Lioré y Olivier LeO 25
El LeO 25 fue un desarrollo del LeO 20 y conservó gran parte de la estructura de ese avión, agregando una nueva cola y motores refrigerados por líquido. El prototipo se entregó a la Aéronautique Militaire entre un lote de LeO 20 en 1928 para su evaluación. Este fue redesignado como LeO 252 en 1929 después de un cambio de motor, y Rumania compró una segunda máquina, generalmente similar. [2]
En 1931, el LeO 252 que quedaba en Francia fue equipado con flotadores de madera y entregado a la Aéronavale , formando el modelo para la mayoría de los LeO 25 que se producirían como hidroaviones. Los únicos otros miembros de la familia que se construyeron con tren de aterrizaje con ruedas fueron tres LeO 253 comprados por Brasil en 1931, y que entrarían en servicio en la Revolución Constitucionalista al año siguiente, [2] y el único LeO 255 que más tarde se instalaría con flotadores. Esta última máquina estaba equipada con motores sobrealimentados [3] y se utilizó para establecer varios récords de altura con carga para hidroaviones. [2]
Las únicas versiones producidas en cantidad fueron el LeO H-257 bis y el LeO H-258 , que juntos representaron pedidos de 86 unidades de Aéronavale . Entraron en servicio en junio de 1935, realizaron patrullas de neutralidad durante la Guerra Civil Española [2] [3] y algunos permanecieron en servicio al estallar la Segunda Guerra Mundial. Estos aviones supervivientes realizaron escoltas de convoyes y patrullas antisubmarinas en septiembre de 1939 [2] antes de ser utilizados como bombarderos tácticos contra objetivos terrestres durante la Blitzkrieg , [3] sufriendo grandes pérdidas. [2]Cincuenta y tres permanecieron en vigor con las fuerzas de Vichy en agosto de 1940, y se utilizaron para funciones secundarias como entrenamiento y remolque de objetivos hasta 1944. [2]
