El Range Rover Classic es una serie de vehículos utilitarios deportivos 4x4 de tamaño medio producidos entre 1969 y 1996, inicialmente por la división Rover (más tarde Land Rover ) de British Leyland , y más tarde por el Grupo Rover .
Range Rover "Clásico" | |
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Descripción general | |
Fabricante |
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Producción | 1969–1996 |
Montaje | Solihull , Reino Unido Enfield , Australia [1] |
Diseñador | Spen King (1967) Gordon Bashford (1967) David Bache (1967) |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV |
Tipo de cuerpo | 3-puerta SUV de 5 puertas SUV |
Relacionados | Land Rover Discovery |
Tren motriz | |
Motor | Rover V8 de 3,5 L 3.9 L Rover V8 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100,0 pulg. (2540 mm) (SWB) 108,0 pulg. (2743 mm) (LWB) |
Largo | 175 pulg. (4.445 mm) (SWB) 183 pulg. (4.648 mm) (LWB) |
Ancho | 70,1 pulgadas (1781 mm) |
Altura | 70,9 pulg. (1.801 mm) (1970-1980) 70,1 pulg. (1.781 mm) (1980 en adelante) |
Cronología | |
Sucesor | Range Rover |
La primera generación de vehículos producidos bajo el nombre de Range Rover , se construyó como un modelo de dos puertas durante sus primeros 11 años, hasta que también estuvo disponible uno de cuatro puertas en 1981. El Range Rover luego se trasladó con éxito al mercado superior durante la década de 1980, y Debutó notablemente en los Estados Unidos como modelo de 17 años en el Auto Show de Los Ángeles de 1987 . [2]
La disponibilidad de la versión de dos puertas estuvo restringida desde 1984, pero permaneció en producción para algunos mercados hasta 1994, cuando se lanzó la segunda generación. A partir de ese momento, Land Rover renombró el modelo original bajo el término "Range Rover Classic", para distinguirlo de su nuevo sucesor P38A , cuando los dos se construyeron brevemente al lado, y aplicó el nombre retrospectivamente a todos los Range Rover de primera generación. [3]
Aunque formalmente reemplazado por la segunda generación del Range Rover, a partir de 1994, tanto el sucesor como la primera y segunda serie más asequibles del Land Rover Discovery se basaron en gran medida en el chasis, la transmisión y la estructura de la carrocería del Range Rover original, que en esencia vivió hasta que llegó el Discovery de tercera generación, y su línea de sangre mecánica terminó con el reemplazo del mk. 2 Descubrimiento después de 2004.
A principios de 2020, la producción de 26 años del Range Rover original fue contado como el vigésimo séptimo automóvil de una sola generación más longevo de la historia por la revista Autocar ". [2]
Historia
Rover 's Land Rover Serie I puso en marcha en 1948 había sido diseñado para ser barato, fácil de fabricar, y es adecuado para el trabajo duro en un terreno rural, con concesiones mínimas hacia la comodidad. Rover pronto se dio cuenta de que existía un mercado para un vehículo todoterreno con más comodidades. En 1949 se lanzó el automóvil familiar Land Rover , con una carrocería con estructura de madera construida por Tickford . Sin embargo, el alto precio de agregar características similares a las de un automóvil como siete asientos, alfombras en el piso, un calentador, un parabrisas de una pieza resultó en que se vendieran menos de 700 antes de ser descartados en 1951.
En 1954, Land Rover lanzó un segundo automóvil familiar de iteración, esta vez dirigido al usuario comercial que necesitaba un vehículo todoterreno para transportar pasajeros sin las comodidades de un automóvil. Basado en la variante de furgoneta comercial Land Rover, tenía asientos instalados en el espacio de carga y ventanas cortadas en los lados. Si bien está disponible con características como luz interior, calefacción, molduras de puertas y piso y asientos mejorados, el familiar conservó la suspensión resistente y capaz del vehículo base, así como su desempeño mediocre en carretera.
