Aeródromo de Langley

1898 aviones de Samuel Langley

Aeródromo de Langley
Primera falla del aeródromo tripulado, 7 de octubre de 1903
Papel	Aviones de ala fija pioneros y experimentales
origen nacional	Estados Unidos
Diseñador	Samuel Langley

El Aeródromo de Langley fue una máquina voladora con configuración de alas en tándem , pionera pero fallida ; diseñado a finales del siglo XIX por el secretario de la Institución Smithsonian , Samuel Langley . El ejército de los Estados Unidos pagó $ 50,000 por el proyecto en 1898 después de los exitosos vuelos de Langley con modelos no tripulados a pequeña escala dos años antes. ^[1]

El aeródromo transportado por hombres como se muestra en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio

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Aeródromo n. ° 6 de Langley en Wesley W.Posvar Hall , Universidad de Pittsburgh

Diseño y desarrollo

Langley acuñó la palabra "Aeródromo" y la aplicó a una serie de aviones de ala en tándem tripulados y no tripulados impulsados ​​por motor que fueron construidos bajo su supervisión por el personal del Smithsonian en la década de 1890 y principios de la de 1900. El término se deriva de las palabras griegas que significan "corredor de aire".

Después de una serie de pruebas infructuosas que comenzaron en 1894, el modelo no tripulado de vapor "Número 5" de Langley realizó un exitoso vuelo de 90 segundos de más de 0.5 millas (0.80 km) a aproximadamente 25 millas (40 km) por hora a una altura de 80 pies (24 m) a 100 pies (30 m) el 6 de mayo de 1896. En noviembre, el modelo "Número 6" voló casi 1 milla (1,6 km). Ambos aviones fueron lanzados por catapulta desde una casa flotante en el río Potomac cerca de Quantico, Virginia , al sur de Washington, DC Los vuelos impresionaron al subsecretario de la Marina Theodore Roosevelt lo suficiente como para afirmar que "la máquina ha funcionado" y pedir el Marina de los Estados Unidos para crear un cuatro oficialesJunta para estudiar la utilidad de Langley ' 'máquina voladora' s en el de marzo de 1898, la Marina de los EE.UU. expresión primera documentada de interés en la aviación. ^[2] El grupo aprobó la idea, aunque la Marina no asumió el proyecto. En cambio, la Junta de Artillería y Fortificación del Departamento de Guerra de EE. UU. Actuó de acuerdo con la recomendación y otorgó $ 50,000 en subvenciones al Smithsonian para la construcción de una versión a gran escala para transportar hombres. El equipo técnico de Langley también construyó un modelo no tripulado de un cuarto de escala a gasolina, que voló con éxito dos veces el 18 de junio de 1901, y nuevamente con un motor mejorado el 8 de agosto de 1903. ^[3]

El motor de combustión interna del aeródromo a gran escala generaba 53 caballos de fuerza, aproximadamente cuatro veces más que el motor de gasolina de los hermanos Wright en 1903. Sin embargo, las otras características del Aerodome, especialmente la estructura y el control, dejaban mucho que desear. El aeródromo tenía un sistema de control primitivo que incluía una cola cruciforme y un timón montado en el centro. ^[3] Langley volvió a utilizar una catapulta casa flotante para el lanzamiento. Eligió a su ingeniero jefe, Charles M. Manly, para montar en el avión y operar los controles lo mejor que pueda. En el primer intento de vuelo, el 7 de octubre de 1903, la nave no pudo volar y cayó al río Potomac inmediatamente después del lanzamiento. En el segundo intento, el 8 de diciembre, la nave se derrumbó después del lanzamiento y volvió a caer al río. Los rescatistas sacaron a Manly ileso del agua cada vez. Langley culpó de las calamidades a un problema con el mecanismo de lanzamiento, no al avión. El verdadero problema radicaba en su incapacidad para considerar los problemas de cálculo de la tensión en un fuselaje y el control correcto de un avión. No hizo más pruebas y sus experimentos se convirtieron en objeto de desprecio en los periódicos y el Congreso de los Estados Unidos. ^[3]

Nueve días después del fracaso del 8 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron cuatro vuelos con éxito cerca de Kitty Hawk , Carolina del Norte .

1914 modificación y pruebas de vuelo

William E. "Gink" Doherty engatusa el aeródromo de Langley modificado estructuralmente en el aire sobre la superficie del lago Keuka cerca de Hammondsport, Nueva York en 1914.

