Ferrocarril Lietzow-Binz
El ferrocarril de Lietzow y Binz es un ramal electrificado de vía única en la isla alemana de Rügen , en el mar Báltico, en el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Es utilizado principalmente por servicios de viajeros de cercanías y larga distancia.
La línea se bifurca en la estación Lietzow (Rügen) del ferrocarril Stralsund–Sassnitz . Luego corre hacia el este a lo largo de la costa norte de la laguna Kleiner Jasmunder Bodden . Luego gira hacia el sur y, más tarde, hacia el sureste, en una lengua de tierra entre Kleiner Jasmunder Bodden y el Báltico. Paralelo a la vía férrea, entre ésta y el mar, se encuentra el complejo de Prora de cuatro kilómetros y medio de longitud . La línea termina en la estación de Binz en el extremo norte del pueblo. La estación se conoce localmente como la "Gran Estación" ( Großer Bahnhof ), en contraste con la pequeña estación en el sur del pueblo.
Hasta la década de 1930 solo había una red ferroviaria aislada en la isla de Rügen. Esto comprendía dos vías de ancho estándar, la línea de Altefähr a Sassnitz y la línea que se bifurcaba en Bergen a Lauterbach. La finalización de la Calzada de Rügen en 1936 supuso que, a partir de entonces, se pudiera acceder directamente a la isla de Rügen en tren. Por el contrario, el viaje posterior a Binz, el centro turístico costero más grande de Rügen, y a los demás centros turísticos del sureste de la isla, se complicó al tener que cambiar en Bergen auf Rügen y Putbus a la línea de vía estrecha del tren ligero de Rügen. . Además, el resort para la Fuerza a través de la Alegría(KDF) se construyó en la segunda mitad de la década de 1930 al norte de Binz, donde se iban a alojar 20.000 personas. Para conectar eso y mejorar los servicios a Binz, se construyó una línea desde la estación de Lietzow hasta Binz y se inauguró el 15 de mayo de 1939. En 1938 se terminó el edificio de la estación en Binz. Había planes para una extensión de la ruta a lo largo de la costa hasta Thiessow , así como para la sustitución del ferrocarril de vía estrecha de Putbus por una vía de vía estándar. Estos no llegaron a buen término debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. El complejo KDF nunca se completó; el tráfico de vacaciones no fue parte del esfuerzo de guerra. En 1940, solo circulaban dos pares de trenes por día. Después de la guerra, la pista se desmanteló inicialmente como reparación de guerra .a los soviéticos. Pero en 1952 volvió a estar en servicio. Se construyó un nuevo apeadero en Prora East.
Binz se benefició a medida que crecía el papel de Rügen como destino turístico. Esto también aumentó la importancia de la línea nuevamente. Prora era un área militar fuera de los límites en la época de la RDA y se establecieron grandes cuarteles utilizando los bloques KdF. En consecuencia, la línea férrea se volvió importante para el tráfico militar. Varios trenes expresos ( D-Züge ) que traían reclutas se detuvieron en Prora. Dependiendo del horario de verano, circulaban hasta seis pares de trenes expresos. Conectaron a Binz con lugares como Berlín, Leipzig, Dresden, Erfurt y, a fines de la década de 1980, incluso con Bratislava. Los servicios locales de pasajeros también fueron relativamente frecuentes; por ejemplo, en 1988 operaron un total de doce pares de trenes.
A pesar de su importancia, gracias a su alta densidad de tráfico, la línea quedó, operativamente, como un ramal. Junto con el ferrocarril de Sassnitz y Stralsund, y la conexión con el puerto de ferry de Mukran , la línea fue electrificada. Los servicios eléctricos comenzaron el 27 de mayo de 1989.
En 1991, la ruta se conectó a la red interurbana de Deutsche Bahn utilizando el tren IC "Rügen". Los servicios de larga distancia se reestructuraron varias veces, sin embargo, los servicios básicos en la línea cambiaron poco. El número de trenes de cercanías se redujo algo a principios de la década de 1990. Varias conexiones tempranas y tardías, entre otras cosas, se abandonaron en el cierre del cuartel del Ejército en Prora. A fines de la década de 1990, la capacidad se incrementó gradualmente durante el día al pasar a un horario por horas.