A fines de la década de 1950, Rover se había convencido de que existía un mercado para un 4x4 más cómodo en áreas como África y Australia, donde los conductores comunes se enfrentaban a largos viajes en carreteras sin asfaltar que requerían tracción en las cuatro ruedas y una suspensión resistente. En 1958 se construyó el primero de los coches de desarrollo "Road Rover", que combinaba la tenacidad del Land Rover con la comodidad de una berlina Rover. Apodado el "Road Rover", presentaba un chasis Land Rover y un tren de rodaje revestido con una carrocería funcional similar a la de un familiar. Nunca llegó a producirse.
En la década de 1960, Rover se estaba dando cuenta del desarrollo embrionario del vehículo deportivo utilitario en América del Norte. Proto SUV como el International Harvester Scout (1961) y el Ford Bronco (1966) comenzaron el sesgo de los 4x4 hacia la velocidad y la comodidad, al tiempo que conservaban una capacidad todoterreno más que adecuada para la mayoría de los usuarios privados. El Jeep Wagoneer demostró el concepto aún más en la dirección que Rover había intentado varias veces, pero con más potencia. Para darle un empujón a Rover para que se intensifique, el presidente de operaciones de la compañía en EE. UU. Envió un Land Rover Serie II 88 a Gran Bretaña equipado con un avanzado motor Buick V8 de bloque pequeño completamente de aluminio .
Rover reconoció el mercado emergente de todoterreno recreativo en 1967 bajo Charles Spencer King , y comenzó el programa "Station Wagon de 100 pulgadas" para desarrollar un competidor radical. Rover compró un Bronco, que presentaba el tipo de suspensión de resortes helicoidales de largo recorrido necesaria para la combinación requerida de comodidad de un automóvil de lujo y la capacidad todoterreno probada de Land Rover. Se dice que King se convenció de los resortes helicoidales mientras conducía un Rover P6 a través de un matorral accidentado en parte del sitio de la fábrica de Solihull que estaba siendo remodelado. También estaba convencido de que se necesitaba una transmisión permanente de tracción en las cuatro ruedas tanto para proporcionar un manejo adecuado como para absorber de manera confiable la potencia requerida para que el vehículo fuera competitivo. El costo de desarrollar una transmisión totalmente nueva se dividió entre el proyecto SW de 100 pulgadas y el que se estaba trabajando en lo que se convertiría en el Land Rover 101 Forward Control . Potente, ligero y resistente, el Buick V8 de aleación obtuvo modificaciones todoterreno, como carburadores que mantenían el suministro de combustible en ángulos extremos y la posibilidad de arrancar el motor con una manija de arranque en caso de emergencia.
La carrocería final contó con un diseño realizado en gran parte por el equipo de ingeniería, en lugar de la división de estilo de David Bache .
Concepto dentro y fuera de la carretera
Presentado al público en junio de 1970, el nuevo "Range Rover" se lanzó como "Un coche por todas las razones", con una velocidad máxima de alrededor de 160 km / h, una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, espacioso alojamiento para cinco ocupantes, frenos de disco hidráulicos en todas las ruedas y un innovador sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas de cuatro velocidades y doble rango.
Con gran éxito de crítica, parecía que Rover había tenido éxito en su objetivo de hacer un automóvil con la misma capacidad tanto dentro como fuera de la carretera, posiblemente mejor en ambos entornos que cualquier otro vehículo con tracción en las cuatro ruedas de su época. Con una velocidad máxima de 153 km / h (95 mph) y una aceleración desde el punto muerto hasta 97 km / h (60 mph) en menos de 15 segundos, el rendimiento fue declarado mejor que el de muchas berlinas familiares de su época [4 ] y el rendimiento todoterreno fue bueno, debido a su largo recorrido de suspensión y su gran distancia al suelo. Los Range Rovers clásicos de 1995 reducirían el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) a alrededor de 11 segundos y aumentarían la velocidad máxima a aproximadamente 110 mph (180 km / h).
