Lee Navigation

Río canalizado en Hertfordshire y Londres, Inglaterra

Lee Navigation
Lee Navigation en Bow Creek
Especificaciones
Largo	27,5 millas (44,3 km)
Eslora máxima del barco	88 pies 0 pulg (26,82 m)
Manga máxima del barco	15 pies 9 pulg (4,80 m)
Cerraduras	21
Estado	Abierto
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Ingeniero principal	Thomas Yeoman
Otro (s) ingeniero (s)	Edward Rubie
Fecha de acto	29 de junio de 1767
Fecha de finalización	1771
Geografía
Punto de partida	Vertedero del castillo de Hertford
Punto final	Río Támesis
Sucursales)	Navegación Stort Canal de la Unión de Hertford Bow Back Rivers Corte de limehouse

v t mi Lee Navigation
Leyenda
Vertedero del castillo de Hertford Puente del molino de la ciudad de Hertford Puente de la locura Cuenca de Hertford Río Beane Cerradura Hertford No 1 Costilla de río Casa New River Gauge  A10  Cerradura de vajilla n. ° 2 Amarres para visitantes de mercancías Puente  A1170  Ware Town Cerradura de hardmead n. ° 3 Río Ash Bloqueo Stanstead No 4 (Puente giratorio sobre cerradura)  B181   A414  Navegación Stort Cerradura de vertedero Feildes n. ° 5 New River continúa bajando Canal de alivio de inundaciones Dobbs Weir Esclusa del canal de alivio de inundaciones Cerradura de vertedero n.o 6 de Dobbs Nazeing Mead (lago) Río Lynch Lagos de navegación Cerradura Carthagena No 7 52 Puente New Nazeing Road Canal de alivio de inundaciones Molino de Broxbourne Kings Weir 49 Puente Slipe Lane Holyfield Lake Esclusa de acueducto n. ° 8 Pequeño río Lea Cerradura Cheshunt n. ° 9 Lago de los Setenta Acres (R) Candado Waltham Common No 10 Corte en polvo Bloqueo de la ciudad de Waltham No 11 42  A121  Puente de la ciudad de Waltham Esclusa del arroyo Horsemill 40A  M25  Cobbins Brook Cerradura Rammey Marsh No 12 40 Puente Rammey Marsh Canal de alivio de inundaciones Cattlegate Bloqueo Enfield No 13 37A Puente de Enfield Road Turkey Brook + Pumping Stn Embalse del Rey Jorge Embalse del Rey Jorge Reflexiona sobre la corriente del molino final 35 Puente de carretera  A110  Lea Valley Ponder's End Locks No.14 Embalse de William Girling PS Desvío del río Lee Cerradura de Pickett n. ° 15 28 Puente  A406  Bleak Hall Embalse de Banbury Cerraduras de Stonebridge n. ° 16 Embalse de Lockwood Embalses de Maynard Tottenham Locks no 17 Canal de alivio de inundaciones del río Lee 24 Puente  A503  Ferry Lane 23 Puente ferroviario de Tottenham 22 Puente ferroviario de Markfield 19A Puente del Ferry Ferry 18  A104  Lea Bridge Road Puertas de inundación de Pond Lane No.18 17 Puente de vaca  B112  14 Puente de la ruta  A12  East Cross 12 Puente ferroviario de Hackney Wick 11 Puente White Post Lane + Puente Halfway Canal de la Unión de Hertford Bow Back Rivers Cerraduras Ford viejas n. ° 19 Estadio de Londres Puente de la línea del distrito Bow Back Rivers Puente de proa A11 Molino de mareas Three Mills + Esclusa Three Mills Cerraduras de proa Corte Limehouse + Bow Creek Puente  A13  Barking Road Cuenca de Limehouse Cerradura Limehouse +  A1020  Río Támesis

El Lee Navigation es un río canalizado que incorpora el río Lea (también llamado río Lee a lo largo de las secciones navegables). Fluye desde Hertford Castle Weir hasta el río Támesis en Bow Creek ; su primer bloqueo es Hertford Lock y su último Bow Locks .

