Un túnel submarino es un túnel que se construye total o parcialmente bajo el mar o un estuario. A menudo se utilizan cuando no es viable construir un puente u operar un enlace de ferry, o para proporcionar competencia o alivio a los puentes o enlaces de ferry existentes. [1] Si bien los túneles cortos son a menudo túneles de carretera que pueden admitir tráfico motorizado, tráfico no motorizado o ambos, las preocupaciones con la ventilación llevan a que los túneles más largos (como el Túnel del Canal de la Mancha o el Túnel de Seikan ) sean túneles ferroviarios electrificados .
Ventajas
Comparado con puentes
Una de esas ventajas sería que un túnel aún permitiría el paso del transporte marítimo. Un puente bajo necesitaría una abertura o un puente giratorio para permitir el paso del transporte marítimo, lo que puede causar congestión del tráfico . Por el contrario, un puente más alto que permita el envío puede ser antiestético y el público se opone. Los puentes más altos también pueden ser más costosos que los más bajos. Los puentes también pueden cerrarse debido a las inclemencias del tiempo, como los fuertes vientos.
La construcción de túneles hace que el suelo excavado esté disponible que se puede usar para crear nuevas tierras (ver recuperación de tierras ). Esto se hizo con la roca excavada para el Túnel del Canal , que se utilizó para crear Samphire Hoe .
Comparado con los enlaces de ferry
Al igual que con los puentes, aunque con más posibilidades, las conexiones de ferry también estarán cerradas durante el clima adverso. Los vientos fuertes o los límites de las mareas también pueden afectar el funcionamiento de una travesía en ferry. Viajar a través de un túnel es significativamente más rápido que viajar utilizando un enlace de ferry, lo que se muestra en los tiempos de viaje a través del Túnel del Canal de la Mancha (75–90 minutos para el ferry [2] y 21 minutos en el Eurostar ). Los transbordadores ofrecen una frecuencia y capacidad mucho más bajas [ cita requerida ] y los tiempos de viaje tienden a ser más largos con un transbordador que con un túnel. Los transbordadores también suelen utilizar combustibles fósiles que emiten gases de efecto invernadero en el proceso, mientras que la mayoría de los túneles ferroviarios están electrificados . En el Mar Báltico , una de las áreas más concurridas para los transbordadores de pasajeros en el mundo, el hielo marino es un problema que causa interrupciones estacionales o requiere costosos barcos para romper el hielo. En la región de Øresund, la construcción del puente-túnel se ha citado como una mejora de la integración regional y un boom económico que no era posible con los enlaces de ferry anteriores. Los proponentes del túnel Helsinki-Tallin en la región de Talsinki utilizan argumentos similares . Hay varios problemas con la seguridad tanto de los túneles como de los transbordadores, en el caso de los túneles, el fuego es un peligro particular, habiendo estallado varios incendios en el Túnel del Canal de la Mancha. Por otro lado, el efecto de superficie libre es un riesgo de seguridad significativo para los transbordadores RORO como se vio en el hundimiento de MS Estonia . Los túneles que excluyen las mercancías peligrosas y combustibles y el combustible transportado a bordo de los automóviles pueden reducir significativamente el riesgo de incendio.
Desventajas
Comparado con puentes
Los túneles requieren costos de seguridad y construcción mucho más altos que los puentes. [ cita requerida ] Esto puede significar que en distancias cortas se pueden preferir puentes en lugar de túneles (por ejemplo, Dartford Crossing ). Como se indicó anteriormente, es posible que los puentes no permitan el paso del transporte marítimo, por lo que se han construido soluciones como el puente Øresund .
Comparado con los enlaces de ferry
Al igual que con los puentes, los enlaces de ferry son mucho más baratos de construir que los túneles, pero no de operar. Además, los túneles no tienen la flexibilidad de desplegarse en diferentes rutas a medida que la demanda de transporte cambia con el tiempo. Sin el costo de un nuevo ferry, la ruta por la que un ferry proporciona transporte se puede cambiar fácilmente. Sin embargo, esta flexibilidad puede ser una desventaja para los clientes que han llegado a depender del servicio de ferry solo para verlo abandonado. La infraestructura fija, como puentes o túneles, representa un compromiso mucho más concreto con el servicio sostenido.