Hazañas todoterreno notables fueron ganar la clase de tracción en las cuatro ruedas en el primer Rally París-Dakar en 1979 y 1981, [5] y ser dos de los primeros vehículos (junto con un Land Rover Serie IIA ) en atravesar ambos continentes norteamericanos. -hacia el sur a través del Darién Gap desde 1971 hasta 1972. [6]
Cuerpo
Al igual que otros vehículos Land Rover, la mayor parte de la carrocería del Range Rover está fabricada con aluminio liviano, excepto las puertas traseras superior e inferior de dos secciones, las esquinas traseras adyacentes a la puerta trasera y el capó en todos los modelos excepto en los primeros. Aparte de los cambios cosméticos menores, [7] [8] [9] el diseño de la carrocería cambió muy poco en su primera década. Sin embargo, mientras que los Land Rovers utilitarios tenían paneles de la carrocería enrollados en una sola hoja de aluminio, el Range Rover usaba paneles de aluminio colgados en un "marco de seguridad" de acero (un método pionero con gran éxito en la berlina Rover P6 ). Esto permitió que la carrocería del Range Rover tuviera una resistencia estructural mucho mayor con el marco de acero, al tiempo que conservaba los paneles exteriores de aluminio resistentes a la corrosión y fáciles de reparar. Si bien el marco de acero fue diseñado por el equipo de ingeniería, se esperaba que el estilista de Rover, David Bache , proporcionara un diseño para los paneles exteriores para su uso en los vehículos de producción. Para los prototipos, los ingenieros diseñaron sus propios paneles funcionales de la carrocería simplemente para proteger a los ocupantes y permitir que los vehículos se conduzcan legalmente en la carretera. Sin embargo, el diseño limpio, cuadrado y funcional del prototipo se consideró tan bueno que Bache solo modificó los detalles, como proporcionar un diseño diferente de parrilla frontal y faro. El Range Rover también marcó la primera aparición del tablero "simétrico" de la marca registrada de Bache, donde se usó una moldura común para la superestructura de la fascia en las versiones RHD y LHD, en la cual la bitácora de instrumentos estilo pod se montó simplemente en el lado apropiado: Bache Volvería a utilizar este concepto tanto en el Rover SD1 como en el Austin Metro en años posteriores. Los entusiastas de Range Rover apodarían más tarde la fascia original como el "Tablero Airfix" debido a sus plásticos duros y de baja calidad que, a medida que el vehículo se movía en el mercado superior a lo largo de los años, traicionó sus humildes comienzos como vehículo utilitario. hasta los últimos años de producción, cuando fue reemplazado por el "guión suave" (ver más abajo)
Los primeros vehículos se pueden distinguir porque los pilares traseros 'C' no tienen una cubierta de vinilo que se introdujo un poco más tarde en la década de 1970.
Uno de los primeros cambios significativos se produjo en 1981, con la introducción de una carrocería de cuatro puertas. [10] Hasta entonces, los Range Rovers solo tenían dos puertas, lo que hacía que el acceso a los asientos traseros, especialmente los de entrada, fuera bastante incómodo. Estas puertas también eran muy grandes y pesadas. La salida se alivió un poco por la característica de diseño especial de tener dos pestillos de apertura de puertas interiores: pestillos en la parte delantera de las puertas para el conductor y el pasajero delantero, y un segundo juego de pestillos de apertura de puertas igualmente grandes y de estilo prominente en la parte trasera interior de las puertas (detrás de los asientos delanteros), proporcionando a los ocupantes de los asientos traseros total autonomía para abandonar el vehículo. Podían plegar fácilmente los asientos delante de ellos hacia adelante y abrir la puerta desde la ubicación de los asientos traseros de una manera algo conveniente.