Nombre

El Lee Navigation recibe el nombre de Acts of Parliament y está marcado en los mapas de Ordnance Survey . Los elementos construidos y las características humanas se escriben Lee, como el sistema de canales y Lee Valley Park . El río no canalizado se deletrea Lea, junto con otras características naturales como Lower Lea Valley .

Historia

El río Lea es un importante afluente del río Támesis . Tiene una larga asociación con la navegación, ya que las marismas de Walthamstow han producido una canoa de la Edad del Bronce y partes de una barcaza sajona. Según la Crónica anglosajona , el río fue utilizado por asaltantes vikingos , y el rey Alfred cambió el nivel del río para dejar varados a Guthrum y su flota. ^[1] En tiempos más pacíficos, se volvió importante para el transporte de grano desde Hertfordshire , pero la navegación de sus tramos de marea más al sur de Bow Creek fue difícil debido a sus tortuosos meandros.

Hay pruebas documentales de que el abad de Waltham modificó el río para mejorar la navegación en 1190 y, en 1221, se colocó una tubería a través del río, que tuvo que protegerse de "los remos o palos de los navegantes". ^[2] La primera Ley del Parlamento para la mejora del río se otorgó en 1425, ^[3] también fue la primera Ley otorgada para la mejora de la navegación en Inglaterra . Se aprobó una segunda ley en 1430, y ambos autorizaron a los terratenientes locales a actuar como comisionados, quienes podrían hacer mejoras al río, incluido el lavado o el dragado, y podrían recuperar el costo del trabajo cobrando peajes. ^[2]

En 1571, el río era una ruta importante para el transporte de grano a Londres, y la ciudad de Londres obtuvo otra ley para autorizar mejoras. Esto incluyó hacer nuevos cortes y crear caminos de sirga a ambos lados del río. Se eliminaron los bajíos y se excavó un corte, probablemente la sección que ahora se llama Bow River desde Old Ford Locks hasta Bow Locks , que no estaba sujeto a ningún peaje. El plan para un ramal del río al norte de Londres no se implementó. ^[4] Una innovación fue la construcción de una cerradura de libra en Waltham Abbey , Essex, en 1577. Esto tenía puertas de inglete en cada extremo, ^[5]y probablemente fue la segunda esclusa que se construyó en Inglaterra, aunque fue la primera en construirse sobre un río. Inspiró a Vallens a escribir un poema titulado "Un cuento de dos cisnes" sobre él en 1590. Tenía 70 por 24 pies (21,3 por 7,3 m), con lados de madera. ^[6] El resto del control de niveles se realizaba mediante " staunches " o "turnpikes", que consistían en una única compuerta elevadora vertical en un vertedero, a través del cual se tiraban barcos a contracorriente.

El New River fue un intento de suministrar agua limpia desde cerca de Ware a los ciudadanos de Londres, que se completó en 1633. Sin embargo, los manantiales de Amwell pronto demostraron ser inadecuados y se extrajo agua del Lea. El aumento de la extracción de agua tuvo un efecto perjudicial en la molienda y la navegación, y a principios del siglo XVIII quedó claro que se necesitaría un trabajo importante para producir una solución. ^[7]

Diseño de Smeaton

Se presentó una petición al Parlamento que resultó en una nueva ley de 1739. ^[3] Si bien reconocía el derecho de New River Company a extraer agua, también consagraba los derechos de los molineros y barqueros. Para resolver un problema en el que las obras de New River habían bloqueado el Manifold Ditch y los barcos se habían visto obligados a utilizar la corriente del molino hasta Ware Mill, la empresa compró el molino y la esclusa asociada se convirtió en un derecho de paso oficial. La anterior administración de comisionados fue reemplazada por un cuerpo de fideicomisarios, que se esperaba estaría en mejores condiciones para gestionar la navegación. Aunque al menos dos bloqueos de flashFueron construidos, incluido uno para ayudar al paso más allá del molino en Broxbourne, todavía había fricción entre los barqueros y los molineros, ya que el uso de una cerradura de flash tendía a bajar el nivel del agua por encima de él, en detrimento del molino. En 1765, los fideicomisarios pidieron a John Smeaton que evaluara la navegación y hiciera recomendaciones para su mejora. ^[8]

