Sucursal Leadhills y Wanlockhead | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril Ligero de Leadhills y Wanlockhead era un ferrocarril de rama corto construido en Escocia para servir a los asentamientos mineros, en lo alto de Lowther Hills , que los conectaba con la línea principal Carlisle - Carstairs. La línea se inauguró en 1901-1902 y fue la línea ferroviaria de ancho estándar más alto en las Islas Británicas. Los desarrollos esperados no surgieron, y cuando el precio mundial del plomo se desplomó en la década de 1920, la línea sufrió grandes pérdidas. Se cerró el 2 de enero de 1939. [1]
Historia
La Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 se introdujo para fomentar la construcción barata de ferrocarriles que probablemente se usarían a la ligera, al permitir que se omitieran algunos de los requisitos anteriores para la construcción de nuevos ferrocarriles.
Se había extraído plomo en el terreno salvaje de Leadhills desde el siglo XVIII; fue transportado a Leith Harbour a través de Biggar por las malas carreteras de la época. El 80% de la producción de Escocia provino de la zona. En 1845 se construyó un tranvía de vía estrecha entre Meadowfoot, a unas 3 millas (4 km) al oeste de Wanlockhead para llevar el mineral de plomo ( Galena ) hasta Wanlockhead para su fundición. También se conectaron otras minas y un lavadero en Leadhills. [2]
Los promotores locales vieron que una conexión ferroviaria con la línea principal fomentaría la actividad minera y posiblemente también estimularía el establecimiento de un balneario allí. [3]
El Ferrocarril Ligero de Leadhills y Wanlockhead obtuvo su orden de autorización de ferrocarril ligero el 5 de agosto de 1898, para hacer un ramal de Elvanfoot, en la línea principal del Ferrocarril Caledonian . La línea se abrió hasta Leadhills el 1 de octubre de 1901 y se extendió a Wanlockhead el 1 de octubre de 1902. [nota 1] [3] [4] [5] Fue operada por el Caledonian Railway.
El tráfico de minería de plomo se llevó a cabo, pero nunca fue tan extenso como se esperaba, y el tráfico de visitantes en busca de salud fue escaso: la línea se prolongó con un servicio de trenes muy poco frecuentado durante menos de 40 años. La Wanlockhead Mining Company entró en liquidación en 1936, luego de una caída en los precios mundiales del plomo después de la Primera Guerra Mundial , [2] y se terminó la viabilidad de la línea.
El último tren de pasajeros corrió el 31 de diciembre de 1938, [4] y poco después a mercancías. [6] [7]
Ruta
Cuando la línea se abrió hasta Leadhills , esa estación era la más alta de Escocia [3] y al año siguiente Wanlockhead se llevó ese galardón, a 1.498 pies (457 m) sobre el nivel del mar. La línea era la línea de ancho estándar más alto en las Islas Británicas, y también la línea de mayor adherencia trabajada. [4] La altitud en Elvanfoot es de 922 pies (281 m) y la longitud de la línea es de 7¼ millas (11,7 km); el gradiente promedio fue de 1 en 42. [6] [7] [8]
Las únicas estaciones eran Elvanfoot, la estación de cruce de la línea principal, Leadhills y Wanlockhead . Las estaciones de pasajeros no tenían plataformas elevadas y los vagones de pasajeros tenían tres niveles de escalones que se doblaban hacia abajo para permitir el abordaje de los pasajeros. El ferrocarril de Caledonian funcionó la línea, y no 172, se utilizó un 0-4-4T en los primeros años. Los trenes eran mixtos (pasajeros y mercancías) y la velocidad máxima era de 32 km / h (20 mph). [8]
Una estructura significativa en la línea era Rispin viaducto Cleugh, construido por Sir Robert McAlpine & Co . Fue construido con hormigón y revestido con ladrillos de terracota para mejorar su apariencia. Fue demolido con explosivos en 1991 [7].
El tranvía mencionado estaba cruzado por el ferrocarril cuando se construyó, y había un cruce plano a poca distancia al norte de la estación de Leadhills, donde el tranvía conducía a un lavadero. [9]
Reutilizar
El ferrocarril de vía estrecha Leadhills y Wanlockhead , que también es un tren ligero , se ha construido en la formación de la vía, al oeste de Leadhills. Algunos ladrillos de terracota del viaducto demolido se utilizaron para revestir una caja de señales en la estación de Leadhills. [7]
Referencias
- ^ No más pasajeros por G.Daniels y LADench
- ^ a b David Turnock, La geografía histórica de Escocia desde 1707 , Cambridge University Press, Cambridge, 19822, ISBN 0 521 244 536
- ^ a b c David Ross, The Caledonian, el ferrocarril imperial de Escocia, una historia , Stenlake Publishing Ltd, Catrine, 2013, ISBN 978184033 5842
- ^ a b c E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ John Thomas revisó JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6, Escocia , las tierras bajas y las fronteras, David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ a b Christopher Awdry, Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas , Patrick Stephens Ltd, Sparkford, 1990, ISBN 1-8526-0049-7
- ↑ a b c d Atterbury, páginas 228 - 229
- ^ a b Gordon Stansfield, Dumfries & Galloway's Lost Railways , Stenlake Publishing, Catrine, ISBN 1 84033057 0
- ^ Leadhills y Wanlockhead Branch en Railbrit Leadhills y Wanlockhead Branch
Notas
- ↑ Paterson dice en la página 289 que la extensión a Wanlockhead se abrió a las mercancías el 19 de septiembre de 1902 y a los pasajeros el 19 de octubre de 1920.
Fuentes
- Atterbury, Paul (2004). Ramal de Gran Bretaña . Newton Abbott, Devon: David y Charles. ISBN 0-7153-2416-0. OCLC 70230042 .
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
Ver también
Casa de la Compañía Minera Escocesa