranvía, las operaciones de fabricación de hierro en Lal Lal se verían obligadas a cerrar durante ocho o nueve meses cada invierno. [18] El invierno también impidió la quema y el almacenamiento de carbón vegetal, presumiblemente debido al clima húmedo. [19]
La compañía había producido 127 toneladas de arrabio en enero de 1876 y había construido 805 metros de camino para carretas en la empinada pendiente en el contrato de arrendamiento. Luego, la maquinaria se averió por completo, lo que provocó que la empresa cesara inmediatamente la producción. También se determinó que la máquina de vapor tenía poca potencia. [17]
En octubre de 1875, la empresa tomó medidas para liquidar voluntariamente la empresa original y enajenar la propiedad y el arrendamiento, con miras a una reorganización para aumentar el capital. [17]
Segundo período de operación (1876-1879) y Compañía sin responsabilidad
En marzo de 1876, los propietarios de la empresa convocaron una reunión para formar una empresa a fin de comprar la primera empresa Lal Lal, que se había quedado sin efectivo. Los accionistas contribuirían con 8 chelines por acción, lo que les daría derecho a una cuarta parte de la nueva empresa. Se pidió a los accionistas que enviaran el dinero lo antes posible para que el trabajo pudiera reanudarse en el sitio. [22] La nueva Compañía Sin Responsabilidad fue registrada el 26 de abril de 1876, con un capital propuesto de £ 9.600 en 2.400 acciones de £ 4 cada una. [17]
En agosto de 1878, se le había otorgado un contrato a Joseph Rowley para la construcción de nueva maquinaria. [23] En septiembre de 1878, la empresa estaba intentando conseguir tarifas económicas para el transporte ferroviario y proponía fabricar tubos de hierro. [24]
Se había instalado un nuevo motor, caldera, maquinaria para el chorro de aire, pero el horno existente se adaptó a la nueva maquinaria y se volvió a encender en octubre de 1878, realizándose la primera toma el 18 de octubre de 1878. [25] Las obras se inauguraron oficialmente. por el primer ministro de Victoria, Graham Berry , el 26 de octubre de 1878. En esta ocasión se procesaron alrededor de 800 kilogramos de hierro en moldes. [21] [26]
A fines de 1879, la Compañía descubrió que el horno no podía mantener una producción satisfactoria y decidió construir un horno más grande. [27] El 30 de julio de 1880, se informó a la reunión semestral de la empresa que se había comenzado a trabajar en un nuevo horno, que era capaz de producir 80 toneladas de hierro por semana, y que se estaba fabricando un nuevo aparato de soplado. [28]
Último período de funcionamiento (1880 - julio de 1884) y Sociedad Limitada
El nuevo alto horno entró en funcionamiento el 20 de marzo de 1881, siendo aprovechado para su primer hierro el 26 de marzo. Se apagó el 24 de junio de 1881, cuando las carreteras se volvieron intransitables. Para entonces, la empresa contaba con una fundición en la calle Urquart, Ballarat, que podría tomar una parte del hierro producido en Lal Lal para hacer piezas de fundición. [29]
El nuevo alto horno se puso en marcha de nuevo el 3 de febrero de 1882, después de que las obras de mejora retrasaron su puesta en marcha. El horno funcionó hasta que produjo 350 toneladas y luego llegaron las fuertes lluvias que interrumpieron el transporte por carretera; el tranvía hasta el desvío del ferrocarril aún no estaba construido. La 'sucursal de fundición' en Ballarat había sido un éxito. [30]
La compañía pudo comprar rieles de segunda mano y otros artículos de ferretería de hierro necesarios para construir el tranvía, del Departamento de Ferrocarriles de Victoria. Sin embargo, al hacerlo, contrajo una deuda con esa organización, que luego fue de gran importancia. [18]
El 24 de julio de 1883, William Little, subastador y agente inmobiliario de Ballarat, logró registrar la Lal Lal Iron Company como sociedad de responsabilidad limitada, y en esa nueva sociedad adquirió los activos y pasivos de la antigua No Liability Company. El capital de la nueva empresa consistiría en 22.500 libras esterlinas divididas en 15.000 acciones de 1/10 libras esterlinas cada una, de las cuales se consideró que se habían pagado en su totalidad 7.500 acciones hasta 1 libras esterlinas cada una. [31]
En octubre de 1883, la empresa fundió tubos de hierro, que en ese momento se decía, pero no [32], los primeros fabricados en Victoria, en su fundición de Urquart Street Ballarat. [33]
El tan esperado tranvía finalmente estuvo terminado y en funcionamiento en abril de 1884. [34] El tranvía tuvo éxito, y parecía que la fábrica de hierro por fin podía funcionar durante todo el año. La empresa pronto tuvo una reserva de 500 toneladas de arrabio en el revestimiento, que no pudo vender. Este hierro, en cambio, lo utilizó para alimentar su propia fundición en Ballarat para producir piezas de fundición, que se vendieron de manera rentable. [34]
En junio de 1884, el alto horno de Lal Lal se apagó debido a la cantidad de hierro almacenado. Durante la última quincena de funcionamiento el horno produjo 82 toneladas de arrabio. En esta época también se fabricaban tubos de hierro. [35]
Desafortunadamente para la nueva compañía, pronto se descubrió que el costo de producción del arrabio Lal Lal en 1884 era de £ 5/17/4 por tonelada, que estaba muy por encima de la tasa de mercado prevaleciente de £ 4/10 por - para el hierro importado. William Little y otros emprendieron acciones legales contra la antigua Compañía Sin Responsabilidad, que aún no se había liquidado, alegando que la antigua empresa había tergiversado el costo de producción. El caso finalmente se resolvió fuera de los tribunales, pero la nueva empresa decidió dejar de fundir en Lal Lal. [36] Nunca volvería a comenzar.