Las casitas de los candados en Old Ford Lock , utilizadas para el rodaje de The Big Breakfast

Smeaton hizo un estudio del río y produjo un informe en 1766, en el que registró que había 18 staunches en ese momento, con una cerradura en Ware y compuertas de marea en Bow . Recomendó que se reemplazaran los remaches por candados y que se hicieran varios cortes nuevos. Estas recomendaciones formaron la base para un proyecto de ley parlamentario , al que se opusieron los propietarios de Shoreditch to Enfield Turnpike Road, las obras hidráulicas de West Ham y Waltham Abbey Royal Gunpowder Mills , a quienes les preocupaba que sus derechos se vieran afectados. Sin embargo, los fideicomisarios recibieron una ley el 29 de junio de 1767 y nombraron a Thomas Yeomanpara supervisar el trabajo en su primera reunión celebrada dos días después. ^[9]

La Ley autorizó la construcción de varios tramos nuevos de canal, incluido el Edmonton Cut desde Flanders Weir en Chingford hasta el arroyo Mill en Walthamstow , el Hackney Cut desde Lea Bridge hasta Old Ford y el Limehouse Cut para evitar las curvas cerradas de Bow Creek. cerca del río Támesis . Yeoman también fue responsable de trazar rutas de remolque, diseñar 35 puentes itinerantes y construir puertas de esclusas. Para el corte de Limehouse, Yeoman propuso un corte desde las puertas de marea de proa hasta el muelle de Dingley en Limehouse, lo que acortaría considerablemente la distancia a Londres, ya que evitaría el largo paso por Isle of Dogs . Al señor Dingley, propietario del muelle y fideicomisario, se le adjudicó parte del contrato, y se esperaba que el corte se abriera el 2 de julio de 1770, pero algunos ladrillos fallaron y tuvieron que ser reparados. Un puente se derrumbó en diciembre, pero pronto se desarrolló el tráfico y hubo que ensanchar el corte para permitir que las barcazas pasaran unas a otras a lo largo de toda su longitud. La ampliación se completó el 1 de septiembre de 1777. ^[10]

Los fideicomisarios decidieron financiar el trabajo con un préstamo, y aparecieron anuncios en la London Gazette y otros periódicos, indicando que deseaban recaudar £ 35,000. La respuesta fue enorme, se ofrecieron £ 161,500 y los suscriptores fueron elegidos por votación. Yeoman estaba sobrecargado de trabajo y Edward Rubie fue designado para ayudarlo en febrero de 1769. Se abrieron nuevos cortes y candados en Waltham Abbey , Edmonton y Hackney en 1769. En total, se construyeron 11 millas (18 km) de nuevos cortes, con 12 cerraduras nuevas. Algunas de las cerraduras, como Homerton Lock y Pickett's Lock , se construyeron en nuevas secciones, mientras que otras, como Stanstead Lock, reemplazó un flash-lock existente. Las obras se completaron con un calendario apretado, y con la mayor parte terminada, Yeoman renunció en julio de 1771, aunque no se registraron las razones de su renuncia. ^[11]

Desarrollo

Hubo más mejoras a lo largo del siglo XIX, incluida una ley en 1850 para autorizar nuevos cortes de esclusas en Hoddesdon , Carthagena Lock ( Broxbourne ), Waltham Marsh, Tottenham , Walthamstow , Hackney , Leyton y Bromley-by-Bow y nuevas esclusas en Hunter's Gate (Puente de proa) y Old Ford. La Ley de Agua del Río Lee de 1855 autorizó una nueva esclusa en Amwell Marsh y la remoción de Stanstead Lock . La cerradura de Edmonton se eliminaría y la cerradura de Pickettreconstruido. En 1868 se formó la Lee Conservancy Board para tomar el control del río de manos de los antiguos fideicomisarios. Establecieron la Policía de Lee Conservancy , que vigiló a Lee hasta que se fusionó con la Policía de Transporte Británica en 1948. ^[12]

