Metro de San Petersburgo
El Metro de San Petersburgo (en ruso: Петербургский метрополитен , romanizado: Peterburgskiy metropoliten ) es un sistema de tránsito rápido en San Petersburgo , Rusia. La construcción comenzó a principios de 1941, pero se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial y el posterior asedio de Leningrado , durante el cual las estaciones construidas se utilizaron como refugios antiaéreos. Finalmente se inauguró el 15 de noviembre de 1955.
Anteriormente conocida como la Orden de Lenin El metro de Leningrado lleva el nombre de VI Lenin ( Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина ), el sistema exhibe muchos diseños típicos soviéticos y cuenta con exquisitas decoraciones y obras de arte que lo convierten en uno de los metros más atractivos y elegantes de el mundo. Debido a la geología única de la ciudad , el Metro de San Petersburgo es también uno de los sistemas de metro más profundos del mundo y el más profundo por la profundidad promedio de todas las estaciones. La estación más profunda del sistema, Admiralteyskaya , se encuentra a 86 metros (282 pies) bajo tierra.
La red consta de 5 líneas con una longitud total de 124 kilómetros (77 millas). Tiene 72 estaciones incluyendo 7 puntos de transferencia. Sirviendo a cerca de 2 millones de pasajeros diariamente, es el vigésimo sexto sistema de metro más transitado del mundo.
La cuestión de construir una carretera subterránea en San Petersburgo surgió en 1820. Un residente de la ciudad, un hombre autodidacta llamado Torgovanov, presentó un proyecto audaz al zar Alejandro I , que implicaba la excavación de un túnel desde el centro de la ciudad a la isla Vasilyevsky . El gobernante ruso rechazó el proyecto y ordenó al inventor que firmara un compromiso de "no involucrarse en esquemas descabellados en el futuro, sino ejercer sus esfuerzos en asuntos apropiados para su patrimonio". [2] Posteriormente surgieron otros proyectos más desarrollados, pero tampoco recibieron reconocimiento.
Se presentaron muchos argumentos en contra de la construcción de una carretera subterránea. Los "padres de la ciudad" afirmaron que los trabajos de excavación "violarían las comodidades y la respetabilidad de la ciudad"; los propietarios afirmaron que el tráfico subterráneo socavaría los cimientos de los edificios; los comerciantes temían que "las excavaciones abiertas interfirieran con el comercio normal"; pero los adversarios más violentos de la novedad, el clero, insistieron en que "los pasajes subterráneos que discurren cerca de los edificios de las iglesias les restarían dignidad". Así, todos los proyectos para la construcción de un paso subterráneo en San Petersburgo, y más tarde en Petrogrado, quedaron en el papel.
A fines del siglo XIX, ciertas partes interesadas comenzaron a discutir la posibilidad de abrir el primer sistema ferroviario metropolitano del Imperio Ruso . La prensa de la época elogió los planes iniciales, mientras que los ingenieros se preocuparon en privado por la grave falta de experiencia en el tipo de proyectos necesarios para construir un metro; en ese momento, San Petersburgo ni siquiera tenía tranvías electrificados . Sin embargo, debido a la voluntad de las autoridades municipales de la época de hacerse cargo del metro tras su eventual entrada en servicio, ninguno de los proyectos mencionados llegó a materializarse.
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