La fundición de Urquhart Street Ballarat siguió utilizando el arrabio almacenado, convirtiéndolo en piezas fundidas, y siguió siendo rentable. La operación de fundición, con el tiempo, redujo considerablemente el descubierto bancario de la empresa. Sin embargo, las cosas llegaron a un punto crítico cuando el Departamento de Ferrocarriles comenzó a presionar para que se pagaran los rieles y otros accesorios que la compañía había utilizado para construir el tranvía. [36] La empresa no pudo pagar esta deuda y seguir operando.
Intento de venta de la operación
El arrendamiento de la mina y las obras se pusieron a la venta en 1886. William Cleave Phillips, el secretario de la empresa, aparentemente estaba tratando de venderla como una empresa en funcionamiento. El anuncio dice que "las operaciones de fundición se pueden iniciar sin demora" . También se puso a la venta el equipamiento de la fundición Urquart-street. [37] No parece que el sitio de Lal Lal encontró un comprador en 1886, pero es posible que se vendiera la fundición de Ballarat. De cualquier manera, la fundición siguió funcionando (todavía estaba ganando trabajo en diciembre de 1887 [38]) y el sitio de Lal Lal permaneció inactivo.
En una asamblea general extraordinaria de miembros celebrada en Ballarat el 8 de julio de 1889 se decidió liquidar la Sociedad Limitada. William Cleave Phillips, secretario de la empresa, fue nombrado liquidador. [36] Se anunció una subasta en julio de 1891, claramente con la intención de venderla como empresa en funcionamiento; hay información sobre un arrendamiento del derecho de paso del tranvía hasta 1893. Esta vez no se incluye la fundición de Ballarat. en la venta. [39] Nadie se presentó a esta subasta de julio de 1891. Luego se pidió a los ferrocarriles que retiraran los rieles del tranvía, que en realidad eran de su propiedad, y la empresa (en quiebra) pidió más tiempo para retirar su equipo del contrato de arrendamiento. El contrato de arrendamiento fue declarado desierto el 5 de julio de 1892. [36]
En abril de 1893, solo la planta y la maquinaria estaban a la venta en subasta. Phillips era ahora el receptor y los artículos a la venta seguían siendo "propiedad de Lal Lal Iron Limited". Esta vez no hubo precio de reserva. [40] Fue el fin de la fundición Lal Lal; estaba en ruinas en 1902. [36] La fundición de Urquart St, Ballarat, de propiedad diferente, continuó en funcionamiento hasta 1898, cuando el edificio se convirtió en una panadería. [36]
Intentos posteriores de revivir la mina de hierro Lal Lal
En 1900, otra empresa, Federal Iron Company No Liability, se puso a flote para trabajar en los antiguos arrendamientos de Lal Lal. Planearon erigir hornos en Geelong para procesar el mineral. El Sr. Bendarick (ex director de hornos de Lal Lal) y el Sr. Kelly (ex presidente de la Sociedad Limitada) participaron en esta empresa. En junio de 1900, estos nuevos arrendatarios de la mina estaban mejorando sus beneficios mostrando el hierro Lal Lal, presumiblemente fundido en 1884 o antes, en Melbourne. [41] La empresa llegó a ofrecer acciones, [42] y todavía existía en junio de 1902. [42] Sin embargo, parece que no procedió con su mina y hornos previstos.