Varias empresas ofrecieron conversiones a Range Rover de cuatro puertas a fines de la década de 1970. Una de las conversiones de estas empresas, realizada por Monteverdi , incluso fue aprobada por Land Rover para conservar la garantía después de que se presentara en el Salón de Ginebra de 1980 . Dos años antes, British Leyland había reestructurado y promocionado Land Rover en su propia subsidiaria BL y la compañía ahora más independiente utilizó el Monteverdi como base para producir su propio modelo de cuatro puertas en julio de 1981. [11] La versión de cuatro puertas fue bien recibido por el público - su popularidad fue tal que el de dos puertas fue descontinuado en el Reino Unido en 1984, [12] aunque el de dos puertas continuó produciéndose hasta enero de 1994, principalmente para el mercado francés. [13]
El primer impulso importante en el mercado superior fue en 1984, que vio la disponibilidad de tapicería de cuero, matrícula trasera desquiciada y transmisión automática; esto fue seguido por el año modelo 1985, que vio el módulo de instrumentos reemplazado por uno más moderno (adaptado del Austin Maestro ) y nuevas tarjetas de puerta (usando manijas de puerta Austin Metro ) con incrustaciones de nogal.
La parte delantera del Range Rover se renovó en 1986. Esto trajo una rejilla de plástico más amigable para los peatones con listones horizontales y un faldón delantero opcional con dos luces antiniebla. Se bajó la base del asiento y se rediseñaron las manijas de las puertas, lo que lo hizo más difícil para los pasajeros traseros, pero mejoró enormemente la comodidad para las personas más altas en la parte delantera. La aparamenta del tablero de instrumentos se actualizó nuevamente, ahora con varillas de la columna de dirección del Austin Montego y otros artículos diversos de la gama de automóviles Austin Rover . Otros cambios incluyeron las ventanas, el portón trasero y el capó, pero ninguno de ellos afectó el diseño general. Las bisagras del capó y de las puertas evolucionaron gradualmente hasta desaparecer de la vista y el tapón de llenado de combustible se ocultó detrás de una tapa abatible. El último cambio importante en el interior tuvo lugar en 1994, cuando el Range Rover fue rebautizado como "Clásico" a la llegada de la versión de reemplazo P38A. El automóvil ganó un tablero de seguridad de 'tacto suave' (derivado del usado en el Discovery Serie 1 renovado) con nuevos interruptores (estos fueron levantados del Rover 800 ) e instrumentos. Estos modelos de final de línea se denominan popularmente modelos de "tablero suave" por el sector del motor y por los entusiastas para distinguirlos de otros miembros de la serie Range Rover Classic.
Chasis y suspensión
El Range Rover rompió con los Land Rover de su época al usar resortes helicoidales en lugar de los resortes de hojas comunes en ese momento . Debido a su gran peso, también tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Originalmente, no tenía dirección asistida , aunque se agregó unos años después de su introducción. [10]
Un problema con el chasis del Range Rover era que sufría considerablemente el balanceo de la carrocería . Debido a esto, la suspensión se redujo en 20 mm (0,8 pulgadas) en 1980, [14] y luego ganó barras estabilizadoras . [15] La suspensión neumática se introdujo a finales de 1992 para los modelos de gama alta de 1993. [10]
La mayoría de los Range Rover tenían una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) . Sin embargo, 1992 vio la introducción de un modelo más lujoso, con la marca LSE en el Reino Unido y County LWB (distancia entre ejes larga) en los Estados Unidos, proporcionando un amplio espacio para las piernas del pasajero trasero ausente en los modelos de distancia entre ejes de 100 pulgadas. Estos tenían una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm), suspensión neumática y motores de 4.2 litros. [dieciséis]
El chasis Range Rover de 100 pulgadas se convirtió en la base del Land Rover Discovery , presentado en 1989.
Motores
Originalmente, el Range Rover estaba equipado con una versión desafinada de 135 hp (101 kW) del motor Rover V8 derivado de Buick . El motor de 3,528 cc (3,5 L; 215,3 pulgadas cúbicas) se incrementó a una cilindrada de 3,947 cc (3,9 L; 240,9 pulgadas cúbicas) para el año modelo 1989, [14] y 4,197 cc (4,2 L; 256,1 pulgadas cúbicas) en 1992 .
