Lieja-Bastoña-Lieja , también conocida como La Doyenne ("La anciana"), [N 1] es una carrera ciclista clásica de un día en Bélgica . [1] [2] [3] Primera edición en 1892, es el más antiguo de los cinco monumentos del calendario europeo de ciclismo de ruta profesional ; [4] generalmente viene como el último de los clásicos de primavera. Se celebra anualmente a finales de abril, en la región de las Ardenas de Bélgica, desde Lieja hasta Bastoña y viceversa.
Detalles de la carrera | |
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Fecha | Finales de abril |
Región | Valonia , Ardenas , Bélgica |
nombre inglés | Lieja – Bastoña – Lieja |
Nombre (s) local (es) | Liège – Bastogne – Liège (en francés) |
Apodo (s) | La Doyenne ("La anciana") |
Disciplina | Camino |
Competencia | Gira mundial de la UCI |
Tipo | Clásico de un día |
Organizador | Organización Deportiva Amaury |
Director de carrera | Christian Prudhomme |
Sitio web | www |
Historia | |
Primera edición | 1892 |
Ediciones | 106 (a partir de 2020) |
Primer ganador | Léon Houa ( BEL ) |
Más victorias | Eddy Merckx ( BEL ) (5 victorias) |
Más reciente | Tadej Pogačar ( SLO ) |
Es considerado uno de los eventos de ciclismo de un día más arduos del mundo debido a su recorrido largo y exigente. [5] El corredor más exitoso con cinco victorias es el belga Eddy Merckx , seguido por el italiano Moreno Argentin en la década de 1980 y el español Alejandro Valverde en la década de 2000, quienes ganaron la carrera en cuatro ocasiones. [6]
Liège – Bastogne – Liège forma parte de la competición UCI World Tour . Es la carrera final de la serie Ardennes Classics , que incluye La Flèche Wallonne . Ambos están organizados por el propietario francés Amaury Sport Organisation , que también organiza el Tour de Francia y Paris-Roubaix .
En 2017, la carrera femenina Lieja-Bastoña-Lieja se inauguró y se agregó al Circuito Mundial Femenino de la UCI . [7] [8] La carrera inaugural fue ganada por la ciclista holandesa Anna van der Breggen . [9]
Historia
Spa-Bastogne-Spa
Como muchos de los clásicos del ciclismo, Lieja-Bastoña-Lieja fue organizada por primera vez por un periódico franco-belga ( L'Express ). La ruta siempre se ha mantenido en la parte sur, francófona (y más montañosa) de Bélgica, donde se encuentran Lieja y Bastogne. [10]
La carrera tuvo su primera carrera para aficionados en 1892, desde Spa a Bastogne y viceversa, en una distancia de 250 km. [2] Como las bicicletas eran caras a finales del siglo XIX, el ciclismo se consideraba un deporte exclusivo para los ricos y el evento se consideraba un "asunto de caballeros". 33 ciclistas del sindicato de ciclistas de Lieja y del Pesant Club Liégois , todos belgas y la mayoría de ellos de Lieja, tomaron la salida. Solo 17 terminaron. El punto de giro a mitad de camino fue la estación de tren de Bastogne, elegida por su conveniencia para los oficiales de carrera. Algunos ciclistas cansados abandonaron la carrera en Bastogne y tomaron el tren de regreso a Spa. [10] Léon Houa , nativo de Lieja, ganó la carrera después de 10 horas y 48 minutos en la bicicleta. El segundo clasificado, Léon Lhoest, entró a los 22 minutos, el tercero, Louis Rasquinet, a los 44 minutos. [11] Los pasajeros siguieron llegando durante otras cinco horas.
Houa volvió a ganar al año siguiente, en el mismo curso, esta vez por un margen de media hora. En 1894 se celebró la primera carrera para profesionales y la velocidad media pasó de 23,3 km / h (14,5 mph) a 25 km / h (16 mph). Houa concluyó su tercera victoria, por siete minutos sobre Rasquinet. El francés Maurice Garin , que luego se convertiría en el primer ganador del Tour de Francia , terminó cuarto. Después de las tres ediciones inaugurales, la carrera no se organizó durante otros 14 años, después de lo cual a veces estaba abierta solo para aficionados y semiprofesionales.
