El ferrocarril de Lehigh y Mahanoy , originalmente el ferrocarril de Quakake (pronunciado temblor-dolor), era una línea de ferrocarril que conectaba Black Creek Junction, en el valle de Lehigh , con Quakake , Delano y Mount Carmel . Inaugurado desde Black Creek Junction hasta Quakake en 1858 y hasta Mount Carmel en 1860, permitió que el carbón de antracita extraído a lo largo de la línea y el tráfico del puente se movieran hacia el este hacia la ciudad de Nueva York . Después de 1866, se fusionó con Lehigh Valley Railroad para convertirse en su rama Mahanoy .
Descripción general | |
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Lugar | Noreste de Pensilvania |
Fechas de operación | 1862 –1866 |
Predecesor | Ferrocarril Quakake |
Sucesor | Ferrocarril de Lehigh Valley |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia
El ferrocarril Quakake fue fletado el 25 de abril de 1857 para construir una conexión entre el ferrocarril Beaver Meadow (más tarde la rama Hazleton del ferrocarril Lehigh Valley Railroad) en Black Creek Junction, donde Quakake Creek desemboca en Black Creek y el ferrocarril Catawissa, Williamsport y Erie entre sus dos túneles en la cima en Rush Township, condado de Schuylkill, Pennsylvania ( Lofty Tunnel y Ryan's Tunnel). [1] El predecesor del CW & E, el ferrocarril Little Schuylkill y Susquehanna, había calificado esta ruta como su rama Quakake o Lehigh y abrió la mayor parte al tráfico en 1840 (la única parte del LS&S que funcionaba), pero la abandonó después de una inundación. devastó el Ferrocarril Beaver Meadow en enero de 1841. El estatuto del Ferrocarril Quakake le permitió ocupar ese grado con el consentimiento de CW&E. La construcción del Quakake Railroad fue apoyada por CW&E, Beaver Meadow y Lehigh Valley Railroads, ya que su finalización permitió que el tráfico de carbón de CW&E viajara por los dos últimos ferrocarriles a la ciudad de Nueva York . La clasificación LS&S original utilizó un plano inclinado para conectar la línea principal CW&E posterior, en la ladera de la montaña entre los dos túneles, con Quakake Branch en el valle de abajo. Sin embargo, ese plan y el plano inclinado se abandonaron antes de la finalización del ferrocarril Quakake, y en su lugar, el cruce se trasladó al sur a Quakake Junction , cerca de Tamanend . La línea completa se abrió el 25 de agosto de 1858 desde Black Creek Junction en el Beaver Meadow Railroad al oeste hasta Quakake Junction en CW&E, y al principio fue operada por ese ferrocarril.
Un suplemento de la carta emitido el 22 de marzo de 1859 permitió al Quakake Railroad extender su línea hacia el oeste en las cabeceras de Mahanoy Creek y río abajo o sus ramas "hasta donde sea conveniente", y construir ramales de hasta 10 millas para las minas de carbón. Bajo esta autoridad, el Quakake construyó una extensión en 1860 a través de Delano a Monte Carmelo , donde se conecta a la central de trenes del Norte 's Shamokin Valley y Pottsville ferrocarril . [1] Otro suplemento de la carta el 21 de marzo de 1860 le permitió comprar su lecho de la carretera al CW&E, [1] que luego estaba siendo ejecutado y reorganizado como el Ferrocarril Catawissa .
El ferrocarril Quakake entró en ejecución hipotecaria el 30 de septiembre de 1862 y se reorganizó como el ferrocarril Lehigh y Mahanoy el 11 de octubre. En 1865 se construyó una rama desde Park Place hasta Mahanoy City . [ cita requerida ] El 30 de junio de 1866, la compañía se fusionó con el ferrocarril de Lehigh Valley . [2]
Bajo Lehigh & Mahanoy, la línea entre Raven Run y Centralia se completó en 1865. En 1866 se construyó hasta Mount Carmel y se conectó al Shamokin Valley y Pottsville Railroad propiedad del Northern Central Railway. En 1884, la línea, que estaba baja en el valle, fue reconstruida más arriba en la ladera de la montaña por el valle de Lehigh. Esto evitó las inundaciones de Mine Run. Una rama se extendía desde Centralia hacia el este hasta el Continental Colliery de LV. Fue abandonado cuando la mina de carbón cerró en 1954. Se construyó una sucursal en 1877 desde Kohinoor Junction a través de Girardville hasta Ashland . En 1939 se construyó una zigzag de dos millas desde Logan Junction, al oeste de Centralia hasta Germantown Colliery. Se usó hasta 1960 cuando se cerró esa operación. Se construyeron otras dos extensiones. En 1890 se construyó una línea de una milla desde Morris Ridge Junction, al este del monte. Carmel al Midvalley No. 1 Colliery. En 1892 se construyó una línea de tres millas desde el cruce de Montana, al este de Centralia, hasta Midvalley Colliery No. 2. Estas líneas fueron abandonadas en 1965 cuando la planta de carbón fino en Midvalley cerró.
El declive de la minería del carbón provocó el abandono paulatino de estas líneas. La sucursal de Ashland se redujo a Girardville en 1951, y en 1953, de Girardville a Weston Colliery. Una milla de la rama de la ciudad de Mahanoy fue abandonada en 1957, y la línea de Delano a aproximadamente Gerhards en 1963. La línea al monte. Carmel se redujo a Aristes Junction en 1965, y de allí a Raven Run en 1971. El resto del track fue abandonado en 1976.
Ver también
Notas
Referencias
- "Municipio de Klein y municipio de East Union". Historia del condado de Schuylkill, PA. (Nueva York: WW Munsell & Co., 1881).
- Taber, Thomas T. III (1987). Ferrocarriles de Pennsylvania Enciclopedia y Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X.