Buque faro No. 114 , más tarde Guardia Costera de los EE. UU. WAL 536, que sirvió como buque faro Fire Island (NY), Buque de examen (Segunda Guerra Mundial), Diamond Shoal (NC), Buque de socorro del 1er Distrito, Pollock Rip (MA) y Portland (ME) . Después de su desmantelamiento en 1971, en 1975 el buque faro se convirtió en un barco histórico en el State Pier en New Bedford, Massachusetts . Recibió poco mantenimiento y finalmente se hundió en sus amarres en 2006 y fue vendida como chatarra al año siguiente. [4]
![]() Buque faro 114 atracado c. 1990 | |
Historia | |
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Constructor | Albina Engine & Machine Works , Portland, Oregón |
Costo | $ 228,121 [2] |
Acostado | 1 de septiembre de 1928 [1] |
Lanzado | 14 de junio de 1930 [1] |
Adquirido | 19 de julio de 1930 [1] |
Fuera de servicio | 1971 |
Destino | Desguazado mayo de 2007 |
Características generales | |
Desplazamiento | 630 Toneladas |
Largo | 133 pies 3 pulg (40,61 m) |
Haz | 33 pies (10 m) |
Sequía | 13 pies 3 pulg (4,04 m) |
Potencia instalada | 4 Diésel-eléctrico 75 KW |
Propulsión |
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Velocidad | 9.3 nudos (10.7 mph; 17.2 km / h) (promedio) 10.3 nudos (11.9 mph; 19.1 km / h) (máximo) en tránsito de costa a costa |
Notas |
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Buque faro No. 114 | |
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Localización | New Bedford, Massachusetts |
Coordenadas | 41 ° 38′8 ″ N 70 ° 55′16 ″ O / 41.63556 ° N 70.92111 ° WCoordenadas : 41 ° 38′8 ″ N 70 ° 55′16 ″ O / 41.63556 ° N 70.92111 ° W |
Construido | 1930 |
Arquitecto | Establecimiento del faro de EE. UU.; Herrería Albina |
NRHP referencia No. | 90000777 [3] |
Agregado a NRHP | 30 de mayo de 1990 |
Construcción
Construido en Albina Engine & Machine Works en Portland, Oregon, el Lightship No. 114 fue uno de seis buques idénticos, tres construidos en Albina Iron Works y tres por Charleston Dry Dock & Machine Company de Charleston, Carolina del Sur. [5] Finalmente se requirieron cuatro en las estaciones del Atlántico, de modo que el No. 114 , el último construido en Portland, fue requerido para hacer el tránsito de Oregon a Nueva York. [5]
El diseño de las seis embarcaciones [nota 1] era para una eslora total de 133 pies 3 pulgadas (40,6 m), 108 pies (32,9 m) de eslora de flotación con una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 11 pies 9 pulgadas ( 3,6 m) hacia adelante y 13 pies 3 pulgadas (4,0 m) hacia atrás. [5] Se seleccionó una disposición de maquinaria especial para cumplir con los requisitos de un buque autopropulsado que permanecería en la estación durante nueve meses al año y requeriría energía para el mantenimiento del hogar, el equipo y la luz. [6] El diseño fue para cuatro motores diésel de cuatro cilindros de Winton Engine Corporation, cada uno conectado directamente a generadores General Electric de 75 kilovatios y 125 voltios que podrían acoplarse para desarrollar 350 caballos de fuerza en el motor de propulsión a 300 revoluciones y, cuando están en la estación, podrían manejar la carga eléctrica de todo el barco incluso en condiciones adversas. [5] Se proporcionaron dos grupos electrógenos diesel Cummings de 7,5 kilovatios para la energía auxiliar y en el puerto y una caldera de gasoil proporcionó calefacción. [5]
Historial de servicio
El buque faro n. ° 114 salió de Portland el 15 de julio de 1930 hacia Astoria, Oregón, de donde partió el 5 de agosto al mando del capitán Jacob Nielsen para su primera estación en Fire Island , Nueva York, con paradas en San Francisco, San Pedro, Balboa, Panamá , Navassa , Charleston. y Portsmouth para llegar a Nueva York el 20 de septiembre, el primer buque faro en hacer el tránsito de oeste a este. [2] [5] La distancia de 6.368 millas náuticas (7.328 millas; 11.794 km) se logró en 31 días, 12 horas, 49 minutos con un tiempo de funcionamiento real de 756,5 horas para una velocidad media de 9,3 nudos (10,7 mph; 17,2 km / h) y una velocidad máxima de 10,3 nudos (11,9 mph; 19,1 km / h). [5]