La carrera se reanudó en 1908, con salida y llegada en Lieja por primera vez. Lo ganó el francés André Trousselier . En 1909 el vencedor, Eugène Charlier , fue descalificado por haber cambiado de moto. Víctor Fastre fue declarado ganador. [11] El evento fue cancelado durante la Primera Guerra Mundial, pero se reanudó en 1919. La carrera fue ganada principalmente por belgas, pero comenzó a atraer a más ciclistas de Flandes , la parte norte de Bélgica loca por las bicicletas, que comenzó a dominar el evento. Fleming Alfons Schepers obtuvo tres victorias en el período de entreguerras .
Ardenas Clásico
Lieja-Bastoña-Lieja tuvo algunas interrupciones durante la Segunda Guerra Mundial , pero volvió a ser un calendario fijo a partir de 1945 y comenzó a atraer a algunas de las estrellas del ciclismo europeo. En 1951, la carrera se agregó al Challenge Desgrange-Colombo , la competencia que combinó las mejores carreras del ciclismo en ese momento. El suizo Ferdinand Kübler ganó la carrera en 1951 y 1952. El favorito belga Raymond Impanis se convirtió en el eterno subcampeón de la carrera, con cuatro segundos lugares pero nunca una victoria.
A finales de la década de 1950, Fred De Bruyne ganó la carrera tres veces en sus tres primeras participaciones, igualando el récord anterior de Houa y Schepers . En 1957 dos corredores fueron declarados vencedores. Germain Derijcke fue el primero en cruzar la línea de meta, pero había cruzado un paso a nivel cerrado . Derijcke había ganado por una ventaja de tres minutos y los jueces sintieron que no había ganado tanto tiempo cruzando ilegalmente el ferrocarril, por lo que no lo descalificó. Los funcionarios se comprometieron a ascender al segundo lugar, Frans Schoubben, también al primero. [12] En 1959 Liège-Bastogne-Liège pasó a formar parte del Super Prestige , sucesor de la competición Desgrange-Colombo y precursor del UCI World Tour , convirtiendo al Ardennes Classic en uno de los principales eventos ciclistas del año.
En 1969 comenzó la era del ícono del ciclismo Eddy Merckx , quien obtuvo cinco victorias, tres de las cuales consecutivas, y un total de siete podios. La carrera de 1971 se corrió en condiciones espantosas, con nieve y frío devastando el pelotón. Merckx obtuvo una de sus victorias más memorables. El belga atacó en solitario a 92 kilómetros de la meta y pronto tuvo una ventaja de cinco minutos sobre sus perseguidores. En una exhibición rara, sufrió una fatiga repentina cerca del final y se unió a Georges Pintens . Pintens no logró distanciar a un Merckx cansado, y Merckx logró superar a su compañero belga en su segunda victoria en el clásico. [13] [14] En 1972 la meta se trasladó a Verviers , a 15 km de Lieja, pero debido a la protesta de los aficionados, esta fue una ocasión de un año. La edición fue ganada nuevamente por Merckx. En 1975, The Cannibal selló su quinta y última victoria, convirtiéndolo en el único poseedor del récord de La Doyenne .
La grandeza del ciclismo francés Bernard Hinault ganó la carrera dos veces, ambas en condiciones climáticas desgarradoras. En 1977, Hinault escapó tarde de un grupo de seis personas que incluía a un vacilante Eddy Merckx; tres años más tarde ganó el épico concurso de 1980 en nevadas torrenciales y temperaturas glaciales (ver más abajo). [15]
En la década de 1980, el especialista italiano en clásicos Moreno Argentin ganó la carrera en cuatro ocasiones, por poco menos que el récord de Merckx. Argentin también obtuvo tres victorias en el clásico hermano La Flèche Wallonne , lo que le valió el título de Rey de las Ardenas en su día.