Lista de ejemplos notables
Túnel | Lugar | Descripción | Distancia | Profundidad (desde la superficie) | Construido en |
---|---|---|---|---|---|
Túnel del Támesis | Londres, Inglaterra | El túnel submarino más antiguo del mundo, cruzando el Támesis en Londres | 0,4 kilometros | 1825–1843 | |
Túnel ferroviario de Mersey | Liverpool, Inglaterra | El túnel ferroviario submarino más antiguo del mundo, cruzando el Mersey en Liverpool | 1,21 kilometros | 1881–1886 | |
Túnel de Severn | Gales - Inglaterra | Uno de los túneles submarinos más antiguos del mundo. | 7.01 kilometros | 1873–1886 | |
Túnel de Blackwall (oeste) | Londres, Inglaterra | El túnel vehicular submarino más antiguo del mundo, cruzando el Támesis en Londres | 1,35 kilometros | 1892–1897 | |
Túnel del Elba (1911) | Hamburgo, Alemania | Pionero túnel submarino para peatones y vehículos, cruzando el río Elba en Hamburgo | 0,426 kilometros | 24 m | 1907-1911 |
Túnel de Holanda | Nueva York - Nueva Jersey, EE. UU. | El túnel vehicular submarino continuo más largo del mundo cuando se construyó por primera vez, cruzando el río Hudson entre Manhattan y Jersey City | 2,6 kilometros | 28,3 m | 1920-1927 |
Túnel de Queensway | Liverpool, Inglaterra | El túnel vehicular más largo de cualquier tipo en el mundo cuando se construyó por primera vez, cruzando el río Mersey entre Liverpool y Birkenhead. | 3,24 kilometros | 1925-1934 | |
Túnel de Bankhead | Mobile, Alabama | Lleva la Hwy. 90 en Mobile, AL. Business District, hasta Blakely Island. El extremo oriental tiene una gran "puerta contra inundaciones" que se puede cerrar para evitar que el agua de la bahía de Mobile inunde el túnel durante huracanes o tormentas tropicales. Dos carriles que ahora solo permiten que los automóviles y camionetas pasen por el túnel | 1.033 kilometros | 12,2 m | 1938-1942 |
Túnel Lincoln | Nueva York, Estados Unidos | Conjunto de túneles de carretera construidos en tres etapas, cruzando el río Hudson entre Manhattan y Nueva Jersey | 2,4 km de media | 30 m | 1934-1957 |
Túnel George Massey | Vancouver , canadá | El primer túnel en América del Norte en utilizar la tecnología Immersed Tube | 0,629 kilometros | 23 m | 1957-1959 |
Túnel del puente de la bahía de Chesapeake | Virginia, Estados Unidos | Conectando Virginia Beach con la costa este de Virginia | 1,6 km (tramo de túnel) | 1960-1964 | |
Tubo Transbay | San Francisco - Oakland , Estados Unidos | Túnel ferroviario para Bay Area Rapid Transit. Conecta Oakland con San Francisco. Es el túnel submarino más largo de América del Norte. | 5,8 kilometros | 41 metros | 1965-1969 |
Túnel Cross-Harbor | Hong Kong | Un túnel de carretera muy transitado en Hong Kong | 1,86 kilometros | 1969-1972 | |
Túnel del Elba (1975) | Hamburgo, Alemania | Túnel de carretera de 8 carriles que cruza el río Elba en Hamburgo | 3,3 kilometros | 1968-1975 | |
Túnel Ahmed Hamdi | Suez, Egipto | Pasa por debajo del Canal de Suez que conecta la península del Sinaí asiático con la ciudad de Suez en el continente africano | 1,63 kilometros | 1979–1981 | |
Túnel de Vardø | Vardo, Noruega | Conectando la pequeña comunidad insular de Vardø en el norte de Noruega con el continente | 2,9 kilometros | 88 metros | 1979-1982 |
