El Lavochkin La-190 , (también conocido como Aircraft 190 ), era un caza a reacción de ala en flecha diseñado y fabricado por Lavochkin Design Bureau a partir de 1950.
La-190 | |
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Papel | Interceptador |
origen nacional | URSS |
Fabricante | Oficina de diseño de Lavochkin (OKB-301) |
Diseñador | Semyon Lavochkin |
Primer vuelo | 21 de febrero de 1951 |
Estado | cancelado |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El La-190 era un avión totalmente metálico con un tren de aterrizaje de bicicleta y alas intermedias con un barrido de 55 ° a 1/4 de cuerda. La postcombustión , Lyul'ka AL-5 (TR-3A), el flujo axial turbo-jet motor estaba unido a la parte trasera del fuselaje central con la entrada de aire en el extremo de la nariz, y de escape en el extremo de la parte trasera del fuselaje. Se obtuvo acceso al motor para su mantenimiento y remoción quitando el fuselaje trasero a popa del ala.
Los trenes de aterrizaje principal y delantero de la bicicleta estaban alojados completamente dentro del fuselaje con estabilizadores montados en las alas en pequeñas cápsulas en las puntas de las alas. Para aumentar el ángulo de incidencia de la aeronave, a 20–22 °, para el despegue y el aterrizaje, el tren de aterrizaje principal con suspensión de palanca y ruedas gemelas podría acortarse o "arrodillarse".
Las alas en flecha eran de medio cono con 2/3 solapas SPAN / 1/3 palmo alerones , y vallas ala aproximadamente a medio período . La unidad de la cola constaba de una aleta de barrido pronunciado con un plano de cola delta a 2/3 de la longitud de la aleta.
También se instaló un radar de intercepción aerotransportada soviético temprano llamado Korshun - (Kite (el pájaro)), con una sola antena debajo de una cúpula sobre la entrada y un CRT para que el piloto rastreara manualmente el objetivo.
Historia
El diseño inusual del La-190, combinado con muchas innovaciones, incluidos los controles de vuelo motorizados y los nuevos métodos de fabricación, desafió a la oficina de diseño de Lavochkin. Para ayudar con el diseño, se hicieron muchos bancos de prueba para simular partes de la aeronave y sus sistemas. Los modelos aerodinámicos también se utilizaron en túneles de viento y como modelos de deslizamiento desplegable a gran escala.
A pesar de todos los preparativos, los principales problemas con el motor Lyul'ka provocaron varios apagones , uno de los cuales causó graves daños durante el aterrizaje de emergencia subsiguiente .
Aunque el La-190 mostró un buen rendimiento durante las limitadas pruebas de vuelo realizadas, el MAP - Ministerstvo Aviatsionnoy Promyshlennosti (Ministerio de Industria de la Aviación) canceló el trabajo adicional en el Avión 190.
Especificaciones (La-190)
Datos de Gordon, Yefim . Los últimos chorros de Lavochkin . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-253-5
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 16,35 m (53 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,9 m (32 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
- Superficie alar : 38,93 m 2 (418,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 7.315 kg (16.127 libras)
- Peso bruto: 9.257 kg (20.407 lb)
- Planta motriz: 1 × Lyul'ka AL-5 (TR-3A), 8.83 kN (1.984 lbf) de empuje en seco, 49.05 kN (11.030 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1190 km / h (739 mph, 642 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 1.03
- Alcance: 1150 km (714 mi, 620 nmi)
- Techo de servicio: 15.000 m (51.180 pies)
- Velocidad de ascenso: 55,6 m / s (10936 pies / min)
Armamento
- 2 cañones de 37 mm
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gordon, Yefim. Los últimos chorros de Lavochkin . Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN 1-85780-253-5