El Land Rover Llama es un vehículo que fue diseñado y desarrollado por la empresa británica Land Rover a mediados de los años ochenta. Se construyeron 11 prototipos y un solo vehículo de producción durante 1986/7 con la esperanza de obtener un contrato del Ministerio de Defensa (MoD) para reemplazar su flota existente de tractores de armas Land Rover 101 . Basado en gran medida en el Land Rover One Ten contemporáneo , el Llama estaba destinado a venderse tanto en el mercado militar como en el civil. Sin embargo, el Ministerio de Defensa no eligió el diseño de Land Rover y, sin la seguridad de estas ventas, Land Rover no estaba dispuesto a arriesgarse a poner la Llama en el mercado.
El nombre 'Llama' era solo el nombre en clave dado al proyecto de desarrollo; el vehículo en realidad se llamaba Land Rover 110 Forward Control en la documentación oficial de Land Rover. Sin embargo, el diseño ahora es conocido por los entusiastas de la marca Land Rover como "la Llama".
Fondo
Land Rover como empresa atravesó un período de reestructuración en la década de 1980. Esto implicó la mejora de los productos de la compañía, lo que llevó al lanzamiento de la gama Ninety / One Ten / 127 en 1983/4, así como actualizaciones del Range Rover . Cuando la producción de automóviles Rover abandonó la fábrica de Solihull , Land Rover pudo cerrar sus numerosas fábricas satélites en Birmingham y reunir la fabricación de motores, cajas de cambios y otros componentes bajo un mismo techo. Como parte de estos cambios, Land Rover quería reducir la cantidad de trabajo de conversión especializado que enviaba "fuera de casa" a otras empresas. Esto llevó a la creación de la División de Vehículos Especiales y al inicio del proyecto Llama.
Para abrir el extremo más resistente del mercado de vehículos todoterreno (ocupado por vehículos como el Mercedes-Benz Unimog ), se decidió desarrollar una versión del Land Rover existente capaz de transportar vehículos más grandes y pesados. cargas. Un vehículo de este tipo también podría ser la base de numerosos estilos de carrocería y opciones de equipamiento.
El proyecto fue impulsado por una decisión del Ministerio de Defensa de reemplazar su flota de Land Rover 101 Forward Controls , que eran tractores de armas construidos especialmente por Land Rover en la década de 1970. Se habían vendido más de 1700 101 al Ministerio de Defensa, además de pequeñas cantidades a otros compradores militares. En un momento en que las ventas de Land Rover estaban cayendo en todo el mundo, obtener un pedido de este tipo proporcionaría un impulso muy necesario para la empresa.
Land Rover había producido "Forward Control" (es decir, vehículos en los que los controles de conducción estaban colocados sobre o justo delante del eje delantero ) de sus modelos de la Serie II en la década de 1960, basado en el chasis estándar de batalla larga. Tenía sentido utilizar un diseño similar para la nueva versión.
Diseño
El Proyecto Llama comenzó en 1985. El chasis se basó en el del One Ten , y se adoptó el diseño básico de ese vehículo. El chasis estaba hecho de acero más grueso que el chasis normal de Land Rover. Land Rover afirmó que el 85% del chasis y los componentes de la transmisión del Llama se tomaron de los modelos Land Rover existentes. Se utilizó un Rover V8 de 3.5 litros (215 pies cúbicos) con carburadores Zenith / Stromberg , ajustado para entregar 110 caballos de fuerza (menos que la potencia desarrollada por el mismo motor en otros productos Land Rover). Se utilizó la transmisión manual LT85 de 5 velocidades del One Ten con motor V8, con el LT230 de dos velocidades y tracción permanente en las 4 ruedas. caja de transferencia.
La suspensión de muelles helicoidales utilizó componentes existentes, pero con muelles traseros gemelos únicos para proporcionar una carga útil de 1,75 toneladas . El uso de ejes One Ten estándar ( unidades diseñadas por Dana y construidas por Salisbury Engineering ) generó problemas de estabilidad, por lo que se utilizaron unidades a medida, que eran 30 cm (12 pulgadas) más anchas que las estándar.
Land Rover desarrolló un cuerpo de cabina de fibra de vidrio sobre un 'bastidor espacial ' de tubo de acero . Este tenía bisagras en la parte delantera y se inclinaba hacia adelante para permitir el acceso al motor y la caja de cambios (el acceso al motor había sido un problema con los modelos anteriores de control hacia adelante). La cabina se tapó completamente con paneles de plástico y goma, utilizando el módulo de instrumentos de los modelos Land Rover existentes y otros controles y componentes de otros automóviles del Grupo Rover , como el Austin Metro y el Austin Montego . Este interior bien equipado reflejaba las intenciones de Land Rover de que la Llama eventualmente se vendiera en el mercado civil.
Los prototipos estaban equipados con carrocerías traseras cubiertas de lona de "servicios generales" o con una carrocería de caja de acero / fibra de vidrio. Algunas Llamas estaban equipadas con un cabrestante mecánico accionado desde la caja de cambios, que podía alimentarse a través de los travesaños del chasis delantero o trasero para la recuperación del vehículo.
