El Latécoère 4 era un biplano de 15 pasajeros y tres motores construido en Francia a principios de la década de 1920. Resultó difícil de volar y se suspendió, aunque se completó una segunda máquina como el bombardero Latécoère 5 .
Latécoère 4 | |
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En el Salon d'Aéronautique en diciembre de 1921 | |
Papel | Biplano prototipo de 16 asientos para pasajeros |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Latécoère (La societé industrielle d'aviation Latécoère) |
Diseñador | Marcel Moine y PGLatécoère |
Primer vuelo | Mayo de 1920 |
Número construido | 1 |
Variantes | Latécoère 5 |
Desarrollo
El Latécoère 4 (al que se hace referencia en el contrato inicial como Latécoère IV) fue el primer avión multimotor de la compañía, resultado de la decisión de que los aviones de pasajeros debían diseñarse desde cero en lugar de modificarse a partir de máquinas militares. [1] Era un biplano de tres motores y dos bahías con capacidad para 16 pasajeros. Sus alas no se tambaleaban ni se movían, pero tenían una brecha entre planos inusualmente grande. [1] El ala inferior, que lleva a diedro se fijó a la parte inferior del fuselaje con una raíz del ala gruesa, pero la superior fue alta por encima del fuselaje en su centro, con el apoyo de pares de N forman puntales cabane . Los puntales interplano eran aerodinámicos y de cuerda ancha, hechos de duraluminio; había un par de estos puntales que marcaban la bahía interior, pero un solo puntal fuera de borda. Las alas, hechas de madera y cubiertas de tela, eran de cuerda constante en la mayor parte del tramo, pero las secciones finales donde los bordes de ataque se desplazaban hacia atrás producían puntas triangulares. Había alerones equilibrados en los planos superior e inferior. [1]
En contraste, el fuselaje estaba hecho de metal. [1] El radial central Salmson refrigerado por agua se montó en la nariz con radiadores rectangulares montados en el fuselaje delante y justo encima del ala inferior. Los motores exteriores también estaban montados en el fuselaje, cada uno con pares de puntales en el fuselaje superior más largo y en los inferiores a través de las raíces de las alas. Por lo tanto, se colocaron un poco por encima del ala inferior, cerca del centro de la bahía interior, en góndolas pulcramente pintadas con radiadores circulares en la parte delantera. La estructura del fuselaje subyacente era rectangular en sección transversal a popa del borde de ataque, pero carecía en sus lados y en la parte superior en una forma más redonda. [1] Era más profundo entre las alas y le dio al avión un aspecto algo corto y gordo. El piloto se sentó justo delante de las alas, en lo alto y muy por encima de la línea central del motor, con una vista divina. Debajo y delante de él había puestos para un operador de radio y un ingeniero. La cabina de pasajeros, ingresada por una puerta lateral de babor, tenía mesas, sillones y ventanas corredizas para trece personas, con otros tres lugares a los que se accede hacia adelante a través de un pasillo de 500 mm de ancho. [1]
La unidad de cola era bastante complicada con una disposición biplano de aviones de cola y elevadores. [1] Uno de los planos de cola podría ajustarse en incidencia en vuelo para compensar la aeronave. Había una aleta central y un timón que se elevaban por encima del plano de cola superior, que tenía un corte para permitir que el timón se moviera, y había dos superficies verticales exteriores, nuevamente moviéndose en cortes, para ayudar a la estabilidad. Estos últimos podrían girarse en vuelo para compensar las fuerzas asimétricas de salida del motor. El tren de aterrizaje era de pista estrecha, con pares de ruedas principales en ambos lados montadas verticalmente al ala y con refuerzo transversal, con una rueda de cola en la parte trasera. [1]
El primer vuelo se realizó en mayo de 1920, cuando el avión estaba propulsado por tres motores Salmson 9 Z idénticos de unos 190 kW (255 CV), piloteados por Pierre Beauté. [1] El Laté 4 resultó difícil de controlar y se estrelló al aterrizar en Francazal , hiriendo a su tripulación. Fue reconstruido, aunque sin las ventanas de la cabina de pasajeros. También ganó un motor central Salmson 18 Z de dos filas con el doble de potencia que los 9 Zs retenidos fuera de borda. El motor central impulsaba una hélice de madera de cuatro palas y el par exterior de dos palas. La cabina abierta se convirtió en una cabina cerrada con un pasillo en la popa. Apareció de esta forma en el Salon d'Aéronautique en diciembre de 1921, [1] pero no volvió a volar hasta que se hicieron algunos cambios importantes. Estos incluyeron el reemplazo de los puntales interplano fuera de borda individuales por unos dobles, un cambio de los radiadores centrales rectangulares del motor por unos Lamblin tubulares y la adición de un par sustancial adicional de ruedas colocadas verticalmente debajo del mamparo del motor para evitar saltos de morro. Todos los motores ahora impulsan hélices de cuatro palas. [1] De esta forma voló el Laté 4, pilotado por Gronin el 6 de septiembre de 1922. El avión todavía estaba inestable y no estaba listo para probar la ruta prevista Toulouse - Casablanca . El 14 de octubre, la aeronave fue alcanzada por una ráfaga y se estrelló, hiriendo gravemente a Gronin y su ingeniero Franck. [1] En este punto, la aeronave civil fue abandonada. A principios de 1921 ya se había tomado la decisión de presentar el segundo Latécoère 4 como bombardero; se convirtió en el Latécoère 5 .
Especificaciones (después de modificaciones finales)
Datos de Latécoère: Les avions et hydravions [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Capacidad: 16
- Longitud: 14,535 m (47 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 24,65 m (80 pies 10 pulgadas)
- Altura: 6,25 m (20 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 158 m 2 (1700 pies cuadrados)
- Peso vacío: 3.615 kg (7970 lb)
- Peso bruto: 8,340 kg (18,387 lb)
- Planta motriz: 1 × Salmson 18 Z motor de pistones radiales en línea de dos hileras de 18 cilindros refrigerado por agua, montado en el centro, 255 kW (342 hp)
- Planta motriz: 2 × motores Salmson 9 Z de pistones radiales refrigerados por agua de 9 cilindros, 190 kW (250 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de madera de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Alcance: 1.100 km (680 mi, 590 nmi)
Referencias
- Citas