Workboat Enfield en el río en Tottenham

El Lee Navigation compró el Stort Navigation en 1911, ^[5] e instituyó mejoras adicionales, incluida la reconstrucción de las esclusas entre Enfield y Hertford, el ancho se incrementó de 13 a 16 pies (4.0 a 4.9 m): en la década de 1930, 130- barcazas de tonelada podrían llegar a Enfield , y barcazas de 100 toneladas a Ware y Hertford . ^[5]

La navegación fue nacionalizada en 1948 y el control pasó a la Comisión de Transporte Británica . Siempre que fue posible, las cerraduras desde Bow Locks hasta Ponder's End Lock se duplicaron y mecanizaron, la única excepción fue Pickett's Lock . En 1962, la Comisión Británica de Transporte se disolvió y el control pasó a la Junta Británica de Vías Navegables . El tráfico comercial terminó efectivamente en la década de 1980.

Durante la década de 1950, los encendedores tirados por caballos todavía viajaban hasta Hertford . En 1980, el tráfico comercial no se extendía más alto que el Enfield Rolling Mills en Brimsdown , con un solo remolcador, el Vassal , que trabajaba regularmente en el río. Impulsada por un motor diesel Gardner de 120  hp , normalmente remolcaba un tren de dos encendedores cargados con madera desde Bow hasta Hahn's Wharf en Edmonton . Actualmente se están realizando esfuerzos para reactivar el tráfico comercial en el canal con un plan para transportar basura para incinerarla en el Incinerador de Edmonton . ^[13]

Gobernanza

Con la aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , el área de Lee Conservancy fue tratada como un caso especial, con detalles establecidos en la sección 80 de esa ley. Se creó la junta de captación de Lee Conservancy, que heredó algunos de los poderes conferidos por las leyes de conservación de Lee, que datan de 1870 a 1921, y le otorgó poderes adicionales en común con otras juntas de captación, la más importante de las cuales era que podían imponer tasas. en los consejos del condado y los consejos municipales del condado en toda su área de influencia, para financiar las obras de drenaje. ^[14] Los miembros de la Junta de captación consistieron en todos los miembros de la Junta de Lee Conservancy, junto con seis miembros adicionales. ^[15] La Junta recibió poderes adicionales, lo que les permitió poseer tierras sin una licencia enmortmain , como resultado de la Ley de la Junta de Captación de Lee Conservancy de 1936. Se produjeron cambios adicionales el 1 de enero de 1948, como resultado de la Ley de Transporte de 1947 . Algunas de las funciones de la Junta de Conservación fueron asumidas por la Comisión de Transporte Británica , cuando se nacionalizaron la mayoría de los canales y vías fluviales operativos, y luego se disolvió la junta. Sin embargo, cuando la junta tenía responsabilidades sobre el suministro de agua, la pesca, el control de la contaminación y el drenaje de la tierra, estas funciones se transfirieron a la Junta de Captación de Lee Conservancy. Esto fue autorizado por el Reglamento de la Junta de Captación de Lee Conservancy (Funciones Adicionales) de 1947. ^[16]

La Ley de Juntas de Río de 1948 vio la formación de juntas de ríos para reemplazar las juntas de captación en Inglaterra y Gales, pero la Junta de Captación de Lee Conservancy, junto con la Junta de Captación de Thames Conservancy, fueron excluidas de esto. ^[17] Las juntas fluviales fueron reemplazadas por las autoridades fluviales como resultado de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 , pero nuevamente Lee Conservancy fue tratado como un caso especial. Se dispuso que las responsabilidades para la conservación del agua descritas en esa Ley podrían ser entregadas a la Junta de Captación de Lee Conservancy por decisión conjunta del Ministro de Vivienda y Gobierno Local , elMinistro de Agricultura, Pesca y Alimentación y el Ministro de Transporte . Esas disposiciones, algo modificadas para las circunstancias especiales de la zona de captación, fueron conferidas por la Orden de 1965 de la Junta de Captación de Lee Conservancy (Nuevas funciones de las autoridades fluviales). ^[16]