Túnel de Kanonersky | San Petersburgo , Rusia | conectando la isla Kanonersky con el distrito Kirovsky de San Petersburgo a través de la bahía de Neva | 0,927 kilometros | 1970-1983 | |
Túnel Flekkerøy | Flekkerøy, Noruega | Conectando la comunidad isleña de Flekkerøy en el sur de Noruega con el continente | 2,3 kilometros | 101 metros | 1986-1989 |
Túnel de Seikan | Seikan, Japón | El túnel Seikan es el túnel más largo del mundo con un segmento submarino. | 53,8 kilometros | 340 metros | 1971–1988 |
Túnel del puerto de Sydney | Sydney, Australia | 2.8 kilometros | 1988–1992 | ||
Túnel del Canal | Inglaterra - Francia | El túnel ferroviario submarino más largo del mundo (37,9 km de longitud bajo el agua) | 50,4 kilometros | 1988-1994 | |
Túnel de Hitra | Trøndelag , Noruega | El más profundo del mundo en el momento de la construcción. | 5,6 kilometros | 264 metros | 1992-1994 |
Aqua-Line de la Bahía de Tokio | Tokio, Japón | El segundo túnel de carretera submarino más largo del mundo | 9,6 kilometros | 1988-1997 | |
Túnel del Cabo Norte | Magerøya, Noruega | El túnel pasa por debajo del estrecho de Magerøysundet entre el continente noruego y la gran isla de Magerøya y el Cabo Norte, Noruega. | 6,8 kilometros | 212 metros | 1993–1999 |
Túnel de Bømlafjord | Føyno - Sveio , Noruega | El punto más profundo de la red internacional de carreteras electrónicas. Conecta el municipio de Stord con el continente noruego. | 7,8 kilometros | 260,4 metros | 1997–2000 |
Emisario de la bahía de Massachusetts | Boston , Estados Unidos | El emisario de la Planta de Tratamiento de Deer Island. Descarga las aguas residuales tratadas en la bahía de Massachusetts en lugar de en las aguas menos profundas del puerto de Boston. [3] Diámetro del túnel 24 pies 3 pulgadas (7,39 m) | 0,115 kilometros | 1992-1998 | |
Túnel de Eiksund | Møre og Romsdal , Noruega | El segundo túnel de carretera submarino más profundo del mundo (antes de 2019 el más profundo del mundo) | 7,7 kilometros | 287 metros | 2003-2008 |
Túnel de Xiamen Xiang'an | Xiamen , China | 6,05 kilometros | 70 metros | 2005-2010 | |
Enlace fijo Busan – Geoje | Busan - Geoje, Corea del Sur | 3,7 kilometros | 48 metros | 2008-2010 | |
Túnel de la bahía de Qingdao Jiaozhou | Hangdao - Qingdao , China | 7.808 kilometros | 84,2 metros | 2006–2011 | |
Marmaray | Estambul ( estrecho del Bósforo ), Turquía | Túnel ferroviario que conecta Asia y Europa en Estambul | 1,39 km (tramo submarino) | 2004-2013 | |
Autopista costera de Marina | Singapur | El primer túnel submarino de Singapur | 5 kilometros | 2008-2013 | |
Túnel del Puerto de Miami | Miami, estados unidos | 2,1 kilometros | 2010-2014 | ||
Túnel de Eurasia | Estambul ( estrecho del Bósforo ), Turquía | Túnel de carretera que conecta Asia y Europa en Estambul | 5,4 kilometros | 106 metros | 2011-2016 |
Puente Hong Kong – Zhuhai – Macao | Hong Kong - Macao, China | Travesía marítima de 55 km de longitud entre Hong Kong, Macao y Zhuhai, China | 6,7 km (tramo de túnel) | 2009-2018 | |
El túnel Ryfast | Stavanger - Ryfylke , Noruega | El túnel submarino más largo y profundo para automóviles, desde Stavanger hasta Ryfylke | 14,3 kilometros | 293 metros | 2013-2020 |