Terminar en Ans
En 1990, el Pesant Club Liégeois se asoció con la Société du Tour de France , el organizador de los buques insignia del ciclismo, el Tour de Francia y París-Roubaix . [16] La asociación condujo a una organización más profesional, lo que resultó en una revisión completa del circuito de carreras: la salida y la meta se trasladaron a diferentes ubicaciones en Lieja y se incluyeron cinco nuevas subidas. [17]
A finales de la década de 1990, los italianos Michele Bartoli y Paolo Bettini continuaron una tradición de victorias italianas en La Doyenne, con dos victorias cada uno. En 1997 Bartoli y Laurent Jalabert hicieron una escapada decisiva en la subida de La Redoute , a 40 km de la meta. Ambos pilotos trabajaron juntos y Bartoli se separó del francés en las fuertes pendientes en el último kilómetro de carrera. Jalabert, un especialista en las carreras de las Ardenas, terminó segundo dos años seguidos pero no pudo ganar la Doyenne . En 1999 Bartoli buscó una tercera victoria consecutiva, pero su esfuerzo fue frustrado por el joven belga Frank Vandenbroucke que controló la carrera y sorprendió a los seguidores con su victoria. [18]
En 2005, el kazajo Alexander Vinokourov y el alemán Jens Voigt se separaron del pelotón a 80 km del final. Aunque parecía poco probable que la fuga se mantuviera alejada en el ciclismo moderno, los dos ciclistas llegaron a la meta por delante del pelotón, con Vinokourov venciendo a Voigt en el sprint. [19] [20]
Otras ediciones memorables fueron las carreras de 2009 y 2010. En 2009, el joven luxemburgués Andy Schleck se escapó en solitario para batir a un grupo fuerte y ganar la carrera. [21] En 2010, Alexander Vinokourov concluyó su segunda victoria superando a su compañero de fuga Alexander Kolobnev . [22] La victoria fue controvertida, no solo porque Vinokourov había regresado recientemente al ciclismo después de una prohibición de dopaje, sino también porque se sugirió que había "comprado" la victoria. La revista suiza L'Illustré publicó una correspondencia por correo electrónico entre el ganador y el subcampeón que sugiere que Vinokourov pagó a Kolobnev 100.000 € para no disputar el sprint final. Posteriormente, las autoridades belgas acusaron a ambos ciclistas de soborno. [23] [24]
En los últimos años, el todoterreno español Alejandro Valverde ganó cuatro veces, todas victorias en sprints de un grupo selecto al final. [6] [25]
Ruta
Curso actual
La ruta Lieja-Bastoña-Lieja atraviesa las dos provincias del este de Valonia , Lieja y Luxemburgo , de norte a sur y viceversa. Su distancia está más o menos fijada en 250-260 km. La carrera comienza en el centro de Lieja , después de lo cual el recorrido sigue una ruta directa de 95 km (59 millas) hacia el sur hasta Bastogne , y una ruta sinuosa de 163 km (101 millas) de regreso a Lieja.
La segunda mitad del curso contiene numerosas subidas, como Stockeu, Haute-Levée, La Redoute y Côte de la Roche-aux-Faucons, antes de terminar en Lieja. En los últimos 15 km de la carrera, el recorrido hace una transición notable desde los paisajes de praderas y agrarias de las Ardenas al paisaje urbano postindustrial de Lieja.
Cambios de curso
Hasta 1991, la carrera terminó en el centro de la ciudad de Lieja. En 1992, el acabado se trasladó al suburbio industrial de Ans , en el lado noroeste de la ciudad. La empinada Côte de Saint-Nicolas se incluyó en los kilómetros finales, junto con una subida final hasta la meta en Ans . [26] El movimiento implicó cambios profundos en el carácter de la carrera, ya que los escaladores con un fuerte sprint cuesta arriba en los últimos años a menudo esperan hasta los tramos finales para lanzar su ataque definitivo.