Otra empresa, Iron, Steel and Metals Manufacturing Company, asumió el contrato de arrendamiento, en 1904, [10] con planes de utilizar un nuevo proceso para fabricar hierro a partir del mineral Lal Lal. [43] En 1913, fue el turno de Lal Lal Iron and Coal Co., que trató de interesar a un "sindicato de Londres" en una empresa para explotar tanto el hierro como el lignito. [44] Probablemente la misma empresa, descrita como 'La Compañía Victoriana Central de Minería de Carbón y Hierro, Sin Responsabilidad', estaba haciendo perforaciones en febrero de 1913 [45] En mayo de 1913, el rico industrial HV McKay habló sobre el potencial de Lal Lal y la industria del hierro en general. [46] Finalmente, en abril de 1937, algunos residentes de Ballarat tomaron el contrato de arrendamiento, para una empresa que se llamaría Mina de Hierro y Acero de Alto Horno Lal Lal. [47] Ninguno de estos planes posteriores se concretó.
Tecnología
Proceso y equipo
Los dos altos hornos Lal Lal eran hornos "altos en frío" , con una "parte superior abierta". Ésta ya era una tecnología arcaica en la década de 1880, porque los hornos ' altos en caliente ', inventados en 1828, redujeron considerablemente el consumo de combustible y aumentaron la capacidad del horno. Una de las principales desventajas de la tecnología de 'explosión en frío' y 'parte superior abierta' es que los gases de escape del horno, especialmente el combustible y el monóxido de carbono altamente venenoso, no se reciclan (como combustible para calentar una 'estufa' o el ventilador caldera del motor), sino que se ventilan al entorno inmediato. Las únicas ventajas de un alto horno en frío eran un costo de capital inicial más bajo, que puede haber sido un factor crítico para Lal Lal, y una operación menos compleja.
El segundo horno estaba montado sobre una base de piedra, utilizaba un revestimiento de ladrillos refractarios ingleses importados, empaquetados en el exterior con arcilla [25] y encerrados en una carcasa exterior hecha de piedra local con bandas de hierro. El espacio entre el empaque de arcilla y el revestimiento exterior de piedra estaba lleno de escombros de piedra. [48] La altura total fue de 17 m, de los cuales aproximadamente 14 m correspondieron al horno y el resto a la altura de la base. [25] Gran parte de esta estructura sustancial todavía se mantiene en pie. [48]
El horno tenía un puente de madera desde la ladera hasta la parte superior del horno, para cargar el horno. Había tres toberas, una en cada uno de los tres arcos de la base, a través de las cuales se inyectaba el chorro de aire. El grifo de escoria y el grifo de metal se integraron en el cuarto arco en la base. [25]
La ráfaga de aire fue proporcionada por una maquinaria de soplado a vapor. Un motor de vapor alternativo de 50 hp (37 kW) accionaba dos cilindros de soplado, que se dice que tienen 3 pies y 6 pulgadas de diámetro (1067 mm) con una carrera de 4 pies y 6 pulgadas (1372 mm). El aire pasó a un receptor de aire de 30 pies de largo (9144 mm) por seis pies de diámetro (1829 mm), luego a lo largo de un tubo hasta una cámara de conexión unida al costado del horno y finalmente a través de tres tubos que suministran el chorro de aire a las toberas a una presión de 15 psi . [49]
El agua para la caldera y otros usos se bombeó desde el río Moorabool a 70 metros por debajo del sitio del alto horno. [50]
El horno utilizó carbón vegetal como agente reductor, aunque también se utilizó una cantidad considerable de coque . La coca, un subproducto de la fabricación de gas, se traía por ferrocarril desde las fábricas de gas de Geelong y Ballarat. La madera de Lal Lal demostró ser un buen carbón vegetal duro, adecuado para transportar el peso del mineral y la piedra caliza dentro del horno (de lo contrario, el combustible blando se trituraría y no permitiría que el horno funcionara). [51] El bosque de Lal Lal era un buen recurso maderero para la quema de carbón vegetal. La quema de carbón se llevó a cabo en el contrato de arrendamiento. La compañía erigió un gran cobertizo de carbón, a principios de 1881, para mantener secas sus reservas de carbón. [52]
Si bien el primer prospecto de la empresa sugería el valor del depósito de lignito (lignito marrón) Lal Lal como combustible para el alto horno, nunca se intentó utilizar lignito en el horno o como combustible para calderas. [53] El lignito es un combustible pobre y no es adecuado de ninguna manera para usos metalúrgicos. Solo recientemente se han hecho intentos para fabricar hierro usando lignito y la tecnología no se ha producido comercialmente hasta la fecha. [54] [55]
Otro factor importante fue el tipo y la calidad del mineral de hierro. El mineral que contenía un mayor porcentaje de silicio dio ' hierro gris ', mientras que el ' hierro blanco ' para el que la Fundición Lal Lal tenía un comercio especial, requería un mineral con menos silicio. [51]
Transporte
