Túnel Langfjord
El Túnel Langfjord es un túnel de carretera submarino propuesto que cruzaría Langfjorden entre Molde y Rauma en Noruega . También se puede construir con una rama a la isla de Sekken . Como parte de County Road 64 , el túnel reemplazaría el ferry Åfarnes–Sølsnes y permitiría el acceso sin ferry de Romsdal al este de Noruega , además de conectar Molde y Rauma. Si se construye el ramal, reemplazaría el ferry Molde-Sekken , dando a la isla un enlace fijo. El túnel principal tendría entre 10 y 11 kilómetros (6,2 y 6,8 millas) de largo, mientras que el ramal sería un poco más corto que 5 kilómetros (3,1 millas) de largo. [1] El túnel alcanzaría los 330 metros (1080 pies) por debajo del nivel medio del mar , lo que lo convertiría en el túnel submarino más profundo del mundo. También sería el túnel submarino más largo de Noruega.
Originalmente, el proyecto se planeó para ser autofinanciado como una carretera de peaje , sin recibir otras subvenciones estatales que las subvenciones que de otro modo se habrían otorgado al ferry. Sin embargo, los nuevos requisitos cambiaron aumentando los costos de 910 a 1.370 millones de coronas noruegas . Los requisitos incluían una nivelación menos empinada, lo que daría como resultado un túnel más largo, y tres carriles en lugar de dos, en la dirección cuesta arriba tendrían un carril de adelantamiento . [2] El municipio del condado de Møre og Romsdal ha priorizado el túnel Langfjord en tercer lugar, después del enlace fijo Nordøy y el túnel Trollheim. Si el túnel Langfjord necesitara subvenciones públicas, con el nivel de financiación actual, el dinero no se asignaría hasta finales de la década de 2020. [3] En noviembre de 2010, las cifras del Túnel de Eiksund y el Túnel del Océano Atlántico recién inauguradosmostró un aumento del 110% en el tráfico, en comparación con el 20% estimado para el Túnel Langfjord. Los nuevos túneles tuvieron un incremento estimado de 30% y 60%, respectivamente. Esto dará como resultado más peajes, que pueden manejar el aumento del tráfico. Sin embargo, la municipalidad del condado tendría que garantizar este número; en caso de que el aumento del tráfico se quedara corto, la municipalidad del condado tendría que pagar el déficit. Una garantía pública también disminuiría la tasa de interés promedio del 6,5% al 5,0%. Si no se construye el túnel, se deberá utilizar un segundo transbordador, lo que aumentará la necesidad de subsidios para la ruta del transbordador. Esto aumentará los ingresos de la autopista de peaje, ya que reciben el dinero que, de lo contrario, se utilizaría para el ferry. Si se aprueban los cambios, se asegurarían fondos suficientes para financiar el proyecto.[2]