El barco sirvió como buque faro de Fire Island hasta 1942. [2] De 1942 a 1945 estuvo armado para el servicio en tiempos de guerra con un solo cañón de 6 libras y fue puesto en servicio del Distrito 3D como buque de examen en Bay Shore, Nueva York . [2] Su registro informa cuán real era la amenaza para el transporte marítimo en la costa este, ya que el registro del día de Navidad de 1941 menciona bengalas de un submarino alemán. [4]
Después de la guerra, LV 114 fue reasignado a Diamond Shoals frente al cabo Hatteras . Sirvió allí durante dos años antes de convertirse en un buque faro de Socorro. Durante los siguientes once años sirvió como relevista hasta que fue asignada a la estación Pollock Rip en 1958. Cuando se descontinuó la estación Pollock Rip, LV 114 se trasladó al norte de Portland, Maine, donde sirvió durante los dos últimos años de su carrera. Fue puesta fuera de servicio en 1971. [2]
La Guardia Costera originalmente planeó usar LV 114 como museo, pero esos planes fracasaron. En cambio, fue galardonada con la ciudad de New Bedford, Massachusetts en 1975. En 1976, el faro recibió una revisión cosmética y jugó un papel protagónico en las celebraciones del bicentenario de la ciudad. En 1990, LV 114 se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos , pero se hizo poco para preservarla o promoverla después del Bicentenario, y en 2006 se hundió en su muelle.
Poco después de su hundimiento, el LV 114 fue reflotado y la ciudad de New Bedford intentó subastar el barco. La oferta inicial fue de $ 25,000, pero nadie ofertó por el barco. Incluso después de que la ciudad redujo la oferta inicial a $ 10,000, nadie dio un paso al frente para ofertar. Después de los intentos fallidos de vender el barco faro, la ciudad hizo que le quitaran los artefactos históricos y luego colocó el barco en eBay. Después de cuatro días, el barco se vendió por $ 1,775 a Sea Roy Enterprises. Sin embargo, la ciudad decidió no deshacerse de LV 114 por una cantidad tan pequeña. Finalmente, Sea Roy Enterprises acordó en mayo de 2007 pagar a la ciudad $ 10,000 por el buque faro. Al mes siguiente, la separaron y sus restos se vendieron a patios de salvamento. [4]
Asignaciones de estaciones
El buque faro sirvió en: [2]
- 1930-1942: Fire Island (Nueva York)
- 1942-1945: Buque de examen, Segunda Guerra Mundial
- 1945-1947: Diamond Shoal (Carolina del Norte)
- 1947-1958: Socorro (1er distrito)
- 1958-1969: Pollock Rip (MA)
- 1969-1971: Portland (ME)
Notas al pie
- ^ LV 100 / WAL 523 (1929), LV 113 / WAL 535 (1929) y LV 114 / WAL 536 (1930) en Albina Iron Works. LV 115 / WAL 537 (1930), LV 116 / WAL 538 (1930) y LV 117 (1930) en Charleston Drydock & Machine Company.
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Pacific Marine Review: agosto de 1930 , p. 364.
- ^ a b c d e f g Buques faros de la Guardia Costera de EE. UU .
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de abril de 2008.
- ^ a b c "Buque faro New Bedford LV 114 / WAL 536" . Lighthousefriends.com. 23 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
- ↑ a b c d e f g Pacific Marine Review: diciembre de 1930 , p. 538.
- ^ Pacific Marine Review: diciembre de 1930 , p. 537.
Bibliografía
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1930). "Progreso de la construcción: Charleston Dry Dock y Machine Co" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 27 (agosto): 364 . Consultado el 23 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1930). "Nuevo buque faro hace una carrera notable" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 27 (diciembre): 537–538 . Consultado el 23 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- "Designación del buque: LV 114 / WAL 536" . Buques faro de la Guardia Costera de EE . UU . Y los del Servicio de Faros de EE . UU . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 23 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Nuevo buque de luz diésel-eléctrico para Blunts Reef (Descripción de LV 100 / WAL 523, primero del grupo de seis)
- "Extraña vida de un gran barco que nunca va a ninguna parte" . Ciencia popular . Bonnier Corporation: 68. Febrero de 1931. ISSN 0161-7370 .