La ruta generalmente tiene algunos cambios menores cada año, con algunas subidas omitidas y otras agregadas, pero el final tradicional que contiene la Côte de La Redoute , Côte de la Roche-aux-Faucons y Côte de Saint-Nicolas fue un accesorio durante 27 años. [N 2]
En 2019, la línea de meta volvió al centro de Lieja, con un rodaje plano hacia la meta. Por tanto, tanto la Côte de Saint-Nicolas como la subida final a Ans se eliminaron de la ruta. La Côte de la Roche-aux-Faucons era la última subida, a 15 km de la meta. [27]
Características de la carrera
Demandas
Lieja-Bastoña-Lieja es considerada una de las carreras de un día más arduas del mundo debido a su longitud y sucesión de subidas empinadas. En cada edición, se abordan alrededor de una docena de subidas, que varían en longitud, pendiente y dificultad, lo que ofrece oportunidades para atacar. La revista británica Cycling Weekly declaró:
- En términos puramente físicos, este es probablemente el clásico más duro: las subidas son largas, la mayoría de ellas también bastante empinadas, y llegan con una frecuencia deprimente en los kilómetros finales. [2]
Moreno Argentin, cuatro veces ganador, dijo:
- Los ciclistas que ganan en Lieja son lo que llamamos fondisti : hombres con un nivel superior de resistencia. [La subida de] La Redoute es como la del Mur de Huy en el sentido de que hay que afrontarla a paso, desde la parte delantera del pelotón. La pendiente es de alrededor del 14 o 15 por ciento, y llega después de 220 o 230 kilómetros, por lo que no es necesario ser un genio para darse cuenta de lo difícil que es. Recuerdo que solíamos subir con un máximo de 39 x 21, no es tan empinado como el Mur de Huy. Muchos ciclistas piensan erróneamente que debes atacar en la parte más difícil, pero en realidad lastimas a las personas en la sección un poco más plana que viene después de esto.
- Lieja es una carrera de trial por eliminación, en la que es muy poco probable que una escapada pueda despejarse y decidir la carrera antes de los últimos 100 km [62 mi]. Debe ser fuerte y al mismo tiempo inteligente y calculador; en este sentido, es una prueba completa de la capacidad de un ciclista. [28]
Sube
La colina más emblemática es la Côte de La Redoute , la subida de 2,0 km en Aywaille con una pendiente media del 8,9% con pendientes superiores al 20%. Durante mucho tiempo en las décadas de 1980 y 1990 La Redoute, ca. A 40 km de la meta, era el punto de quiebre de la carrera y, a menudo, el lugar donde se lanzaban escapadas decisivas. En los últimos años, la escalada parece haber perdido ese papel en particular, ya que muchos ciclistas pueden seguir el ritmo en la escalada y los favoritos de la carrera a menudo esperan hasta las últimas etapas de la carrera para hacer una pausa.
En el ciclismo moderno, como en muchas carreras de bicicletas, los tramos decisivos han evolucionado hacia las subidas finales del día. La Côte de Saint-Nicolas es la última subida clasificada de la carrera, con la cima a 6 km de la meta en Ans. Es una subida abrupta y atípica porque no forma parte de las colinas boscosas de las Ardenas , sino que se encuentra en medio de los suburbios industriales de Lieja a lo largo del río Mosa . En 2016 , los organizadores insertaron la Côte de la Rue Naniot adoquinada de 600 m siguiendo la Côte de Saint-Nicolas, pero antes de la llegada en Ans. Sin embargo, esto resultó ser único, ya que la carrera no ha utilizado la escalada desde entonces.
Desde que la meta volvió a Lieja en 2019 , la Côte de Saint-Nicolas se ha eliminado de la ruta, y las subidas decisivas son una vez más la Côte de la Redoute, Côte des Forges y Côte de la Roche-aux-Faucons.