Se construyó un vehículo Llama en la línea de producción de Solihull para probar la idoneidad del vehículo para la producción en masa y para ver si el Llama podría construirse en la línea de producción Land Rover One Ten.
Ensayos
Los prototipos de Llama se enviaron al Ministerio de Defensa para su prueba. Estos fueron equipados con una variedad de carrocerías traseras para demostrar la versatilidad del diseño. Estos incluían la bandeja trasera abatible con lateral abatible estándar, la versión de 'servicio general' con un capó de lona extraíble , una 'cápsula' de fibra de vidrio desmontable que se podía cargar y descargar del chasis mediante un gancho hidráulico, una carrocería trasera cerrada sólida (simulado como una ambulancia y un vehículo de comunicaciones por radio) y un ejemplo fue equipado con un lanzador de misiles simulado. Los vehículos fueron sometidos a pruebas de carga, conducción todoterreno, estabilidad, clima frío y resistencia / rendimiento. Estos mostraron varios defectos con el diseño. El principal era que la suspensión de muelles helicoidales y el centro de gravedad altocondujo a una estabilidad deficiente sobre terreno accidentado cuando estaba completamente cargado. El rendimiento del vehículo de 2,5 toneladas fue deficiente, especialmente cuando estaba cargado. El motor de gasolina instalado en el Llama también fue un problema, ya que el MOD había estandarizado recientemente la energía diesel para todos sus vehículos. El V8 era el motor más potente de Land Rover disponible, y traer un diésel más potente de otro fabricante eliminaría la característica de venta clave de Llama: sus partes son comunes con los Land Rover estándar (de los cuales el Ministerio de Defensa tenía una flota de casi 20,000).
Land Rover construyó un prototipo de Llama impulsado por su motor Diesel Turbo de 85 caballos de fuerza . Sin embargo, esto tuvo un rendimiento inaceptablemente bajo.
El Ministerio de Defensa finalmente seleccionó una versión con tracción en las 4 ruedas de la camioneta Dodge 50 , convertida por Reynolds-Boughton Engineering y designada como RB44. Después de solo unos años en servicio, toda la flota tuvo que ser revisada y equipada con una modificación de freno crucial a un costo importante para el contribuyente del Reino Unido. La escasa fiabilidad del RB44 significó que el ejército británico optó por reacondicionar su flota de Land Rover 101 , que permaneció en servicio hasta los primeros años del siglo XXI.
Cancelación
Sin los pedidos garantizados del Ministerio de Defensa, Land Rover no quería arriesgarse a lanzar la Llama al mercado civil, en competencia directa con el exitoso Unimog , especialmente dada la falta de un motor adecuado para la Llama. El proyecto fue cancelado a principios de 1988.
Efecto en la gama Land Rover
Se desarrolló muy poca tecnología nueva para el proyecto Llama, por lo que no hubo un efecto real en la gama existente. Sin embargo, la gama Ninety / One Ten y sus sucesores llevaron un recordatorio del proyecto Llama durante muchos años.
El grupo de luces de advertencia en el tablero del Land Rover se modificó antes del lanzamiento del Llama para incluir una nueva luz. Llevaba el símbolo de una cabina de camión basculante con un gran signo de exclamación . Su propósito habría sido advertir al conductor de una llama si se desbloqueaba el mecanismo de bloqueo de la cabina basculante. Este nuevo grupo se instaló en todos los Land Rover desde mediados de 1987 (con la luz de advertencia de bloqueo de la cabina no conectada, obviamente). Este diseño de grupo de luces de advertencia permaneció en uso en Land Rover Defenders hasta 1998, 10 años después de que se cancelara el proyecto Llama.
Llamas existentes
- La Llama construida en una línea de producción está en exhibición en el Heritage Motor Center en Gaydon .
- Los prototipos redundantes terminaron utilizándose como vehículos de servicio in situ en la fábrica de Land Rover en Solihull.
- Los prototipos n. ° 1, 2, 4, 5 y 10, que incluyen el único ejemplo de turbodiésel, son mantenidos por la colección Dunsfold de Land Rovers históricos en Dunsfold en Surrey .
- En 1998, se construyó un "nuevo" Llama sobre el chasis desnudo de lo que habría sido el vehículo de producción número 2, utilizando varias piezas de los prototipos desmantelados y muchas piezas recién construidas. Este vehículo ahora es legal en la carretera y aparece regularmente en ferias.
Vehículos relacionados o similares
- Land Rover One Diez
- Control de avance de la serie Land Rover
- Land Rover 101 Forward Control
- Mercedes-Benz Unimog
- Vehículo todo terreno de alta movilidad Pinzgauer
Fuentes
- Dymock, E (2006) El archivo Land Rover , Dove Publishing, ISBN 978-0-9534142-8-4
- Robson, G (2002) Land Rover: Serie uno a Freelander , Crowood Press, ISBN 978-1-86126-558-6
- Taylor, J (1988) Land Rover 1948-88: Guía de coleccionista , Publicaciones de automovilismo, 978-0947981259
- Land Rover propietario Internacional , número de noviembre de 2004, p28-33, Emap Automotive Publishing
- La colección Dunsfold
- Vehículos Land Rover
