El Lancair Evolution es un avión ligero americano presurizado , de ala baja, de cuatro plazas, de un solo motor , fabricado con un compuesto de fibra de carbono , desarrollado por Lancair y suministrado como un kit construido por aficionados por Evolution Aircraft . [1] [3] [4] [5]
Evolución | |
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Papel | Aviones en kit |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Lancair Evolution |
Primer vuelo | 21 de marzo de 2008 |
Introducción | Julio de 2009 |
Estado | Producción terminada (octubre de 2017) |
Número construido | Evolución de 1 pistón (2011) [1] +70 Evoluciones de turbina (septiembre de 2016) [2] |
La evolución puede ser alimentado por un -540-A TEO Lycoming motor de pistón o un Pratt & Whitney PT6-135A turbohélice motor. [1] [3] [4] [6] [7]
Desarrollo
El Evolution fue diseñado para cumplir con los mismos estándares de certificación de aeronaves FAR Parte 23 que cumplen las aeronaves con certificación de tipo. El kit incluye asientos absorbentes de energía. [3]
La aeronave está presurizada y fue diseñada para una presión diferencial de 6,5 psi (0,45 bar), lo que proporciona una presión de cabina de 8.000 pies (2.438 m) a su altitud máxima de 28.000 pies (8.534 m). [8]
La versión de turbina del Evolution está impulsada por 750 hp (559 kW) Pratt & Whitney PT6A-135A y tiene un crucero máximo de 300 kn (556 km / h) a 25,000 pies (7,620 m) con un consumo de combustible de 39 US gal (148 l) por hora de Jet-A . Navegando a un crucero económico de 270 kN (500 km / h) a 28.000 pies (8.534 m), consume 23 galones estadounidenses (87 l) por hora. Tiene una carga útil de combustible lleno de 837 lb (380 kg) y una velocidad de pérdida de flaps-down de 61 kn (113 km / h) . [7]
La versión de pistón está propulsada por un motor Lycoming TEO-540-A2A y tiene una velocidad máxima de crucero de 270 kN (500 km / h) con un consumo de combustible de 22 gal EE.UU. (83 l) por hora de avgas . A una velocidad de crucero económica de 240 kN (444 km / h), el flujo de combustible es de 17,5 gal EE.UU. (66 l) por hora. Tiene una carga útil de combustible lleno de 773 lb (351 kg) y una velocidad de pérdida de flaps hacia abajo de 61 kn (113 km / h). [6] En abril de 2016 se introdujo una segunda variante de pistón, impulsada por un motor Lycoming iE2 de 350 hp (261 kW). [9]
El primer kit para el cliente se entregó el 22 de julio de 2008 y en ese momento se planificó la producción de dos kits por mes. [10] En diciembre de 2011 se habían completado y volado un modelo de pistón y 15 modelos de turbina. El tiempo de construcción del kit suministrado se estima en 1000 horas. [1]
En abril de 2017, el fabricante anunció nuevas opciones de motores turbohélice para el diseño. La turbina Evolution puede equiparse con tres variantes diferentes del motor turbohélice Pratt & Whitney PT6 que produce 550 hp (410 kW), 750 hp (559 kW) y 867 hp (647 kW), respectivamente. La última versión navega a 330 kN (611 km / h). [11]
El fabricante emitió un comunicado el 5 de octubre de 2017 indicando que estaban pasando por una reestructuración y habían despedido a 22 de sus 49 empleados el 3 de octubre de 2017. [12] La Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves informó el 19 de octubre de 2017 que aparentemente la compañía estaba fuera del negocio, citando la imposibilidad de obtener un seguro de responsabilidad del producto después de un accidente fatal. [13] El 26 de octubre de 2017, Aero News Network informó que la empresa estaba "a la venta. Y aunque los informes de la semana pasada sobre el cierre de la empresa parecían prematuros, el fabricante del kit ciertamente está luchando" y buscando un comprador. ANN informó también que la empresa no ha podido obtener un seguro debido a accidentes de alto perfil. [14] El 4 de noviembre de 2017, la empresa indicó en una entrevista en The Bend Bulletin que todavía tenían operaciones limitadas, "centradas en cumplir los compromisos de los clientes" y estaban buscando inversores. [15] El 22 de mayo de 2018, Flying informó que la empresa había cerrado, pero que una empresa no relacionada, Elite Pilot Services, estaba proporcionando a los propietarios asistencia técnica. [dieciséis]