Los cambios de curso son frecuentes de año en año. Las subidas a veces se cortan u otras se incluyen. Estas son las subidas en ediciones recientes: [29]
marca de km | Nombre | Distancia | Pendiente |
---|---|---|---|
75,0 | Costa de la Roche-en-Ardenne | 2.8 kilometros | 6,2% |
121,0 | Côte de Saint-Roch | 1.0 kilometros | 11,2% |
161,0 | Côte de Mont-le-Soie | 1,7 kilometros | 7,9% |
169,5 | Côte de Wanne | 3,6 kilometros | 5,1% |
176,0 | Côte de Stockeu | 1.0 kilometros | 12,5% |
181,5 | Côte de la Haute-Levée | 3,6 kilometros | 5,6% |
194,5 | Côte du Rosier | 4,4 kilometros | 5,9% |
207,0 | Col du Maquisard | 2,5 kilometros | 5,0% |
219.0 | Côte de la Redoute | 2,0 kilometros | 8,9% |
231.0 | Côte des Forges | 1.3 kilometros | 7,8% |
241.0 | Costa de la Roche-aux-Faucons | 1.3 kilometros | 11,0% |
Tiempo
El clima en abril es a menudo impredecible y la carrera se ha visto afectada repetidamente por las duras condiciones climáticas. En 1919, 1957, 1980 y 2016 hubo fuertes nevadas. La edición de 1980 fue excepcionalmente dura: cayó nieve desde el principio y las temperaturas estaban cerca del punto de congelación, lo que llevó a los comentaristas a llamarlo 'Neige-Bastogne-Neige' (Nieve-Bastogne-Nieve). Bernard Hinault atacó cuando faltaban 80 km (50 millas) y terminó con casi 10 minutos de ventaja.
Un artículo publicado por la revista británica Procycling en 2000 describía la infame carrera:
- Un viento frío que sopló a través de Bélgica trajo copos de nieve y luego una fuerte caída a los pocos momentos del inicio de la carrera. (...) Los ciclistas siguieron luchando, con las manos en la cara para mantener una vista de la carretera. La carrera fue una masa anónima de chaquetas de plástico y rompevientos. Los espectadores se pararon en gafas como muñecos de nieve de lujo, con el rostro enrojecido por la amargura. En una hora, algunos equipos apenas habían dejado a un hombre en la carretera. Sacaron a dos docenas a la vez, hombres como Gibi Baronchelli y Giuseppe Saronni , Lucien Van Impe y Jean-René Bernaudeau . [12]
Bernard Hinault, el ganador, fue uno de los 21 corredores que terminaron la carrera de 174 participantes. Se necesitaron tres semanas para que el movimiento adecuado regresara a dos dedos de su mano derecha. [12]
Los clásicos de las Ardenas
Lieja-Bastoña-Lieja es la carrera final de la serie Ardennes Classics , que incluye La Flèche Wallonne . Ambos están organizados por ASO .
La Flèche Wallonne ("Flecha Valona"), aunque más joven que Lieja-Bastoña-Lieja, fue considerada durante mucho tiempo el evento más prestigioso de los dos Clásicos de las Ardenas, lo que demuestra cómo el prestigio y la importancia de una carrera a veces pueden cambiar con el tiempo. En un momento, Flèche Wallonne y Liège-Bastogne-Liège se llevaron a cabo en días sucesivos conocidos como Le Weekend Ardennais , con Lieja-Bastogne-Lieja organizada el sábado y la Flèche Wallonne el domingo.
Solo siete pilotos han ganado ambas carreras en el mismo año: el español Alejandro Valverde tres veces (2006, 2015 y 2017), el suizo Ferdinand Kübler dos veces (en 1951 y 1952), los belgas Stan Ockers (1955), Eddy Merckx (1972) y Philippe Gilbert (2011) y los italianos Moreno Argentin (1991) y Davide Rebellin (2004).
