El ferrocarril Lawa ( holandés : Lawaspoorweg o más tarde Landsspoorweg ) tenía 173 kilómetros de largo ( 107+1 ⁄ 2 milla) deferrocarril de vía simple de vía métrica en Surinam . Fue construido durante la fiebre del oro a principios del siglo XX, desde la ciudad portuaria de Paramaribo hasta la presa en Sara Creek , pero no se extendió a los campos de oro en el río Lawa , como se pretendía originalmente.
Ferrocarril Lawa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | Originalmente 173 km ( 107+1 ⁄ 2 milla) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A los empresarios privados se les ocurrieron los primeros planes, y el gobernador de Surinam, Cornelis Lely, anunció en 1902 que el gobierno construiría el ferrocarril para facilitar la explotación de los campos auríferos. La pista estaba destinada a ser más de 350 kilómetros ( 217+1 ⁄ 2 milla) de largo, pero se construyó solo a la mitad ya que los campos de oro no eran tan eficientes como se esperaba. [6]
En 1903, antiguos marineros de Curazao comenzaron a construir la vía de Paramaribo a Republiek ; esta sección se abrió en 1905. Completaron la sección de la presa en Sara Creek en 1912. La vía del tren estaba para entonces 173 kilómetros ( 107+1 ⁄ 2 milla) de largo y había costado 8,5 millones de florines surinameses . Un teleférico de 300 metros de largo (330 yardas)cruzó el río Surinam , ya que la construcción de un puente se consideró demasiado costosa. [6] Los pasajeros tuvieron que desembarcar del tren en la estación del Cable ( Kabelstation ) y cruzar el río en una simple telecabina . Al otro lado del río, otro tren los esperaba para llevarlos a la terminal en Sara Creek. [7]
Cuando el embalse de Brokopondo se llenó en la década de 1960, la vía desde el Parque Natural de Brownsberg hasta el teleférico se inundó intencionalmente y tuvo que dejar de usarse. El resto fue dado de baja en la década de 1980. El último tren partió en 1987. [6]
En la década de 1990, Peter Sul de Lovers Rail [8]
intentó reutilizar los 86 km restantes (53,5 millas) para trenes turísticos, pero no lo logró. Desde entonces, parte del material rodante se pudre en la antigua estación de Onverwacht. La pista en la jungla está cubierta de maleza y se ha levantado la sección entre Paramaribo y Onverwacht.Material rodante
Las locomotoras de vapor se utilizaron inicialmente, pero fueron reemplazadas en 1954 por vagones diesel para el transporte de pasajeros. [9]
Locomotoras de vapor
El fabricante de locomotoras alemán Borsig en Berlín entregó el primer juego de seis locomotoras de vapor con números de serie 5339 a 5344 y un peso de 16 t cada una. [10] Su diseño se basó en los motores de tranvía utilizados con éxito en el ferrocarril Semarang en Indonesia . [11] [12]
En 1905, Arnold Jung Lokomotivfabrik en Kirchen , Alemania, construyó dos pequeñas locomotoras de vapor con un peso de 8,5 t cada una, para su uso al sur del río Surinam. A su llegada, hubo que desmontarlos en la estación del teleférico y volver a montarlos en el otro lado, después de cruzar el río en teleférico. Fueron nombrados Kadjoe (número de serie PS 820) y Maabo (número de serie PS 889). [12]
En 1908, el fabricante alemán de locomotoras Krauß & Comp. en Munich construyó dos locomotoras hermanas de 16 t, Gege y Dam , con números de serie 6074 y 6075. Una de ellas está ahora (2014) varada en Onverwacht. [9] [12] [13]
En 1916, el fabricante de locomotoras holandés Machinefabriek Breda
(Backer & Rueb) en Breda construyó la locomotora de vapor Para (número de serie 300), que ahora (2014) se almacena con dos vagones de pasajeros en la antigua estación de Onverwacht. [9] [12]Vagones de ferrocarril diésel
Un vagón estadounidense con el número LS3 demostró los beneficios de los motores de combustión interna en lugar de los motores de vapor. [14]
En 1954, la empresa conjunta alemana Linke-Hofmann-Busch / Büssing construyó una DMU de tres coches con 160 CV para el ferrocarril Lawa. Consistía en un autocar de 14 plazas en 1ª clase y 26 plazas en 2ª clase. El vagón intermedio tenía 56 asientos en 3ra clase y el último autocar tenía 31 asientos en 3ra clase y una capacidad de carga de 3 t. [9] [12]
Además, el ferrocarril Lawa tenía varios carros de inspección y drenajes motorizados .
Vagones de pasajeros y mercancías
El fabricante belga de material rodante Metallurgique en Marchienne-au-Pont suministró 15 turismos con 12 ventanas cada uno y parasoles fijos. [9]
Para las excursiones, se utilizaron tres vagones cubiertos con lona, por ejemplo, durante la inspección del ferrocarril y el teleférico por parte del gobernador Aarnoud van Heemstra en julio de 1923. [9] Se colocó una caja estilo caravana en un vagón plano de ocho ruedas para proporcionar un ambiente elegante para refrescos. [15]
Hasta 1959, se utilizaron cien vagones cisterna tipo bogie de ocho ruedas cada uno para transportar combustible de avión desde el puerto de Paramaribo hasta el aeropuerto de Zanderij, una empresa peligrosa considerando las chispas que salían de los embudos de las locomotoras de vapor. [9] [16]
Literatura y cine
En 1923, el maestro y autor surinamés Richard O'Ferrall publicó bajo el seudónimo de Ultimus una novela satírica sobre la construcción del ferrocarril, titulada Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm ( Obra de civilización: Un estudio social, económico y político en la forma de una novela ). [17] La novela esboza una visión irónica de la gigantomanía de los gobiernos, la actitud irrespetuosa hacia los cimarrones y los indígenas , y la truculencia de la Familia Real y la idiotez de las misiones de la civilización.