Especificaciones (Evolution con PT6)
Datos del fabricante [17]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 30 pies (9,1 m)
- Envergadura: 37 pies (11 m)
- Altura: 10 pies (3,0 m)
- Peso vacío: 2650 libras (1202 kg)
- Peso bruto: 4.550 libras (2.064 kg)
- Capacidad de combustible: 168 galones estadounidenses (640 L; 140 imp gal)
- Planta motriz: 1 × motor de avión turbohélice Pratt & Whitney PT6A-135A , 750 hp (560 kW)
- Hélices: hélice Hartzell de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 300,0 nudos (345,2 mph, 555,6 km / h) velocidad máxima de crucero (velocidad real )
- Velocidad de pérdida: 61 nudos (70 mph, 113 km / h) con flaps hacia abajo, velocidad aerodinámica indicada
- Nunca exceda la velocidad : 256 kN (295 mph, 474 km / h) velocidad indicada
- Alcance: 1.027 millas náuticas (1.182 millas, 1.902 km) sin reserva
- Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m) limitado por RVSM
- Velocidad de ascenso: 4.000 pies / min (20 m / s)
- Tiempo hasta la altitud: 13 minutos a 25.000 pies
Ver también
- Aeronaves relacionadas
- Lancair Propjet
- Lancair IV-P
Referencias
- ^ a b c d Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 58. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ "Presentación de la evolución" . aeronaves de evolución . Consultado el 21 de septiembre de 2016 .
- ^ a b c Lancair Internacional (2012). "Performance Evolved ..." Consultado el 20 de octubre de 2012 .
- ^ a b Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 106. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Grady, Mary (14 de febrero de 2017). "Lancair Brand Under New Ownership" . AVweb . Consultado el 15 de febrero de 2017 .
- ^ a b Lancair Internacional (2012). "Especificaciones del pistón de evolución" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Lancair Internacional (2012). "Especificaciones de la turbina de evolución" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ Lancair International (abril de 2009). "EL AVIÓN DE EVOLUCIÓN DE LANCAIR COMPLETA UNA PRINCIPAL FASE DE PRUEBAS CON COLORES VUELOS" . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
- ^ "Lancair estrena evolución de pistón" . AVweb . Consultado el 8 de abril de 2016 .
- ^ Lancair International (julio de 2008). "Primer kit de evolución entregado" . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 28 de septiembre de 2009 .
- ^ Rapoport, Geoff (28 de abril de 2017). "Evolution agrega dos opciones más de PT6" . AVweb . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
- ^ "Reorganización de la empresa de aviones de evolución en curso" . Aviones de evolución . 5 de octubre de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ "Evolution Aircraft Co. parece haberse cerrado" . www.aopa.org . 19 de octubre de 2017 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ "Comprador buscado para aviones de evolución - Aero-News Network" . www.aero-news.net . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ Ditzler, Joe (4 de noviembre de 2017). "Evolución de la búsqueda de compradores un mes después de los despidos" . El Boletín . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ "La red de servicios de evolución surge cuando se apaga la aeronave de evolución" . Revista Flying . 22 de mayo de 2018 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
- ^ Evolution Turbine EVOT 750 , Evolution Aircraft, archivado desde el original el 21 de febrero de 2020 , consultado el 5 de diciembre de 2020
enlaces externos
- Página web oficial
- Vídeo de Lancair Evolution
- Vídeo del primer vuelo de Lancair Evolution
- Prototipo Lancair Evolution en Airventure 2008.