Los Range Rovers de gasolina fueron equipados con carburadores hasta 1986, cuando fueron reemplazados por la inyección electrónica de combustible Lucas , [14] mejorando tanto el rendimiento como la economía de combustible. El sistema de inyección de Lucas continuó evolucionando durante los siguientes años, culminando en el Lucas 14CUX de 1990 a 1995 . Algunos mercados de exportación conservaron los carburadores, y las unidades originales fabricadas por Zenith / Stromberg fueron reemplazadas por artículos fabricados por Skinners Union (SU).
Desde 1979 en adelante, Land Rover colaboró con Perkins en el Proyecto Iceberg, un esfuerzo por desarrollar una versión diésel del motor V8 de 3.5 litros del Range Rover. [17] Se fabricaron versiones con turbocompresor y con aspiración natural, pero los bloques de motor totalmente de aleación fallaron debido a las presiones mucho mayores involucradas en la operación diésel. Por tanto, el proyecto fue abandonado. Sin embargo, el esfuerzo por fortalecer el Rover V8 para su funcionamiento con diésel no fue en vano; la variante de gasolina de 4.2 litros del motor utilizó piezas de fundición de cigüeñal desarrolladas en el proyecto Iceberg. [18]
Debido a la falla del Iceberg, no fue hasta 1986 que los Range Rovers adquirieron motores diésel de fábrica. El diésel VM de cuatro cilindros en línea de 2.393 cc (2,4 L; 146,0 pulgadas cúbicas) más eficiente de Italia se puso a disposición como una opción para el mercado europeo fuertemente sujeto a impuestos como el modelo 'Turbo D', [10] y se aumentó a 2499 cc ( 2.5 L; 152.5 cu in) en 1989. [15] Los motores VM eran motores diesel altamente avanzados y refinados para su época, pero fueron mal recibidos por la prensa británica debido a su entrega de torque inconsistente en comparación con los modelos V8. Para contrarrestar estas críticas, Land Rover utilizó un Turbo D Range Rover para establecer varios récords de velocidad y resistencia para vehículos diésel durante 1987, incluida una carrera continua durante 24 horas a más de 100 mph (160 km / h). El VM fue reemplazado por el motor diésel turboalimentado 200Tdi de Land Rover en 1992. [10] y el 300Tdi a fines de 1994.
Transmisión
El Range Rover usaba tracción permanente en las cuatro ruedas , en lugar de la tracción trasera / cuatro ruedas conmutable en los vehículos de la serie Land Rover , y tenía una palanca para cambiar las relaciones en la caja de transferencia para uso todoterreno. Originalmente, la única caja de cambios disponible era una unidad manual de cuatro velocidades , hasta que la sobremarcha Fairey se convirtió en una opción después de 1977. Una caja de cambios automática Chrysler TorqueFlite de tres velocidades se convirtió en una opción en octubre de 1982, después de años de demandas de los compradores. [11] Esto se actualizó a una caja ZF de 4 velocidades en 1985, acoplada a una caja de transferencia LT230. [14]
La otra mejora importante de la transmisión en la vida del Range Rover fue el cambio de la caja de cambios manual combinada de cuatro velocidades LT95 y la caja de transferencia a la caja de cambios LT77 de cinco velocidades y la caja de transferencia LT230 separada en 1983. El LT230 se usó más tarde tanto en el Defender como en el Modelos Discovery , pero fue reemplazado en el Range Rover por una caja de transferencia impulsada por cadena Borg Warner que incorpora un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso automático ; las transmisiones anteriores tenían un bloqueo del diferencial manual (operado por un servo de vacío en el LT95 y mecánicamente en el LT230) . El LT77 tuvo dos cambios de diseño importantes: primero una actualización a rodamientos más grandes para el eje intermedio y nuevas relaciones alrededor de 1988, luego un buje sincronizado de nuevo diseño para tercera y cuarta marcha y sincronizadores dobles para primera y segunda. Esto también se conoce como caja de cambios con sufijo H o LT77.