La Lal Lal Iron Company utilizó el ferrocarril Geelong-Ballarat, inaugurado en 1862, para transportar piedra caliza desde Leigh Road (ahora conocida como Bannockburn ), coque de plantas de gas en Geelong y Ballarat, y para el transporte de arrabio de Lal Lal a Ballarat. [56] Hasta alrededor de abril de 1884, el transporte entre el apartadero del ferrocarril Lal Lal y la mina y el sitio del alto horno se realizaba por carretera utilizando vagones de bueyes . La planta se vio obligada a cerrar cada invierno, una vez que las carreteras se volvieron intransitables. En los últimos meses de funcionamiento, un tranvía permitió un transporte confiable hacia y desde el revestimiento. El tranvía tenía aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) de longitud, [37] colocado en rieles de 50 libras , con un calibre de 2 pies y 6 pulgadas, y sobre traviesas de madera separadas por 1,2 m. Fue tirado por caballos. La parte más desafiante del tranvía fue el descenso al sitio del alto horno, que fue una pieza notable de topografía. [57]
Calidad del producto
Los altos hornos en frío que utilizan carbón vegetal, junto con el bajo contenido de fósforo y bajo contenido de azufre del mineral de hierro, podrían producir un hierro de alta calidad. El producto se fundió en un cabezal de estampación en la fundición de John Walker y se descubrió que tenía propiedades resistentes al desgaste. [4]
El presidente de la empresa, el Sr. Kelly, declaró en octubre de 1878 que "fuimos galardonados con una medalla de oro en la Exposición de París al competir con el producto de los electrodomésticos más perfectos del mundo". [21] La empresa expuso su arrabio en las exposiciones de Sydney (1879) y Melbourne (1880) . [58]
La calidad del producto se demostró en 1883, en la formación de la Sociedad Limitada, cuando veintiuna de las empresas mineras de oro más grandes de Victoria testificaron sobre el valor de Lal Lal Iron en el uso minero. Destacó el aporte de esta empresa en la fabricación de tuberías, bombas, estampadoras y otros equipos mineros. [59]
Restos y legado
El sitio de la operación de la mina y el alto horno es ahora una reserva pública conocida como el Área Histórica Lal Lal-Bungal, [60] que también es el sitio de la Represa Bungal en el Río Moorabool Occidental.
El remanente principal en el sitio es la ruina del alto horno construido en 1880 y utilizado por última vez en 1884. [25] La ruina consiste en la base cuadrada del horno y la parte interior circular y ahusada de la estructura superior del horno. Originalmente, como lo muestra una fotografía tomada en 1882, la parte superior también incluía una carcasa exterior de piedra, que era cuadrada en la sección horizontal y se estrechaba uniformemente a medida que aumentaba la altura. Esa carcasa exterior ahora falta. [48]
Cerca de la ruina del horno, también están presentes cimientos y montajes para la maquinaria del horno. [49] También hay un raro "conducto de humos de Cornualles", esencialmente una chimenea hecha de piedra que se construyó a nivel del suelo pero que se eleva con la pendiente natural del terreno. Probablemente tenía la función de eliminar el humo y los gases nocivos del área inmediata alrededor del alto horno. [61]
Debajo de las ruinas del horno, cuesta abajo hacia el río, hay un gran vertedero de escoria producida durante las operaciones de fabricación de hierro. Otros restos son el lecho del tranvía (en algunos lugares), los claros donde se quemaba carbón vegetal y las áreas extraídas de mineral de hierro. [11]
La economía de la fabricación de hierro en la Australia colonial finalmente derrotó la operación de alto horno de Lal Lal, como lo hizo con sus contemporáneas: Fitzroy Iron Works , Tamar Hematite Iron Company y las primeras operaciones de alto horno de Eskbank Ironworks . Con el tiempo, mayor capitalización, mayores volúmenes y, finalmente, protección frente a la competencia de las importaciones durante los años posteriores a la Federación [62] que vio el crecimiento de una industria siderúrgica australiana viable.
Ver también
- Mina de hierro Bogolong y alto horno, otra ruina existente de alto horno del siglo XIX, ubicada en Nueva Gales del Sur.
- Ilfracombe Iron Company, otra ruina de alto horno existente del siglo XIX, ubicada en el norte de Tasmania.
- Fitzroy Iron Works, otra mina de hierro y alto horno del siglo XIX, en Nueva Gales del Sur.
- Alto horno de Lithgow: otro alto horno del siglo XIX, en Nueva Gales del Sur.
- British and Tasmanian Charcoal Iron Company, otra mina de hierro y alto horno del siglo XIX, en Tasmania.
- Tamar Hematite Iron Company, otra mina de hierro y alto horno del siglo XIX, en Tasmania.
- Planta de destilación de madera y hierro de carbón Wundowie : una planta del siglo XX que fabricaba hierro con carbón vegetal en Australia Occidental.
Referencias
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enlaces externos
- Lal Lal Alto horno - Base de datos de herencia victoriana
- Lal Lal - Área histórica de Bungal