Las funciones de transporte de la vía fluvial se transfirieron a la British Waterways Board, posteriormente conocida como British Waterways , a partir del 1 de enero de 1963, como parte de la desintegración de la Comisión de Transporte Británica autorizada por la Ley de Transporte de 1962 . Estas funciones están ahora gestionadas por Canal and River Trust , una organización benéfica que asumió el papel de British Waterways a partir del 2 de julio de 2012. Se han producido tres cambios más en la gestión medioambiental de la vía fluvial. La Ley del Agua de 1973 abolió las autoridades fluviales y creó diez autoridades regionales del agua.. Lee Conservancy dejó de ser un caso especial y pasó a formar parte de la Thames Water Authority. Esta estructura duró hasta la aprobación de la Ley del Agua de 1989 , que dividió a las autoridades del agua, privatizando las funciones de suministro de agua, alcantarillado y eliminación de aguas residuales, y transfiriendo la gestión ambiental de los sistemas fluviales, incluido el Lee, a la Autoridad Nacional de Ríos . El cambio final fue el resultado de la Ley de Medio Ambiente de 1995 , que abolió la Autoridad Nacional de Ríos y la reemplazó por la Agencia de Medio Ambiente . ^[15]

Recreación

Gran parte de Lee Navigation se encuentra dentro de Lee Valley Park , un parque regional de varios condados y una reserva de espacio abierto . Las jurisdicciones locales también mantienen parques en los canales en Lee Valley Park.

La Lea Valley Walk , a 50 millas (80 km) de larga distancia sendero público y carril bici de las cabeceras del Támesis confluencia , sigue los canales de sirga en la sección Lee navegación.

Galería de fotos

• Viejo Ford Lock , Lee Navigation

• Hertford Basin , el primer puerto deportivo de Navigation

• Mirando al oeste desde North Circular Road en Edmonton

• Cerradura Carthagena

• Pub de pescado y anguilas en Dobbs Weir

Ver también

• Bow Back Rivers
• Esclusas y presas en el río Lea
• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

• Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Los canales del este de Inglaterra . David y Charles . ISBN 978-0-7153-7415-3.
• Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
• Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol. 1: Grand Union, Oxford y el sureste . HarperCollins . ISBN 978-0-00-721109-8.
• Paget-Tomlinson, Edward (1994). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos . Prensa académica de Sheffield . ISBN 978-1-85075-277-6.
• Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña . Longman, Rees, Orme, marrón y verde.
• Sabiduría, AS (1966). Drenaje de tierras . Londres: Sweet & Maxwell.

Referencias

1. Boyes y Russell 1977 , p. 13.
2. Boyes y Russell , 1977 , p. 14
3. Priestley , 1831 , p. 379
4. Boyes y Russell 1977 , p. dieciséis.
5. Nicholson , 2006 , p. 100
6. Boyes y Russell , 1977 , págs. 16-17.
7. Boyes y Russell 1977 , p. 17.
8. Boyes y Russell , 1977 , págs. 18-20.
9. Boyes y Russell 1977 , págs. 20-21
10. Boyes y Russell , 1977 , págs. 21-22.
11. Boyes y Russell , 1977 , págs. 22-23.
12. Mayor, Graham. "Canal Policing después de 1948" . Sitio web del Grupo de Historia de la Policía de Transporte Británica . Grupo de Historia de la Policía de Transporte Británica . Consultado el 26 de abril de 2014 .
13. "Informe del canal" . Horarios en línea . Consultado el 7 de enero de 2008 .
14. Sabiduría 1966 , págs. 2,93.
15. "Historia de la gestión de Lea" . Herencia de Lea Bridge. Archivado desde el original el 5 de enero de 2020.
16. Wisdom , 1966 , p. 93.
17. Sabiduría 1966 , p. 2.

Enlaces externos

• Navegación por el río Lee
• Fotografías de los muelles de madera de Edmonton (1983)
• Foto de la última barcaza tirada por caballos (1955)
• Historia de las esclusas de Lee & Stort Navigation
• Historia de Lee Navigation (1190-1790)
• Amo el proyecto Lea
• imágenes y mapa de marcadores de millas vistos a lo largo de las Navegaciones Lee & Stort

Coordenadas : 51.6258 ° N 0.0325 ° W51 ° 37′33 ″ N 0 ° 01′57 ″ O /  / 51,6258; -0.0325