El cineasta holandés Hans Hylkema
filmó en 2002 un documental The Gold Line para la empresa de radiodifusión Humanistische Omroep , en el que mostraba viejas películas en blanco y negro del ferrocarril Lawa. [18]Planes actuales
El gobierno de Surinam anunció en noviembre de 2014 planes detallados para un nuevo ferrocarril de Paramaribo a Onverwacht. La empresa holandesa Strukton
propone comenzar en la estación de Poelepantje en Paramaribo hacia el sur con estaciones en Latour , Hannaslust , Welgedacht , Lelydorp , Bernharddorp y Onverwacht. Se estimó originalmente que la construcción duraría 12 meses a un costo de aproximadamente 130 millones de euros. En una segunda fase, la línea podría extenderse hasta el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel . [19] [20] [21] [22]Referencias
- ^ a b c Los ferrocarriles de Surinam, 2014 - Surinam Landspoorweg.
- ^ De Vraagbaak: Almanak voor Surinam 1913. 1912.
- ↑ FJ Ormeling (Hrsg.), Bos / Niermeyer Atlas der gehele aarde, Vol 40, JB Wolters, Groningen / Batavia, 1959
- ↑ FJ Ormeling (Hrsg.), De Grote Bosatlas, Vol 47, Wolters-Noordhoff, Groningen, 1971
- ^ Nieuwe Geïllustreerde Lekturama Encyclopedie, Tirion, Amsterdam, 1981
- ^ a b c Armand Snijders: De flop van Lely. Parbode, Revista de Surinames, 1 de abril de 2008.
- ^ "Presidente D Bouterse belooft spoorweg en treinen aan Surinam" (Video) (en holandés) . Consultado el 3 de abril de 2016 , a través de YouTube .
Película con las pequeñas locomotoras de vapor Maabo y Kadjoe y el teleférico
- ^ Oud-directeur Lovers Rail ziet wat in traject naar Surinaams binnenland. Hoop voor mislukt Lely-spoor. 5 de junio de 2001.
- ^ a b c d e f g NVBS : Op de Rails. Duparc, H .: Recente reisindrukken bij de Landsspoorweg en Surinam. 6-1974.
- ^ Handelingen der Staten-Generaal. Bijladen. 1923-1924. N °. 5. II. Sur. Hoofstuk L. Land- en Waterwegen en bejbehoorende Werken. S. 22.
- ^ NVBS : Op de Rails. Luyken, R .: Spoorwegen en Surinam. 9-1961.
- ^ a b c d e "Vapor en Surinam" . www.internationalsteam.co.uk . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ "Surinam Landspoorweg No. Desconocido" . Onverwacht, Surinam: www.steamlocomotive.info/...12132 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ Een voertuig op rails, ergens en Surinam. Colección de fotografías de Van de Poll en el Archivo Nacional de los Países Bajos.
- ^ Groepsfoto en rijtuig van trein. (Fotografía de grupo en un vagón de tren: Té con la pareja Calkoen)
- ^ Carro tanque bogie
- ↑ Ultimus (seudónimo de Richard O'Ferrall): Een Beschavingswerk, een sociaal- en economisch-politieke studie in romanvorm . (Holandés)
- ^ Railmovies: La línea dorada.
- ^ "Plan ferroviario de Surinam anunciado" . Railway Gazette International . 7 de noviembre de 2014 . Consultado el 4 de abril de 2016 ..
- ^ Surinam para construir un nuevo sistema ferroviario. Archivado el 9 demarzo de 2016en el Wayback Machine Jamaica Observer , el 8 de noviembre de 2014.
- ^ Jammer Strukton, spoorlijn Paramaribo-Onverwacht moet wachten. 1. Abril de 2015.
- ^ Ir. Imro Fong Poen, Ir. Johan Martinus und Kevin van Varsseveld: 'Verkeersplan Spoorbaan, fase infraestructural aanpassingen van Wanica West se reunió con el foco op het verkeer Indira Gandhiweg. Versión 3 de 19 de mayo de 2015.
Otras lecturas
- Eric Wicherts: El ferrocarril de Surinam. The Landsspoorweg 1902 - 2002. Editorial: Private Rail Consultants - Canadá (2004). ISBN 9780973481709 , ISBN 0973481706 .
- Eric Wicherts y Jan Veltkamp: Geschiedenis Van De Landsspoorweg. Editorial: Producciones Veka. ISBN 9789081675581 , ISBN 9081675583 .
enlaces externos
- Fotografías de los trenes
Coordenadas :5 ° 35′34 ″ N 55 ° 11′43 ″ O / 5.592875 ° N 55.195263 ° W / 5.592875; -55.195263