En 2011, el belga Philippe Gilbert ganó Lieja-Bastoña-Lieja, completando una racha única de victorias en clásicos en un lapso de diez días. Gilbert había ganado previamente Brabantse Pijl , Amstel Gold Race y La Flèche Wallonne , logrando así un histórico cuádruple de victorias en los clásicos montañosos de abril. Gilbert venció a los hermanos luxemburgueses Fränck y Andy Schleck en un sprint de tres. [30]
Ganadores
Año | País | Jinete | Equipo | |
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1892 | Bélgica | Léon Houa | - | |
1893 | Bélgica | Léon Houa | - | |
1894 | Bélgica | Léon Houa | - | |
1895-1907 | Sin carrera | |||
1908 | Francia | André Trousselier | - | |
1909 | Bélgica | Víctor Fastre | - | |
1910 | Sin carrera | |||
1911 | Bélgica | Joseph Van Daele | - | |
1912 | Bélgica | Omer Verschoore | - | |
1913 | Bélgica | Maurits Moritz | - | |
1914-1918 | Sin carrera | |||
1919 | Bélgica | Léon Devos | - | |
1920 | Bélgica | Léon Scieur | La Sportive | |
1921 | Bélgica | Louis Mottiat | La Sportive | |
1922 | Bélgica | Louis Mottiat | Alcyon – Dunlop | |
1923 | Bélgica | René Vermandel | Alcyon – Dunlop | |
1924 | Bélgica | René Vermandel | Alcyon – Dunlop | |
1925 | Bélgica | Georges Ronsse | - | |
1926 | Bélgica | Dieudonné Smets | - | |
1927 | Bélgica | Maurice Raes | - | |
1928 | Bélgica | Ernest Mottard | - | |
1929 | Bélgica | Alfons Schepers | - | |
1930 | Alemania | Hermann Buse | Duerkopp | |
1931 | Bélgica | Alfons Schepers | La Française | |
1932 | Bélgica | Marcel Houyoux | - | |
1933 | Bélgica | François Gardier | Ciclos De Pas | |
1934 | Bélgica | Theo Herckenrath | La Française | |
1935 | Bélgica | Alfons Schepers | Dilecta | |
1936 | Bélgica | Albert Beckaert | Alcyon – Dunlop | |
1937 | Bélgica | Eloi Meulenberg | Alcyon – Dunlop | |
1938 | Bélgica | Alfons Deloor | Helyett – Hutchinson | |
1939 | Bélgica | Albert Ritserveldt | Dilecta – De Dion | |
1940-1942 | Sin carrera | |||
1943 | Bélgica | Richard Depoorter | Helyett – Hutchinson | |
1944 | Sin carrera | |||
1945 | Bélgica | Jean Engels | Alcyon – Dunlop | |
1946 | Bélgica | Prosper Depredomme | Dilecta – Wolber – Garin | |
1947 | Bélgica | Richard Depoorter | Garin – Wolber | |
1948 | Bélgica | Maurice Mollin | Mercier – Hutchinson | |
1949 | Francia | Camille Danguillaume | Peugeot – Dunlop | |
1950 | Bélgica | Prosper Depredomme | Girardengo | |
1951 | Suiza | Ferdinand Kübler | Fréjus – Ursus | |
1952 | Suiza | Ferdinand Kübler | Fréjus | |
1953 | Bélgica | Alois De Hertog | Alcyon – Dunlop | |
1954 | Luxemburgo | Marcel Ernzer | Terrot – Hutchinson | |
1955 | Bélgica | Stan Ockers | Elvé – Peugeot | |
1956 | Bélgica | Fred De Bruyne | Mercier – BP – Hutchinson | |
1957 | Bélgica | Frans Schoubben (victoria compartida con Germain Derycke ) | Elvé – Peugeot | |
1957 | Bélgica | Germain Derycke (victoria compartida con Frans Schoubben ) | Faema – Guerra | |
1958 | Bélgica | Fred De Bruyne | Carpano | |
1959 | Bélgica | Fred De Bruyne | Carpano | |
1960 | Países Bajos | Albertus Geldermans | Saint-Raphaël – R. Geminiani – Dunlop | |
1961 | Bélgica | Rik Van Looy | Faema | |
1962 | Bélgica | Jef Planckaert | Flandria – Faema – Clément | |
1963 | Bélgica | Frans Melckenbeeck | Mercier – BP – Hutchinson | |
1964 | Bélgica | Willy Blocklandt | Flandria – Romeo | |