Asamblea australiana
Jaguar-Rover-Australia comenzó a ensamblar el Range Rover a partir de kits CKD en su planta de Enfield , en Nueva Gales del Sur , Australia en 1979. Los aumentos gubernamentales en las tarifas de las piezas llevaron a que el ensamblaje australiano se suspendiera en 1983. [1]
Mercado norteamericano
Aunque el Range Rover se diseñó pensando en el mercado de EE. UU. Y estaba previsto que se lanzara en EE. UU. A mediados de 1971, con un precio base de 5.300 dólares, no llegó a buen término debido a la falta de financiación, producción. capacidad y las nuevas normativas medioambientales y de seguridad de EE. UU. Si bien el Land Rover Serie III todavía se importaba a los EE. UU., Una disminución en las ventas y las nuevas regulaciones de smog hicieron que British Leyland se retirara del mercado estadounidense en 1974.
A principios de la década de 1980, el Range Rover fue vendido en los Estados Unidos como un vehículo del mercado gris por cuatro concesionarios con sede en el área de Los Ángeles y, a partir de 1984, también por la División Americana de Aston Martin con sede en Greenwich, Connecticut . [19]
Con la inyección de combustible reemplazando los carburadores, el Range Rover cumplió con las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU. Para prepararse para el lanzamiento en EE. UU., Range Rover of North America se estableció en Lanham, Maryland a fines de 1985, con planes de importar Range Rovers a través de los puertos de Baltimore y Long Beach, California , a partir de marzo de 1987, para venderlos en todo el país a través de una red. de 36 concesionarios, ampliándose a 65 en 1988. El Range Rover se introdujo oficialmente en el mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987 en enero [20] y en el Salón del Automóvil de Chicago el 7 de febrero. El Range Rover se lanzó oficialmente al mercado estadounidense el 16 de marzo de 1987 y el primer automóvil se vendió el mismo día. [19] [21]
En 1988, Range Rover ganó el premio "Mejor 4x4" de Playboy . En 1989, para establecer su reputación, se prepararon ocho Range Rover de edición especial para la "Great Divide Expedition", una caminata de 12 días y 1128 millas en las Montañas Rocosas en el estado de Colorado , del 21 de agosto al 2 de septiembre de 1989. [ 19] A mitad del evento, uno de estos Range Rovers de edición especial fue rodado varias veces a alta velocidad por el periodista automotriz Jay Lamm. [22]
El 1 de agosto de 1992, el Range Rover of North America se cambió a Land Rover North America, Inc.
Desarrollos continuos
Enfrentando un presupuesto limitado, pero una fuerte necesidad de ofrecer un modelo entre el viejo Ninety y One Ten, y el Range Rover de lujo cada vez más exitoso, se derivó la primera generación de un modelo nuevo, menos costoso y más familiar: el descubrimiento. En esencia, un Range Rover renovado, con el mismo chasis y distancia entre ejes, con una carrocería que usaba el mismo parabrisas, pilar A y ventanas de las puertas delanteras, usaba gran parte de la estructura interna del Range Rover. [23] Sin embargo, con varias reducciones de costos, en particular un interior más barato; un motor diesel básico más pequeño y menos potente; y solo dos puertas laterales durante su primer año: el vehículo muy similar se comercializó a un precio claramente más bajo, llenando el vacío en la gama de modelos de Land Rover, a partir de 1989.
Para darle al automóvil al menos una silueta diferente a la del Range Rover, el Discovery tiene un techo trasero elevado y escalonado, con un grupo de ventanas traseras tipo safari. [23] Y para poder colocar asientos plegables opcionales en la tercera fila, la parte trasera del automóvil en realidad se hizo un poco más larga que su hermano más caro. Además de eso, la rueda de repuesto estaba montada en el exterior del vehículo; las tres medidas aumentaron en gran medida el espacio del maletero del Discovery, en comparación con el Range; y su motor V8 de 3,5 litros original estaba disponible como opción en el "Disco". Para compensar, el motor V8 estándar del Range Rover se amplió a 3,9 litros.