Con la aprobación del Smithsonian, Glenn Curtiss modificó ampliamente el aeródromo e hizo algunos vuelos cortos en él en 1914, como parte de un intento fallido de eludir la patente de los hermanos Wright sobre aviones y reivindicar a Langley . Sobre la base de estos vuelos, el Smithsonian mostró el Aeródromo en su museo como el primer avión propulsado y propulsado más pesado que el aire "capaz de volar". Esta acción desencadenó una disputa con Orville Wright ( Wilbur Wright había muerto en 1912), quien acusó al Smithsonian de tergiversar la historia de las máquinas voladoras. Orville respaldó su protesta negándose a donar el folleto original de Kitty Hawk de 1903al Smithsonian, en lugar de donarlo a extensas colecciones del Museo de Ciencias de Londres en 1928. La disputa finalmente terminó en 1942 cuando el Smithsonian publicó detalles de las modificaciones de Curtiss al Aeródromo y se retractó de sus reclamos por el avión.

Curtiss llamó a los preparativos "restauración" alegando que la única adición al diseño eran pontones para soportar las pruebas en el lago, pero los críticos, incluido el abogado de patentes Griffith Brewer, los llamaron alteraciones del diseño original. En una carta del 22 de junio de 1914 al New York Times Brewer preguntaba "¿Por qué, si la máquina voladora Langley era una máquina voladora práctica, los que estaban a cargo de la máquina no intentaban volarla sin alteraciones?" Brewer también cuestionó la decisión de permitir que alguien que había sido declarado culpable de infracción de patente fuera elegido para preparar el avión histórico para las pruebas. ^{[4] [5]}

Curtiss voló en el aeródromo modificado desde Keuka Lake, Nueva York , saltando a unos pocos pies de la superficie del agua varias veces durante no más de cinco segundos a la vez. Los medios de comunicación publicaron fotos de un poco de luz del día debajo de los pontones tomadas en una prueba adicional realizada más cerca de la costa unos días después. ^[6]

Preservación

Dos de los aeródromos a escala de Langley sobreviven hasta el día de hoy. El aeródromo n. ° 5, la primera nave Langley más pesada que el aire en volar, se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian en Washington, DC El aeródromo n. ° 6 está ubicado en Wesley W.Posvar Hall , Universidad de Pittsburgh , y fue restaurado en parte por los estudiantes de ingeniería . La tela en las alas y la cola es el único material nuevo, aunque la cola y varias costillas de las alas se reconstruyeron con madera antigua del mismo período proporcionada por el Smithsonian. ^[7] Langley había sido profesor de astronomía en la universidad antes de ascender al puesto más alto del Smithsonian.

El aeródromo que transportaba hombres sobrevivió después de ser reconstruido y probado por Curtiss y el personal del Smithsonian lo volvió a convertir a la configuración original de Langley en 1903. Ocupó un lugar de honor en el museo Smithsonian hasta 1948, cuando la institución dio la bienvenida a casa al Wright Flyer original de 1903 del Reino Unido. Posteriormente, el aeródromo permaneció fuera de la vista del público durante muchos años en la instalación Paul Garber en Suitland, Maryland. Hoy se exhibe en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia.

Ver también

• Historia de la aviación
• Motor Manly-Balzer
• Wright Flyer § Debate con el Smithsonian

Notas

1. McFarland, Stephen L. (1997). Una historia concisa de la Fuerza Aérea de EE. UU. (PDF) . Wikimedia Commons . Pie. Belvoir: Centro de información técnica de defensa . págs.  2 . ISBN 0-16-049208-4. Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
2. Butler, Glen, Col., USMC, "Ese centenario de otro servicio aéreo", Historia naval , junio de 2012, p. 54.
3. "Aeródromo A de Langley" . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
4. Dearstyne, Bruce (2015). El espíritu de Nueva York: eventos definitorios en la historia del Empire State . Prensa de la Universidad Estatal de Nueva York. págs. 160-167. ISBN 978-1438456584.
5. Brewer, Griffith (octubre de 1921). "Mayor controversia de la aviación" . Servicio aéreo de EE. UU .: 9-17.
6. "Capítulo 19: Por qué se exilió el avión de Wright". Los hermanos Wright . Libros de historia de Dayton en línea.
7. Goetz, Al (2007). Revista Pitt . Oficina de Asuntos Públicos de la Universidad de Pittsburgh. Otoño de 2007, págs.3.

Referencias

• Tobin, James. Para conquistar el aire: los hermanos Wright y la gran carrera por el vuelo . División de prensa libre de Simon & Schuster, Inc. 2003

enlaces externos

• Reportajes contemporáneos en la revista Flight on the Aerodrome