1965 | Italia | Carmine Preziosi | Pelforth – Sauvage – Lejeune | |
1966 | Francia | Jacques Anquetil | Ford Francia – Hutchinson | |
1967 | Bélgica | Walter Godefroot | Flandria – De Clerck | |
1968 | Bélgica | Valere Van Sweevelt | Smith's | |
1969 | Bélgica | Eddy Merckx | Faema | |
1970 | Bélgica | Roger De Vlaeminck | Flandria – Mars | |
1971 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni | |
1972 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni | |
1973 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni | |
1974 | Bélgica | Georges Pintens | MIC – Ludo – de Gribaldy | |
1975 | Bélgica | Eddy Merckx | Molteni – RYC | |
1976 | Bélgica | Joseph Bruyère | Molteni – Campagnolo | |
1977 | Francia | Bernard Hinault | Gitane – Campagnolo | |
1978 | Bélgica | Joseph Bruyère | CALIFORNIA | |
1979 | Alemania | Dietrich Thurau | IJsboerke – Warncke Eis | |
1980 | Francia | Bernard Hinault | Renault – Gitane | |
1981 | Suiza | Josef Fuchs | Cilo – Aufina | |
mil novecientos ochenta y dos | Italia | Silvano Contini | Bianchi – Piaggio | |
1983 | Países Bajos | Steven Rooks | Sem – France Loire – Reydel – Mavic | |
1984 | Irlanda | Sean Kelly | Skil – Reydel – Sem – Mavic | |
1985 | Italia | Moreno argentino | Sammontana – Bianchi | |
1986 | Italia | Moreno argentino | Sammontana – Bianchi | |
1987 | Italia | Moreno argentino | Gewiss – Bianchi | |
1988 | Países Bajos | Adri van der Poel | PDM – Ultima – Concorde | |
1989 | Irlanda | Sean Kelly | PDM – Concorde | |
1990 | Bélgica | Eric Van Lancker | Panasonic – Sportlife | |
1991 | Italia | Moreno argentino | Ariostea | |
1992 | Bélgica | Dirk De Wolf | Gatorade – Chateau d'Ax | |
1993 | Dinamarca | Rolf Sørensen | Carrera Jeans – Tassoni | |
1994 | Rusia | Eugeni Berzin | Gewiss – Ballan | |
1995 | Suiza | Mauro Gianetti | Polti – Granarolo – Santini | |
1996 | Suiza | Pascal Richard | MG Maglificio – Technogym | |
1997 | Italia | Michele Bartoli | MG Maglificio – Technogym | |
1998 | Italia | Michele Bartoli | Asics – CGA | |
1999 | Bélgica | Frank Vandenbroucke | Cofidis | |
2000 | Italia | Paolo Bettini | Mapei – Quick-Step | |
2001 | Suiza | Oscar Camenzind | Lampre – Daikin | |
2002 | Italia | Paolo Bettini | Mapei – Quick-Step | |
2003 | Estados Unidos | Tyler Hamilton | Equipo CSC | |
2004 | Italia | Davide Rebellin | Gerolsteiner | |
2005 | Kazajstán | Alexandre Vinokourov | Equipo de T-Mobile | |
2006 | España | Alejandro Valverde | Caisse d'Epargne – Illes Balears | |
2007 | Italia | Danilo Di Luca | Liquigas | |
2008 | España | Alejandro Valverde | Caisse d'Epargne | |
2009 | Luxemburgo | Andy Schleck | Equipo Saxo Bank | |
2010 | Kazajstán | Alexandre Vinokourov | Astaná | |
2011 | Bélgica | Philippe Gilbert | Omega Pharma – Lotto | |
2012 | Kazajstán | Maxim Iglinsky | Astaná | |
2013 | Irlanda | Dan Martin | Garmin – Sharp | |
2014 | Australia | Simon Gerrans | Orica – GreenEDGE | |
2015 | España | Alejandro Valverde | Equipo Movistar | |
2016 | Países Bajos | Wout Poels | Equipo Sky | |
2017 | España | Alejandro Valverde | Equipo Movistar | |
2018 | Luxemburgo | Bob Jungels | Pisos Quick-Step | |
2019 | Dinamarca | Jakob Fuglsang | Astaná | |
2020 | Eslovenia | Primož Roglič | Equipo Jumbo – Visma | |
2021 | Eslovenia | Tadej Pogačar | Emiratos Árabes Unidos Team |
Múltiples ganadores
Los ciclistas activos están en cursiva .