Túnel Riachuelo Lote 3 | Buenos Aires, Argentina | Túnel de desagüe del Sistema Riachuelo: el segundo túnel submarino de desagüe más largo del mundo y el cuarto túnel submarino más largo del mundo excavado con tuneladora | 12 kilometros | 48 metros | 2017-2019 |
Enlace Tuen Mun – Chek Lap Kok | Hong Kong | Travesía marítima entre Tung Chung y Tuen Mun, Hong Kong | 5 km (tramo de túnel) | 2011-2020 | |
Eysturoyartunnilin | Islas Faroe | Travesía marítima entre Hvítanes , Strendur y Saltnes , bajo el estrecho de Tangafjørður . Incluye una rotonda submarina. [4] [5] | 11,24 km (longitud total) [6] | 187 m [7] | 2017-2020 |
Túnel del emisario Musaimeer | Doha , Qatar | Diámetro - 3,7 m. | 10,2 kilometros | 40 m | 2017-2021 |
Propuesto
Camino
- Túnel Rogfast en Noruega: la construcción comenzó en 2018, con 27 km de longitud y 392 m de profundidad, será el túnel de carretera más largo y el túnel submarino más profundo del mundo.
- Túnel de carretera submarina Isla de Salamina-Perama : túnel de carretera planificado en Attica , Grecia . Actualmente en la segunda etapa de la licitación a partir de la cual se seleccionará al concesionario. [8] [9]
Carril
- Túnel del Estrecho de Bohai en China entre Dalian y Yantai (se decidió que la construcción comenzara "lo antes posible". [10] )
- Túnel de Helsinki a Tallin bajo el Golfo de Finlandia (propuesto)
- Túnel del Mar de Irlanda (sugerido)
- Túnel de la Bahía del Metro de Río de Janeiro (Línea 3 - Río de Janeiro - Niterói ) (propuesto)
- Enlace fijo del cinturón de Fehmarn entre Dinamarca y Alemania (decidido, inicio de construcción 2020)
- East West Metro Tunnel , Kolkata Metro en India (en construcción, para ser inaugurado en 2021)
- Corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad de la India (decidido, inicio de la construcción en noviembre de 2018)
- Túnel submarino de Penang en Malasia : se inaugurará en 2025
Ver también
- Túnel de tubo sumergido
- Enlaces fijos intercontinentales y transoceánicos
Referencias
- ^ Sullivan, Walter. Progress in Technology Revives Interest in Great Tunnels , New York Times , 24 de junio de 1986. Consultado el 15 de agosto de 2010.
- ^ Dover-Calais Ferry Times , sitio web poferries.com.
- ^ "El emisario de la bahía de Massachusetts" . Autoridad de Recursos Hídricos de Massachusetts . Consultado el 29 de marzo de 2021 .
- ^ "Eysturoyartunnilin verður liðugur í 2019" . sjovarkommuna.fo . Archivado desde el original el 13 de junio de 2018.
- ^ "Islas Feroe: dentro de la red de túneles submarinos" . BBC News . 4 de diciembre de 2020 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
- ^ "El túnel de Eysturoy" . Eystur- og Sandoyatunlar .
- ^ "Túnel de Eysturoy construido por NCC inaugurado en las Islas Feroe" . NCC . 19 de diciembre de 2020.
- ^ "Túnel de carretera submarina isla Salamina - Perama" . ec.europa.eu . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ Καραγιάννης, Νίκος (12 de mayo de 2020). "Diseño del túnel vial submarino de la isla de Salamina, finalizado" . Ypodomes.com (en griego) . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ "我市 全国人大 代表 返 连 努力 创造 属于 新 时代 的 光辉 业绩 _ 大连 新闻 _ 时政 经济 _ 大连 天健网" . dalian.runsky.com . Archivado desde el original el 28 de julio de 2018.