En 1992, para atender la solicitud de los clientes de más espacio para las piernas en el asiento trasero en el lujoso Range Rover, se introdujo una opción de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) de largo; y en 1994, se introdujo el Range Rover (LP) de segunda generación , utilizando una evolución del chasis y la transmisión con batalla larga . En 1994, el modelo Classic, que continuaría en producción junto con su reemplazo por un tiempo, también recibió una versión revisada del tablero de instrumentos más moderno del Discovery Mk1, que era de una calidad significativamente mejor que el original y salvó la fabricación del tablero antiguo. para el modelo de runout.
Si bien el Range Rover finalmente recibió un rediseño de hoja limpia después de 31 años, en 2001, el Discovery siguió usando gran parte de los cimientos del Range Rover original después de un exitoso lavado de cara en 1998, que lo hizo aún más largo y más grande en la parte trasera, y que mantuvo pasando por 2004.
Conversiones específicas
El Range Rover Classic fue una plataforma popular para vehículos de conversión construidos por carroceros independientes. Algunos ejemplos de modificaciones comunes incluyen ambulancias, 6x4, convertibles, vehículos policiales, limusinas y autos descapotables de caza. [24] Aunque algunos carroceros utilizaron Range Rover simplemente para el chasis y la transmisión mientras injertaban nuevas carrocerías fabricadas en la parte superior, la mayoría conservó los elementos de estilo familiar de Range Rover, mientras mejoraba el motor, la transmisión, la suspensión o el diseño interior. Los carroceros incluyen Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome , Rapport y Wood and Pickett .
Papamóvil
Dos de los tres papamóviles del Papa Juan Pablo II utilizados en su visita al Reino Unido en 1982 eran Range Rover personalizados. [25] Ogle Design escribió los vehículos, los primeros transportes papales totalmente a prueba de balas, y se entregaron a un costo de £ 128,000 (equivalente a £ 460,000 en 2019). [25] Uno de los dos Range Rovers fue devuelto al Vaticano y todavía está en uso en 2013. El otro está ahora en exhibición en el Museo Cars of the Stars en Las Vegas. [25]
Servicio de policía, bomberos y ambulancias
Los constructores de autocares y fabricantes como Carmichael, Gloster Saro y HBC Angus modificaron numerosos vehículos Range Rover para el uso de primera respuesta.
Los agentes de policía británicos y extranjeros utilizaron el Range Rover en formas de dos y cuatro puertas. Desde 1971 hasta 1993, los vehículos Land Rover Special, junto con los constructores privados, equiparon vehículos para uso policial. [24]
El TACR2 fue un sucesor del TACR1 basado en un Range Rover de seis ruedas. Su designación significa T ruck Fire-Fighting A irfield C rash R escue 2 Tonne 6x4 Mark 2 . Fue diseñado como un vehículo de respuesta rápida utilizado por la Royal Air Force , Royal Navy y varias brigadas de bomberos británicas. Fue construido por Carmichael, Gloster Saro y HCB Angus. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas y el eje de arrastre originalmente no tenía motor. Algunos TACR2 se han convertido a seis ruedas motrices. Una vez finalizada su vida útil, algunos fueron transferidos al servicio de bomberos regional o del aeropuerto.
El Range Rover fue una plataforma favorita para las ambulancias en las Islas Británicas, con los constructores Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot y Heinel Specialbilar suministrando modificaciones. [24]
Ver también
- Safari de Monteverdi
Referencias
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- ^ a b Supervivientes: los coches más longevos del mundo - AutoCar
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... y el tiempo de 19,1 segundos para el cuarto de milla parado es mucho mejor de lo que pueden manejar muchas berlinas más ágiles, y solo 1,2 segundos más lento que el Rover 3500.
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- ^ "Historia de Land Rover 1977" . Land Rover mensual . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2006.
- ^ "Historia de Land Rover 1979" . Land Rover mensual . Archivado desde el original el 7 de enero de 2007. Los cambios fueron las luces de repetición de las alas, nuevas calcomanías, parachoques y espejos pintados de negro y un volante de mejor apariencia.
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