Gana | Jinete | Años |
---|---|---|
5 | Eddy Merckx ( BEL ) | 1969 , 1971 , 1972 , 1973 , 1975 |
4 | Moreno Argentin ( ITA ) | 1985 , 1986 , 1987 , 1991 |
Alejandro Valverde ( ESP ) | 2006 , 2008 , 2015 , 2017 | |
3 | Léon Houa ( BEL ) | 1892 , 1893 , 1894 |
Alphonse Schepers ( BEL ) | 1929 , 1931 , 1935 | |
Fred De Bruyne ( BEL ) | 1956 , 1958 , 1959 | |
2 | Louis Mottiat ( BEL ) | 1921 , 1922 |
René Vermandel ( BEL ) | 1923 , 1924 | |
Richard Depoorter ( BEL ) | 1943 , 1947 | |
Prosper Depredomme ( BEL ) | 1946 , 1950 | |
Ferdinand Kübler ( SUI ) | 1951 , 1952 | |
Joseph Bruyère ( BEL ) | 1976 , 1978 | |
Bernard Hinault ( FRA ) | 1977 , 1980 | |
Seán Kelly ( IRL ) | 1984 , 1989 | |
Michele Bartoli ( ITA ) | 1997 , 1998 | |
Paolo Bettini ( ITA ) | 2000 , 2002 | |
Alexander Vinokourov ( KAZ ) | 2005 , 2010 |
Victorias por país
Gana | País |
---|---|
59 | Bélgica |
12 | Italia |
6 | Suiza |
5 | Francia |
4 | Países Bajos España |
3 | Irlanda Kazajstán Luxemburgo |
2 | Dinamarca Alemania Eslovenia |
1 | Australia Rusia Estados Unidos |
Carrera de mujeres
En 2017 se inauguró un evento femenino de Lieja-Bastoña-Lieja, con el ejemplo de la Flèche Wallonne de mujeres y la Amstel Gold Race de mujeres . [31] La primera Lieja-Bastoña-Lieja femenina, disputada el 23 de abril de 2017, fue ganada por la campeona olímpica Anna van der Breggen de los Países Bajos. [32]
A 135,5 km, la carrera es aproximadamente la mitad de la distancia de la prueba masculina. Por lo tanto, no comienza en Lieja sino en Bastogne , desde donde se dirige hacia el norte pasando Lieja para terminar en Ans en el mismo lugar que la carrera masculina. La ruta presenta cuatro subidas categorizadas: la Côte de la Vecquée, Côte de La Redoute , Côte de la Roche aux faucons y Côte de Saint-Nicolas . La cima de la última subida de Saint-Nicolas llega a 5,5 km de la meta. [33]
Notas
- ^ Doyenne es la forma femenina de decano , una palabra francesa que literalmente significa "decano". En su significado metafórico, denota a la persona más respetada o prominente en un campo en particular, generalmente la persona de mayor rango. Por lo tanto, doyenne se traduce aproximadamente como "la dama más anciana y respetada".
- ↑ Debido a la composición de su población inmigrante y las muchas banderas italianas que cuelgan de las ventanas, Saint-Nicolas recibe el sobrenombre de "colina italiana".
Referencias
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- ^ El título "monumento" no tiene significado oficial; Fue utilizado por primera vez por el diario francés L'Équipe , para indicar el lugar inmutable de una carrera en el calendario, pero el término se ha generalizado debido a los comentarios de televisión, especialmente en los EE. UU.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Liège – Bastogne – Liège palmares en Cycling Archives